CN209079841U - 一种交通运输设备用汽车后挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通运输设备用汽车后挡板，涉及车身结构技术领域，该交通运输设备用汽车后挡板，包括安装法兰，安装法兰的顶部两端均固定连接固定螺母的一端，安装法兰底部固定连接多个竖立阻板的一端，竖立阻板的外侧活动连接有蜂窝层，蜂窝层的两端均固定连接弹性封边的顶部一侧，竖立阻板的另一端固定连接垫块的顶部，弹性封边的中部一侧固定连接固定板的一端。该交通运输设备用汽车后挡板，通过竖立阻板和蜂窝层可以防止碰撞产生的冲击力对汽车造成影响，阻拦凸块可以将碰撞产生的力分散，降低碰撞产生的影响，金属橡胶具有弹性且不易变形，能够更好的缓冲碰撞产生的冲击力。

Description

一种交通运输设备用汽车后挡板

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体为一种交通运输设备用汽车后挡板。

背景技术

目前，随着人们日益增长的五指生活水平不断的提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变了人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，方便出游，增加经济发展，提高工作效率，汽车的诞生给人类生活带来种种方便，同时交通事故也不断增加，车祸也给人类带来很多阴影，司乘人员在出行的时候渴望人车得到更多的保护。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN206954169U中公开的汽车防撞挡板，该汽车防撞挡板，在车体内部后端增设防撞板，在车辆后部收到撞击时，防撞板可以有效保护车内乘客的人身安全。该汽车防撞挡板，对撞击产生的缓冲不太理想，使用者容易受到撞击的影响，同时防撞板的安装也不太牢固，影响使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通运输设备用汽车后挡板，解决了现有的防撞挡板，对撞击产生的缓冲不太理想，使用者容易受到撞击的影响，同时防撞板的安装也不太牢固，影响使用的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种交通运输设备用汽车后挡板，包括安装法兰，所述安装法兰的顶部两端均固定连接固定螺母的一端，所述安装法兰底部固定连接多个竖立阻板的一端，所述竖立阻板的外侧活动连接有蜂窝层，所述蜂窝层的两端均固定连接弹性封边的顶部一侧，所述竖立阻板的另一端固定连接垫块的顶部，所述弹性封边的中部一侧固定连接固定板的一端，所述弹性封边的一侧底部固定连接防水板的一端，所述防水板的底部固定连接阻拦凸块的顶部；

所述固定板的底部两端均固定连接缓冲箱的顶部，所述缓冲箱的内部活动连接压板，所述压板的底部固定连接缓冲杆的顶部，所述缓冲杆的底部固定连接承力板的顶部，所述承力板的底部与防水板的顶部固定连接，所述压板的底部两端均固定连接第一弹簧的顶部，所述第一弹簧的底部与缓冲箱的内底壁固定连接，所述第一弹簧的内部活动连接有金属橡胶；

所述缓冲箱的内顶壁开设有滑动槽，所述滑动槽的两侧均活动连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定连接第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端与滑动槽的内侧壁固定连接，滑动块的底部通过销轴活动连接支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端与压板的顶部固定连接，所述压板的顶部固定连接弹性柱的底部。

可选的，多个所述竖立阻板由左至右等距离排列；

所述固定板的顶部与垫块的底部固定连接。

可选的，所述固定板的两端均与弹性封边的中部一侧固定连接；

所述防水板的两端均与弹性封边的一侧底部固定连接。

可选的，所述压板的两端分别与缓冲箱的两侧内壁固定连接；

所述缓冲杆的底部贯穿缓冲箱的内壁并位于缓冲箱的外侧。

可选的，所述防水板的顶部两端均与承力板的底部固定连接；

所述缓冲箱内底壁两侧均与第一弹簧的底部固定连接。

可选的，所述金属橡胶的顶部与压板的底部固定连接；

所述金属橡胶的底部与缓冲箱内底壁固定连接。

可选的，所述滑动槽的两侧内壁均与第二弹簧的另一端固定连接；

所述弹性柱的顶部与缓冲箱的内顶壁固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种交通运输设备用汽车后挡板，具备以下有益效果：

