CN221090739U - 一种保险杠结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种保险杠结构及车辆，属于汽车配件技术领域，所述保险杠结构包括保险杠本体和拖车堵盖，保险杠本体上开设有容置孔，容置孔中设置第一支撑部和第二支撑部；拖车堵盖安装在容置孔中，包括堵盖本体；堵盖本体包括相对设置的按压侧和卡接侧，卡接侧连接有卡扣，按压侧连接有插片，堵盖本体的中部与第一支撑部抵接；卡扣与插片之间连接有弹性件；所述容置孔包括按压区域，按压侧位于按压区域内，所述按压区域内设置有第一限位板，所述第二支撑部突出第一限位板表面设置，并抵紧在弹性件背向堵盖本体的一侧。本申请所述的保险杠结构，通过设置第二支撑部和弹性件，使得拖车堵盖在开启时更加方便省力，避免卡扣断裂。

Description

一种保险杠结构及车辆

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种保险杠结构及车辆。

背景技术

车辆的前保险杠上装配有拖车堵盖，在车辆不需拖动时候，拖车堵盖处于关闭状态，起到装饰美观作用；在车辆需要拖动时候，拖车堵盖可以开启。

相关技术中，在按压开启拖车堵盖的过程中，堵盖上的卡扣受力方向为手按压的反方向，与卡扣变形的方向不一致，导致开启的阻力较大，卡扣不易脱出，多次按压容易造成卡扣断裂，影响正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本申请旨在提出一种保险杠结构，以解决现有技术中拖车堵盖在按压开启过程中卡扣不易脱出、容易断裂的问题。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

一种保险杠结构，包括保险杠本体和安装在所述保险杠本体上的拖车堵盖，所述保险杠本体上开设有容置孔，所述保险杠本体上设置有第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均位于所述容置孔内；

所述拖车堵盖安装在所述容置孔中，包括堵盖本体、卡扣、插片和弹性件；所述堵盖本体包括相对设置的按压侧和卡接侧，所述卡扣连接在所述卡接侧，所述插片连接在所述按压侧，所述堵盖本体的中部与所述第一支撑部抵接；所述弹性件连接在所述卡扣与所述插片之间；

所述容置孔包括按压区域，所述按压侧位于所述按压区域内；所述按压区域内设置有第一限位板，用于限制所述按压侧向所述容置孔内按压的距离；所述第二支撑部设置在所述第一限位板上并且突出于所述第一限位板表面，所述第二支撑部抵紧在所述弹性件背向所述堵盖本体的一侧。

通过上述技术方案，通过设置弹性件和第二支撑部，在按压开启拖车堵盖的过程中，按压侧向容置孔内部下压，带动堵盖本体绕第一支撑部转动，与此同时，第二支撑部和堵盖本体按压侧从弹性件的两侧以相反的方向挤压弹性件，使得弹性件变形从而拉动卡扣，辅助卡扣变形，减小卡扣脱出的阻力，使开盖过程更加轻松省力。

进一步的，所述弹性件包括连接臂，所述连接臂的一端与所述卡扣连接，另一端与所述插片连接。

通过上述技术方案，在卡扣与插片之间设置连接臂，连接臂具有一定的弹性，在按压开启拖车堵盖的过程中，连接臂受到挤压能够发生变形，从而在卡扣的变形方向上对卡扣施加拉力，辅助卡扣从容置孔中脱出。

进一步的，所述连接臂上开设有一个或多个通孔。

通过上述技术方案，通过在连接臂上设置通孔，可以减弱连接臂结构的强度，增加结构弹性，使连接臂受力更容易发生变形，从而使拖车堵盖的按压开启操作更加轻松省力。

进一步的，所述堵盖本体、所述卡扣、所述插片和所述连接臂一体成型。

通过上述技术方案，一体成型工艺简单，堵盖本体、卡扣、插片和连接臂形成一体结构，有助于提升拖车堵盖整体的稳定性，提高产品的质量。

进一步的，所述第二支撑部与所述连接臂接触的端面设置为弧形面。

通过上述技术方案，将第二支撑部与连接臂接触的端面设置成弧形面，可以使第二支撑部与连接臂接触平滑，减少连接臂变形时的阻力，保证按压开启动作的顺畅，同时也可以减少长期使用下第二支撑部对连接臂的磨损，延长使用寿命。

