CN215042773U - 铁道机车车辆弹性牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁道机车车辆弹性牵引装置，包括导筒，所述导筒内贯穿开设有弹簧腔，所述导筒内开设有若干滑槽一，所述弹簧腔内滑动设有连接杆一和连接杆二，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧通过弹簧一固定连接，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧顶端和底端均固定设有滑块一，位于同一所述滑槽一内的所述滑块一相邻的一侧均通过弹簧二固定连接，所述连接杆一与所述连接杆二远离所述导筒的一侧均固定连接有连杆，所述连杆远离所述导筒的一端均铰接有拐臂，所述拐臂远离所述连杆的一端均铰接有牵引杆，本实用新型结构简单，使用方便，能有效的减少各个杆件所承受的冲击载荷，增加装置的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁道机车车辆弹性牵引装置，属于牵引装置技术领域。
背景技术
六杆牵引装置大量应用于我国东风和韶山系列客货运机车，如目前铁路运输的主型机车DF4、DF8、DF11、SS3、SS9均采用该装置，它是一种六杆机构，左、右牵引杆的后端与车体相连、左、右牵引杆的前端分别铰接左、右拐臂，左、右拐臂的另一端分别与连接横杆的两端铰接；同时，左、右拐臂的拐角处通过拐臂销与转向架相连，六杆机构的牵引杆位于转向架两侧，有利于转向架中间其它结构的布置，而广泛应用于三轴转向架，但该装置的各连接关节及杆件均采用刚性零件，使车体与转向架在纵向上为刚性连接，在机车启动、制动以及运行中纵向冲动和振动时，六杆牵引装置和转向架及车体的连接处、牵引装置的各杆件均承受较大的纵向冲击载荷，它降低了牵引装置的安全性和相关部件的使用寿命，影响机车纵向牵引的平稳性，并在一定程度上影响驱动轮的轮轨粘着状态。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供铁道机车车辆弹性牵引装置，本实用新型通过设置了滑块一与滑槽一，在使用时，当连接杆一和连接杆二受力压缩时，连接杆一和连接杆二将挤压弹簧一，同时连接杆一和连接杆二将带动滑块一在滑槽一内进行相向移动，同时挤压弹簧二，通过弹簧一和弹簧二可以有效的将连接杆一和连接杆二受到的作用力吸收，减少各个杆件所承受的冲击载荷，通过设置了滑块二和滑槽二，使用时，当竖杆受到向下的作用力时，竖杆将带动滑块二在滑槽二内进行向下移动，同时滑块二挤压弹簧三向下移动，从而吸收竖杆所受到的作用力，增加装置的减震效果，本实用新型结构简单，使用方便，能有效的减少各个杆件所承受的冲击载荷，增加装置的减震效果，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
铁道机车车辆弹性牵引装置，包括导筒，所述导筒内贯穿开设有弹簧腔，所述导筒内开设有若干滑槽一，所述弹簧腔内滑动设有连接杆一和连接杆二，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧通过弹簧一固定连接，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧顶端和底端均固定设有滑块一，位于同一所述滑槽一内的所述滑块一相邻的一侧均通过弹簧二固定连接，所述连接杆一与所述连接杆二远离所述导筒的一侧均固定连接有连杆，所述连杆远离所述导筒的一端均铰接有拐臂，所述拐臂远离所述连杆的一端均铰接有牵引杆，所述牵引杆的顶端均开设有滑槽二，所述滑槽二的底端均固定设有弹簧三，所述弹簧三的顶端均固定连接有滑块二，所述滑块二的顶端均固定连接有竖杆。
进一步而言，所述滑槽一均匀对称分布在所述弹簧腔的上方和下方。
进一步而言，所述滑块一均延伸至相邻的所述滑槽一内且所述滑块一与所述滑槽一均滑动连接，所述滑块一与所述滑槽一均为T型结构。
进一步而言，所述连接杆一和所述连接杆二远离所述导筒的一侧均位于所述导筒外。
进一步而言，所述滑块二与所述滑槽二滑动连接，所述滑槽二的顶端内壁上均固定设有若干限位块。
进一步而言，所述竖杆的顶端均贯穿所述牵引杆的顶端延伸至所述牵引杆的上方。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设置了滑块一与滑槽一，在使用时，当连接杆一和连接杆二受力压缩时，连接杆一和连接杆二将挤压弹簧一，同时连接杆一和连接杆二将带动滑块一在滑槽一内进行相向移动，同时挤压弹簧二，通过弹簧一和弹簧二可以有效的将连接杆一和连接杆二受到的作用力吸收，减少各个杆件所承受的冲击载荷；
2、本实用新型通过设置了滑块二和滑槽二，使用时，当竖杆受到向下的作用力时，竖杆将带动滑块二在滑槽二内进行向下移动，同时滑块二挤压弹簧三向下移动，从而吸收竖杆所受到的作用力，增加装置的减震效果；
3、本实用新型结构简单，使用方便，能有效的减少各个杆件所承受的冲击载荷，增加装置的减震效果。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型图2的A处放大图。
图4是本实用新型图2的B处放大图。
图5是本实用新型滑块一和滑槽二的结构示意图。
