CN209079904U - 一种用于铁路车辆的固定车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路车辆牵引技术领域，尤其为一种用于铁路车辆的固定车钩，包括焊接在火车车厢一端的底座，所述底座的顶部焊接有连接块，所述连接块的顶部转动安装有第一安装块，所述底座和第一安装块之间焊接有两个第三弹簧，两个第三弹簧分别位于所述连接块的两侧，所述第一安装块内开设有安装腔，所述安装腔的顶部内壁上开设有第二通孔，所述安装腔的底部内壁上焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有第一限位块，所述第一限位块的顶部固定安装有第二安装块。本实用新型结构简单，实用性强，操作方便快捷，减轻了工人的劳动力强度，也使两车厢之间具有缓冲效果，提高了工作效率。

Description

一种用于铁路车辆的固定车钩

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆的固定车钩。

背景技术

随着时代的发展与进步，铁路运输与出行也来越多，已经与我们的生活息息相关，车厢与车厢需要通过车钩连接。

但是，生活中车钩的连接比较繁琐，结构也比较复杂，对接速度较慢，为此，我们提出一种用于铁路车辆的固定车钩。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于铁路车辆的固定车钩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于铁路车辆的固定车钩，包括焊接在火车车厢一端的底座，所述底座的顶部焊接有连接块，所述连接块的顶部转动安装有第一安装块，所述底座和第一安装块之间焊接有两个第三弹簧，两个第三弹簧分别位于所述连接块的两侧，所述第一安装块内开设有安装腔，所述安装腔的顶部内壁上开设有第二通孔，所述安装腔的底部内壁上焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有第一限位块，所述第一限位块的顶部固定安装有第二安装块，所述第二安装块贯穿所述第二通孔并延伸至所述第一安装块外，所述第二安装块为中空结构，所述第一限位块的顶部焊接有安装板，所述安装板的顶部与第二安装块的顶部内壁固定连接，所述安装板的两侧均固定安装有液压缸，两个液压缸呈对称分布，所述液压缸的输出轴固定安装有第二限位块，两个所述第二限位块相互远离的一侧均焊接有销杆，所述第二安装块的两侧内壁上均开设有通孔，所述通孔的底部内壁上开设有一侧为开口的容纳槽。

优选的，所述销杆的底部开设有弹簧槽，且所述弹簧槽内滑动安装有滑动块。

优选的，滑动块的顶部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与所述弹簧槽的顶部内壁固定连接。

优选的，所述滑动块的顶端焊接有支撑块，所述支撑块远离所述滑动块的一端延伸至所述弹簧槽外。

优选的，所述第一安装块的内壁上开设有四个Z形孔，且四个Z形孔呈矩形分布。

优选的，两个相对应的Z形孔内设有同一个移动杆，所述移动杆的一端固定安装有固定帽，所述移动杆的的另一端安装有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过第一安装块、安装腔、第一弹簧、第一限位块、第二安装块、第二通孔、移动杆、安装板、固定帽、Z形孔、液压缸、容纳槽、第二限位块、销杆、弹簧槽、滑动块、第二弹簧、支撑块、螺母、第一通孔、连接块、第三弹簧和底座的相配合，每节车厢的两端均固定安装有第一安装块，当两辆车厢对接时，先将要被对接的车厢第一安装块的移动杆在Z形孔内移动到第一安装块的内壁侧，并启动液压缸，使液压缸的输出轴收缩，带动两个第二限位块相向运动，使销杆向第二安装块的内腔运动，支撑块向容纳槽内运动，当支撑块全部收缩到容纳槽内，此时两车相接触挤压相对的第二安装块，这时被对接的车厢的第二安装块向安装腔内运动，直到对接的车厢的第二安装块全部进入安装槽内，这是启动液压缸，液压缸的输出轴将相应的第二限位块向远离液压缸的方向推动，使销杆向远离液压缸的反向运动，直到液压缸行程伸完，两个对接完毕，当列车运行时，后车的安装腔的内壁会挤压前车的支撑块，支撑块压缩第二弹簧，给两车厢一个缓冲效果，当要解除对接时，反向操作即可。

本实用新型结构简单，实用性强，操作方便快捷，减轻了工人的劳动力强度，也使两车厢之间具有缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大结构示意图；

图3为本实用新型的俯视图；

图中：1、第一安装块；2、安装腔；3、第一弹簧；4、第一限位块；5、第二安装块；6、第二通孔；7、移动杆；8、安装板；9、固定帽；10、Z形孔；11、液压缸；12、容纳槽；13、第二限位块；14、销杆；15、弹簧槽；16、滑动块；17、第二弹簧；18、支撑块；19、螺母；20、第一通孔；21、连接块；22、第三弹簧；23、底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于铁路车辆的固定车钩，包括焊接在火车车厢一端的底座23，底座23的顶部焊接有连接块21，连接块21的顶部转动安装有第一安装块1，底座23和第一安装块1之间焊接有两个第三弹簧22，两个第三弹簧22分别位于连接块21的两侧，第一安装块1内开设有安装腔2，安装腔2的顶部内壁上开设有第二通孔6，安装腔2的底部内壁上焊接有第一弹簧3，第一弹簧3的顶端固定连接有第一限位块4，第一限位块4的顶部固定安装有第二安装块5，第二安装块5贯穿第二通孔6并延伸至第一安装块1外，第二安装块5为中空结构，第一限位块4的顶部焊接有安装板8，安装板8的顶部第二安装块5的顶部内壁固定连接，安装板8的两侧均固定安装有液压缸11，两个液压缸11呈对称分布，液压缸11的输出轴固定安装有第二限位块13，两个第二限位块13相互远离的一侧均焊接有销杆14，第二安装块5的两侧内壁上均开设有通孔，通孔的底部内壁上开设有一侧为开口的容纳槽12。