进一步的，所述容置孔中设置有第二限位板，所述第一支撑部设置在所述第二限位板上，并且突出于所述第二限位板表面，所述第一支撑部与所述堵盖本体接触的端面设置为弧形面。

通过上述技术方案，将第一支撑部与堵盖本体接触的端面设置为弧形面，可以实现第一支撑部与堵盖本体的平滑接触，减少堵盖本体旋转时的阻力，确保动作的顺滑。

进一步的，所述堵盖本体朝向所述第二限位板的一侧设置有支撑板，所述支撑板用于与所述第二限位板抵接配合。

通过上述技术方案，通过设置支撑板，使堵盖本体与第二限位板之间的接触为点接触或线接触，相较于面面接触配合的方式，对于加工精度的要求更低，有利于降低生产成本。

进一步的，所述容置孔的内侧边缘相对设置有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块用于与所述卡扣卡接配合，所述第二限位块用于与所述插片抵接配合。

通过上述技术方案，第一限位块用于在拖车堵盖关闭时与容置孔的边缘进行卡接，第二限位块用于在拖车堵盖关闭时从容置孔内侧抵住保险杠本体，以免按压侧脱出容置孔。

进一步的，所述拖车堵盖的材料包括塑料。

通过上述技术方案，采用塑料材质制作拖车堵盖，具备一定的硬度、强度和弹性，易于加工，成本低廉。

相对于现有技术，本申请所述的保险杠结构具有以下优势：

(1)本申请所述的保险杠结构，包括保险杠本体和拖车堵盖，所述保险杠本体上开设有容置孔，容置孔内设置有第一支撑部和第二支撑部；所述拖车堵盖安装在容置孔中，包括堵盖本体、卡扣、插片和弹性件；所述堵盖本体包括相对设置的按压侧和卡接侧，所述卡扣连接在卡接侧，所述插片连接在按压侧，所述堵盖本体的中部与第一支撑部抵接；本申请通过在卡扣与插片之间设置弹性件，并且在容置孔中的按压区域内设置第二支撑部，使第二支撑部抵紧在弹性件背向堵盖本体的一侧，在开启拖车堵盖时，按压侧向容置孔内部下压，带动堵盖本体绕第一支撑部转动，与此同时，第二支撑部和堵盖本体按压侧从弹性件的两侧以相反的方向挤压弹性件，使得弹性件发生变形从而拉动卡扣，辅助卡扣变形以便让卡扣从容置孔内脱出，使拖车堵盖开启的过程更加轻松省力，可以避免因多次按压造成的卡扣断裂，有利于延长产品的使用寿命。

(2)本申请所述的保险杠结构，弹性件包括连接臂，连接臂上开设有一个或多个通孔，通过开设通孔可以减弱连接臂的结构强度，增加结构弹性，使得连接臂在受力时更加容易发生变形，从而使拖车堵盖的按压开启动作更加轻松省力。

(3)本申请所述的保险杠结构，通过将第二支撑部与连接臂接触的端面设置成弧形面，可以使第二支撑部与连接臂接触平滑，减少连接臂变形时的阻力，保证按压开启动作的顺畅，同时也可以减少长期使用下第二支撑部对连接臂的磨损，延长使用寿命。

本申请的另一目的在于提出一种车辆，包括如上所述的保险杠结构。

所述车辆与上述保险杠结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所述的保险杠结构中拖车堵盖装配到保险杠本体上的背视图；

图2为本申请实施例图1中A-A处的剖面示意图；

图3为本申请实施例所述的保险杠结构中拖车堵盖装配到保险杠本体上的正视图；

图4为本申请实施例所述的保险杠结构中拖车堵盖的结构示意图；

图5为本申请实施例所述的保险杠结构中保险杠本体上容置孔的结构示意图。

附图标记说明：

1、保险杠本体；11、第一支撑部；12、第二支撑部；13、第一限位板；14、第二限位板；15、第一限位块；16、第二限位块；17、按压区域；2、拖车堵盖；21、堵盖本体；211、卡接侧；212、按压侧；22、卡扣；23、插片；24、连接臂；241、通孔；25、支撑板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本申请的实施例中所提到的“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