图中标号：1、导筒；2、弹簧腔；3、滑槽一；4、连接杆一；5、连接杆二；6、弹簧一；7、滑块一；8、弹簧二；9、连杆；10、拐臂；11、牵引杆；12、滑槽二；13、弹簧三；14、滑块二；15、竖杆；16、限位块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图5所示，铁道机车车辆弹性牵引装置，包括导筒1，导筒1内贯穿开设有弹簧腔2，导筒1内开设有若干滑槽一3，弹簧腔2内滑动设有连接杆一4和连接杆二5，连接杆一4和连接杆二5相邻的一侧通过弹簧一6固定连接，连接杆一4和连接杆二5相邻的一侧顶端和底端均固定设有滑块一7，位于同一滑槽一3内的滑块一7相邻的一侧均通过弹簧二8固定连接，连接杆一4与连接杆二5远离导筒1的一侧均固定连接有连杆9，连杆9远离导筒1的一端均铰接有拐臂10，拐臂10远离连杆9的一端均铰接有牵引杆11，牵引杆11的顶端均开设有滑槽二12，滑槽二12的底端均固定设有弹簧三13，弹簧三13的顶端均固定连接有滑块二14，滑块二14的顶端均固定连接有竖杆15。
如图2-图5所示，本实施例的滑槽一3均匀对称分布在弹簧腔2的上方和下方，滑块一7均延伸至相邻的滑槽一3内且滑块一7与滑槽一3均滑动连接，滑块一7与滑槽一3均为T型结构，当连接杆一4与连接杆二5向导筒1内移动时，会带动滑块一7在滑槽一3内进行相向移动。
如图1-图3所示，本实施例的连接杆一4和连接杆二5远离导筒1的一侧均位于导筒1外，且连接杆一4、连接杆二5均与导筒1滑动连接。
如图2与图4所示，本实施例的滑块二14与滑槽二12滑动连接，滑槽二12的顶端内壁上均固定设有若干限位块16，竖杆15的顶端均贯穿牵引杆11的顶端延伸至牵引杆11的上方，当竖杆15受到向下的作用力时，竖杆15带动滑块二14在滑槽二12内向下滑动，从而挤压弹簧三13向下移动，将受力吸收。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
本实用新型工作原理：在使用时，当连接杆一4和连接杆二5受到挤压时，连接杆一4和连接杆二5将挤压弹簧一6，同时连接杆一4和连接杆二5将带动滑块一7在滑槽一3内进行相向移动，同时挤压弹簧二8，通过弹簧一6和弹簧二8可以有效的将连接杆一4和连接杆二5受到的作用力吸收，当竖杆15受到向下的作用力时，竖杆15将带动滑块二14在滑槽二12内进行向下移动，同时滑块二14挤压弹簧三13向下移动，当作用力消失时，通过弹簧三13的反作用力将带动滑块二14在滑槽二12内向上移动，从而带动竖杆15向上移动，使得竖杆15复位，本实用新型结构简单，使用方便，能有效的减少各个杆件所承受的冲击载荷，增加装置的减震效果。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.铁道机车车辆弹性牵引装置，包括导筒(1)，其特征在于：所述导筒(1)内贯穿开设有弹簧腔(2)，所述导筒(1)内开设有若干滑槽一(3)，所述弹簧腔(2)内滑动设有连接杆一(4)和连接杆二(5)，所述连接杆一(4)和所述连接杆二(5)相邻的一侧通过弹簧一(6)固定连接，所述连接杆一(4)和所述连接杆二(5)相邻的一侧顶端和底端均固定设有滑块一(7)，位于同一所述滑槽一(3)内的所述滑块一(7)相邻的一侧均通过弹簧二(8)固定连接，所述连接杆一(4)与所述连接杆二(5)远离所述导筒(1)的一侧均固定连接有连杆(9)，所述连杆(9)远离所述导筒(1)的一端均铰接有拐臂(10)，所述拐臂(10)远离所述连杆(9)的一端均铰接有牵引杆(11)，所述牵引杆(11)的顶端均开设有滑槽二(12)，所述滑槽二(12)的底端均固定设有弹簧三(13)，所述弹簧三(13)的顶端均固定连接有滑块二(14)，所述滑块二(14)的顶端均固定连接有竖杆(15)。
2.根据权利要求1所述的铁道机车车辆弹性牵引装置，其特征在于：所述滑槽一(3)均匀对称分布在所述弹簧腔(2)的上方和下方。
3.根据权利要求1所述的铁道机车车辆弹性牵引装置，其特征在于：所述滑块一(7)均延伸至相邻的所述滑槽一(3)内且所述滑块一(7)与所述滑槽一(3)均滑动连接，所述滑块一(7)与所述滑槽一(3)均为T型结构。
4.根据权利要求1所述的铁道机车车辆弹性牵引装置，其特征在于：所述连接杆一(4)和所述连接杆二(5)远离所述导筒(1)的一侧均位于所述导筒(1)外。
5.根据权利要求1所述的铁道机车车辆弹性牵引装置，其特征在于：所述滑块二(14)与所述滑槽二(12)滑动连接，所述滑槽二(12)的顶端内壁上均固定设有若干限位块(16)。
6.根据权利要求1所述的铁道机车车辆弹性牵引装置，其特征在于：所述竖杆(15)的顶端均贯穿所述牵引杆(11)的顶端延伸至所述牵引杆(11)的上方。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120301643.5U CN215042773U (zh) | 2021-02-02 | 2021-02-02 | 铁道机车车辆弹性牵引装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215042773U true CN215042773U (zh) | 2021-12-07 |
Family
ID=79258583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120301643.5U Active CN215042773U (zh) | 2021-02-02 | 2021-02-02 | 铁道机车车辆弹性牵引装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215042773U (zh) |
-
2021
- 2021-02-02 CN CN202120301643.5U patent/CN215042773U/zh active Active
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