销杆14的底部开设有弹簧槽15，且弹簧槽15内滑动安装有滑动块16，滑动块16的顶部固定安装有第二弹簧17，第二弹簧17的顶部与弹簧槽15的顶部内壁固定连接，滑动块16的底部焊接有支撑块18，支撑块18的底部延伸至弹簧槽15外，第一安装块1的内壁上开设有四个Z形孔10，且四个Z形孔10呈矩形分布，两个相对应的Z形孔10内设有同一个移动杆7，移动杆7的一端固定安装有固定帽9，移动杆7的的另一端安装有螺母19，通过第一安装块1、安装腔2、第一弹簧3、第一限位块4、第二安装块5、第二通孔6、移动杆7、安装板8、固定帽9、Z形孔10、液压缸11、容纳槽12、第二限位块13、销杆14、弹簧槽15、滑动块16、第二弹簧17、支撑块18、螺母19、第一通孔20、连接块21、第三弹簧22、底座23的相配合，每节车厢的两端均固定安装有第一安装块1，当两辆车厢对接时，先将要被对接的车厢第一安装块1的移动杆7在Z形孔10内移动到第一安装块1的内壁侧，并启动液压缸11，使液压缸11的输出轴收缩，带动两个第二限位块13相向运动，使销杆14向第二安装块5的内腔运动，支撑块18向容纳槽12内运动，当支撑块18全部收缩到容纳槽12内，此时两车相接触挤压相对的第二安装块5，这时被对接的车厢的第二安装块5向安装腔2内运动，直到对接的车厢的第二安装块5全部进入安装槽2内，这是启动液压缸11，液压缸11的输出轴将相应的第二限位块13向远离液压缸11的方向推动，使销杆14向远离液压缸11的反向运动，直到液压缸11行程伸完，两个对接完毕，当列车运行时，后车的安装腔2的内壁会挤压前车的支撑块18，支撑块18压缩第二弹簧17，给两车厢一个缓冲效果，当要解除对接时，反向操作即可。

工作原理：每节车厢的两端均固定安装有第一安装块1，当两辆车厢对接时，先将要被对接的车厢第一安装块1的移动杆7在Z形孔10内移动到第一安装块1的内壁侧，并启动液压缸11，使液压缸11的输出轴收缩，带动两个第二限位块13相向运动，使销杆14向第二安装块5的内腔运动，支撑块18向容纳槽12内运动，当支撑块18全部收缩到容纳槽12内，此时两车相接触挤压相对的第二安装块5，这时被对接的车厢的第二安装块5向安装腔2内运动，直到对接的车厢的第二安装块5全部进入安装槽2内，这是启动液压缸11，液压缸11的输出轴将相应的第二限位块13向远离液压缸11的方向推动，使销杆14向远离液压缸11的反向运动，直到液压缸11行程伸完，两个对接完毕，当列车运行时，后车的安装腔2的内壁会挤压前车的支撑块18，支撑块18压缩第二弹簧17，给两车厢一个缓冲效果，当要解除对接时，反向操作即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于铁路车辆的固定车钩，包括焊接在火车车厢一端的底座(23)，其特征在于：所述底座(23)的顶部焊接有连接块(21)，所述连接块(21)的顶部转动安装有第一安装块(1)，所述底座(23)和第一安装块(1)之间焊接有两个第三弹簧(22)，两个第三弹簧(22)分别位于所述连接块(21)的两侧，所述第一安装块(1)内开设有安装腔(2)，所述安装腔(2)的顶部内壁上开设有第二通孔(6)，所述安装腔(2)的底部内壁上焊接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的顶端固定连接有第一限位块(4)，所述第一限位块(4)的顶部固定安装有第二安装块(5)，所述第二安装块(5)贯穿所述第二通孔(6)并延伸至所述第一安装块(1)外，所述第二安装块(5)为中空结构，所述第一限位块(4)的顶部焊接有安装板(8)，所述安装板(8)的顶部与第二安装块(5)的顶部内壁固定连接，所述安装板(8)的两侧均固定安装有液压缸(11)，两个液压缸(11)呈对称分布，所述液压缸(11)的输出轴固定安装有第二限位块(13)，两个所述第二限位块(13)相互远离的一侧均焊接有销杆(14)，所述第二安装块(5)的两侧内壁上均开设有通孔，所述通孔的底部内壁上开设有一侧为开口的容纳槽(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：所述销杆(14)的底部开设有弹簧槽(15)，且所述弹簧槽(15)内滑动安装有滑动块(16)。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：所述滑动块(16)的顶部固定安装有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)的顶部与所述弹簧槽(15)的顶部内壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：所述滑动块(16)的底部焊接有支撑块(18)，所述支撑块(18)的底部延伸至所述弹簧槽(15)外。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：所述第一安装块(1)的内壁上开设有四个Z形孔(10)，且四个Z形孔(10)呈矩形分布。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：两个相对应的Z形孔(10)内设有同一个移动杆(7)，所述移动杆(7)的一端固定安装有固定帽(9)，所述移动杆(7)的另一端安装有螺母(19)。