相关技术中，车辆的前保险杠上装配有拖车堵盖，在车辆不需拖动时候，拖车堵盖处于关闭状态，起到装饰美观作用；在车辆需要拖动时候，拖车堵盖可以开启。在按压开启拖车堵盖的过程中，堵盖上的卡扣受力方向为手按压的反方向，与卡扣变形的方向不一致，导致开启的阻力较大，卡扣不易脱出，多次按压容易造成卡扣断裂，影响正常使用。

鉴于此，本申请实施例提供一种保险杠结构。

参见图1和图2，一种保险杠结构，包括保险杠本体1和安装在所述保险杠本体1上的拖车堵盖2，所述保险杠本体1上开设有容置孔，所述保险杠本体1上设置有第一支撑部11和第二支撑部12，所述第一支撑部11和所述第二支撑部12均位于所述容置孔内。

所述拖车堵盖2安装在所述容置孔中，包括堵盖本体21、卡扣22、插片23和弹性件；所述堵盖本体21包括相对设置的按压侧212和卡接侧211，所述卡扣22连接在所述卡接侧211，所述插片23连接在所述按压侧212，所述堵盖本体21的中部与所述第一支撑部11抵接；所述弹性件连接在所述卡扣22与所述插片23之间。

所述容置孔包括按压区域17，所述按压侧212位于所述按压区域17内；所述按压区域17内设置有第一限位板13，用于限制所述按压侧212向所述容置孔内按压的距离；所述第二支撑部12设置在所述第一限位板13上并且突出于所述第一限位板13表面，所述第二支撑部12抵紧在所述弹性件背向所述堵盖本体21的一侧。

具体的，保险杠本体1上开设容置孔，用于安装拖车堵盖2，容置孔的内部设置有第一支撑部11。拖车堵盖2包括堵盖本体21，堵盖本体21包括卡接侧211和按压侧212，其中，卡接侧211连接有卡扣22，在拖车堵盖2关闭时用于与容置孔的边缘进行卡接；按压侧212连接有插片23，在拖车堵盖2关闭时用于从容置孔内侧抵住保险杠本体1，以免按压侧212脱出容置孔。当拖车堵盖2在完全关闭时，堵盖本体21与保险杠本体1的表面齐平。

容置孔包括按压区域17，按压区域17为按压侧212提供了可活动的空间，堵盖本体21的中部与第一支撑部11抵接，当按压侧212朝向容置孔内部下压时，堵盖本体21可以绕第一支撑部11转动，使卡接侧211向容置孔外部弹出，进而堵盖本体21所在平面与保险杠本体1所在平面之间形成夹角，实现拖车堵盖2的开启。第一限位板13倾斜设置在容置孔的内部，用于限制按压侧212下压的行程，第一限位板13的倾斜角度决定拖车堵盖2能够开启的最大角度。

插片23与卡扣22之间连接有弹性件，第一限位板13上设置有第二支撑部12，且第二支撑部12抵紧在弹性件背向堵盖本体21的一侧。参见图2，堵盖本体21连接在弹性件的右侧，第二支撑部12抵接在弹性件的左侧。当使用者将按压侧212向容置孔内部下压时，按压力方向向左，堵盖本体21绕第一支撑部11顺时针转动，与此同时，由于弹性件的下端与插片23连接，因此按压力会从按压侧212经过插片23传递到弹性件的下端，而弹性件在与第二支撑部12抵接的位置又会受到第二支撑部12向右的支撑力，进而按压侧212与第二支撑部12从弹性件的两侧以相反的方向挤压弹性件，使得弹性件向下方发生变形，从而拉动卡扣22也向下方发生变形，帮助卡扣22从容置孔内脱出，实现拖车堵盖2的开启。

本申请实施例通过设置弹性件和第二支撑部12，在按压开启拖车堵盖2的过程中，能够在卡扣22的变形方向上对卡扣22施加拉力，从而辅助卡扣22变形，减小卡扣22脱出的阻力，使开盖过程更加轻松省力。

进一步的，所述弹性件包括连接臂24，所述连接臂24的一端与所述卡扣22连接，另一端与所述插片23连接。

具体的，连接臂24为长条形板状结构，一端连接在卡扣22上，另一端连接在插片23上，连接臂24具有一定的弹性，在按压开启堵盖的过程中，按压力会从按压侧212经过插片23传递到连接臂24的下端，同时连接臂24也会受到第二支撑部12的支撑力，由于支撑力与按压力的方向相反，在插片23与第二支撑部12的挤压下，连接臂24受力能够发生变形从而拉动卡扣22，辅助卡扣22变形脱出。

进一步的，所述连接臂24上开设有一个或多个通孔241。

具体的，如图4所示，沿着连接臂24的长度方向上开设有三个通孔241，可用于减弱结构的强度，增加结构弹性，使得连接臂24受力时更加容易发生变形，从而使按压操作更加轻松省力，进一步提升拖车堵盖2开启的容易程度。

实际应用中，通孔241的设置数量和尺寸大小可以根据实际需求灵活调整。

进一步的，所述拖车堵盖2的材料包括塑料。

具体而言，拖车堵盖2的材料可以选择聚丙烯(PP)。聚丙烯是一种热塑性树脂，由丙烯单体聚合而成，其结晶度高，结构规整，具有良好的强度和硬度，同时还具有一定的弹性和良好的耐磨损性、耐疲劳性，可加工性好，重量轻便，可广泛应用于包装、医疗器械、电子电器等领域，尤其在汽车行业，可以用于制造汽车内饰件、汽车外饰件、车灯罩等。

进一步的，所述堵盖本体21、所述卡扣22、所述插片23和所述连接臂24一体成型。

具体而言，可以采用注塑成型的方式，使堵盖本体21、卡扣22、插片23和连接臂24形成一体结构，有助于提升拖车堵盖2整体的稳定性，提高产品的质量，同时加工工艺简单，生产效率高，成本低廉。

进一步的，所述第二支撑部12与所述连接臂24接触的端面设置为弧形面。

具体的，第二支撑部12设置为凸棱状，将第二支撑部12与连接臂24接触的端面设置成弧形面，可以使第二支撑部12与连接臂24接触平滑，减少连接臂24变形时的阻力，保证按压开启动作的顺畅，同时也可以减少长期使用下第二支撑部12对连接臂24的磨损，延长使用寿命。

进一步的，所述容置孔中设置有第二限位板14，所述第一支撑部11设置在所述第二限位板14上，并且突出于所述第二限位板14表面，所述第一支撑部11与所述堵盖本体21接触的端面设置为弧形面。

如图5所示，第二限位板14设置在容置孔内的左右两侧边缘，用于在拖车堵盖2关闭时对堵盖本体21的卡接侧211进行限位，避免使用者误操作按压到卡接侧211时，卡接侧211向容置孔内部转动。

第一支撑部11可以设置成凸块结构，突出于第二限位板14的表面，用于对堵盖本体21的中部进行支撑。第一支撑部11在左右两侧的第二限位板14上各设置一个，进而两个第一支撑部11在两侧形成对称结构，从而对堵盖本体21的中部起到平衡和稳定的支撑。

在按压开启拖车堵盖2时，将堵盖本体21的按压侧212向容置孔内部按压，堵盖本体21可以绕着第一支撑部11旋转，使卡接侧211朝向容置孔外部转动，最终实现拖车堵盖2的开启。

进一步的，第一支撑部11与堵盖本体21接触的端面设置为弧形面，可以实现第一支撑部11与堵盖本体21的平滑接触，减少堵盖本体21旋转时的阻力，确保动作的顺滑。

进一步的，所述堵盖本体21朝向所述第二限位板14的一侧设置有支撑板25，所述支撑板25用于与所述第二限位板14抵接配合。

当拖车堵盖2处于关闭状态时，堵盖本体21的按压侧212与第二限位板14之间存在接触配合，通过在按压侧212设置支撑板25，使支撑板25的端面抵接在第二限位板14上，使堵盖本体21与第二限位板14之间的接触为点接触或线接触，相较于面面接触配合的方式，对于加工精度的要求更低，有利于降低生产成本。

进一步的，所述容置孔的内侧边缘相对设置有第一限位块15和第二限位块16，所述第一限位块15用于与所述卡扣22卡接配合，所述第二限位块16用于与所述插片23抵接配合。

第一限位块15和第二限位块16都设置在容置孔的内侧，并且分别位于容置孔的一个相对侧边缘，具体的，参见图2，第一限位块15位于上侧边缘，在拖车堵盖2关闭时用于与卡扣22卡接，保证装配的稳定性，保证保险杠外观的平整美观；第二限位块16位于下侧边缘，插片23的截面设置为L形，包括水平部分和竖直部分，装配时插片23伸入容置孔内，当拖车堵盖2关闭时，插片23的竖直部分的右侧面与第二限位块16的左端面抵紧限位，可以防止堵盖本体21的按压侧212从容置孔内脱出，保证装配的稳定。

进一步的，参见图5，在容置孔的下侧边缘孔壁处开设有定位孔，用于安装插片23。拖车堵盖2与保险杠本体1装配时，先将插片23装入定位孔，可以对拖车堵盖2与保险杠本体1的连接进行预定位，方便后续进行卡扣22与第一限位块15的卡接配合，确保装配位置的准确，提升装配的便捷程度。

本申请实施例通过在卡扣22与插片23之间设置弹性件，并且在容置孔中的按压区域17内设置第二支撑部12，使第二支撑部12抵紧在弹性件背向堵盖本体21的一侧，在开启拖车堵盖2时，按压侧212向容置孔内部下压，带动堵盖本体21绕第一支撑部11转动，与此同时，第二支撑部12和按压侧212从弹性件两侧以相反的方向挤压弹性件，使得弹性件发生变形，并且在卡扣22的变形方向上对卡扣22施加拉力，辅助卡扣22变形以便让卡扣22从容置孔内脱出，与现有技术相比，减小了卡扣22弹出的阻力，使得拖车堵盖2开启的过程更加轻松省力，可以避免因多次按压造成的卡扣22断裂，有利于延长产品的使用寿命。

本申请实施例还提出一种车辆，包括如上所述的保险杠结构。

所述车辆与上述保险杠结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠结构，包括保险杠本体(1)和安装在所述保险杠本体(1)上的拖车堵盖(2)，所述保险杠本体(1)上开设有容置孔，其特征在于：

所述保险杠本体(1)上设置有第一支撑部(11)和第二支撑部(12)，所述第一支撑部(11)和所述第二支撑部(12)均位于所述容置孔内；

所述拖车堵盖(2)安装在所述容置孔中，包括堵盖本体(21)、卡扣(22)、插片(23)和弹性件；所述堵盖本体(21)包括相对设置的按压侧(212)和卡接侧(211)，所述卡扣(22)连接在所述卡接侧(211)，所述插片(23)连接在所述按压侧(212)，所述堵盖本体(21)的中部与所述第一支撑部(11)抵接；所述弹性件连接在所述卡扣(22)与所述插片(23)之间；

所述容置孔包括按压区域(17)，所述按压侧(212)位于所述按压区域(17)内；所述按压区域(17)内设置有第一限位板(13)，用于限制所述按压侧(212)向所述容置孔内按压的距离；所述第二支撑部(12)设置在所述第一限位板(13)上并且突出于所述第一限位板(13)表面，所述第二支撑部(12)抵紧在所述弹性件背向所述堵盖本体(21)的一侧。

2.根据权利要求1所述的保险杠结构，其特征在于：所述弹性件包括连接臂(24)，所述连接臂(24)的一端与所述卡扣(22)连接，另一端与所述插片(23)连接。

3.根据权利要求2所述的保险杠结构，其特征在于：所述连接臂(24)上开设有一个或多个通孔(241)。

4.根据权利要求2所述的保险杠结构，其特征在于：所述堵盖本体(21)、所述卡扣(22)、所述插片(23)和所述连接臂(24)一体成型。

5.根据权利要求2所述的保险杠结构，其特征在于：所述第二支撑部(12)与所述连接臂(24)接触的端面设置为弧形面。

6.根据权利要求1所述的保险杠结构，其特征在于：所述容置孔中设置有第二限位板(14)，所述第一支撑部(11)设置在所述第二限位板(14)上，并且突出于所述第二限位板(14)表面，所述第一支撑部(11)与所述堵盖本体(21)接触的端面设置为弧形面。

7.根据权利要求6所述的保险杠结构，其特征在于：所述堵盖本体(21)朝向所述第二限位板(14)的一侧设置有支撑板(25)，所述支撑板(25)用于与所述第二限位板(14)抵接配合。

8.根据权利要求1所述的保险杠结构，其特征在于：所述容置孔的内侧边缘相对设置有第一限位块(15)和第二限位块(16)，所述第一限位块(15)用于与所述卡扣(22)卡接配合，所述第二限位块(16)用于与所述插片(23)抵接配合。

9.根据权利要求1所述的保险杠结构，其特征在于：所述拖车堵盖(2)的材料包括塑料。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的保险杠结构。