(1)、该交通运输设备用汽车后挡板，一方面，安装法兰和固定螺母可以保证挡板的稳定，方便挡板的使用，防止挡板在使用时脱落，通过竖立阻板和蜂窝层可以防止碰撞产生的冲击力对汽车造成影响，弹性封边具有弹性不会影响挡板对力的缓冲。

(2)、该交通运输设备用汽车后挡板，另一方面，阻拦凸块可以将碰撞产生的力分散，降低碰撞产生的影响，金属橡胶具有弹性且不易变形，能够更好的缓冲碰撞产生的冲击力，通过第一弹簧和第二弹簧的弹性可以使变形的结构恢复，同时也起到了缓冲的作用。

附图说明

图1为本实用新型的安装法兰结构连接示意图；

图2为本实用新型的弹性封边结构连接示意图；

图3为本实用新型的弹性封边结构内部剖视示意图；

图4为本实用新型的缓冲箱结构内部剖视示意图。

图中：1-安装法兰，2-固定螺母，3-竖立阻板，4-蜂窝层，5-弹性封边， 6-垫块，7-固定板，8-防水板，9-阻拦凸块，10-缓冲箱，11-压板，12-缓冲杆，13-承力板，14-第一弹簧，15-金属橡胶，16-滑动槽，17-滑动块，18- 第二弹簧，19-支撑杆，20-弹性柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种交通运输设备用汽车后挡板，包括安装法兰1，安装法兰1的顶部两端均固定连接固定螺母2的一端，安装法兰1和固定螺母2可以保证挡板的稳定，方便挡板的使用，防止挡板在使用时脱落，安装法兰1底部固定连接多个竖立阻板3的一端，竖立阻板3的外侧活动连接有蜂窝层4，通过竖立阻板3和蜂窝层4可以防止碰撞产生的冲击力对汽车造成影响，蜂窝层4的两端均固定连接弹性封边5的顶部一侧，弹性封边5具有弹性不会影响挡板对力的缓冲，竖立阻板3的另一端固定连接垫块6的顶部，弹性封边5的中部一侧固定连接固定板7的一端，弹性封边5的一侧底部固定连接防水板8的一端，防水板8的底部固定连接阻拦凸块9的顶部，阻拦凸块9可以将碰撞产生的力分散，降低碰撞产生的影响；

固定板7的底部两端均固定连接缓冲箱10的顶部，缓冲箱10的内部活动连接压板11，压板11的底部固定连接缓冲杆12的顶部，缓冲杆12的底部固定连接承力板13的顶部，承力板13的底部与防水板8的顶部固定连接，压板11的底部两端均固定连接第一弹簧14的顶部，第一弹簧14的底部与缓冲箱10的内底壁固定连接，第一弹簧14的内部活动连接有金属橡胶15，金属橡胶15具有弹性且不易变形，能够更好的缓冲碰撞产生的冲击力，；

缓冲箱10的内顶壁开设有滑动槽16，滑动槽16的两侧均活动连接有滑动块17，滑动块17的一侧固定连接第二弹簧18的一端，通过第一弹簧14和第二弹簧18的弹性可以使变形的结构恢复，同时也起到了缓冲的作用，第二弹簧18的另一端与滑动槽16的内侧壁固定连接，滑动块17的底部通过销轴活动连接支撑杆19的一端，支撑杆19的另一端与压板11的顶部固定连接，压板11的顶部固定连接弹性柱20的底部。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

多个竖立阻板3由左至右等距离排列；

固定板7的顶部与垫块6的底部固定连接，保证竖立阻板3和垫块6的固定，确保挡板与安装法兰1的连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

固定板7的两端均与弹性封边5的中部一侧固定连接；

防水板8的两端均与弹性封边5的一侧底部固定连接，保证防水板8和固定板7的固定。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

压板11的两端分别与缓冲箱10的两侧内壁固定连接；

缓冲杆12的底部贯穿缓冲箱10的内壁并位于缓冲箱10的外侧。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

防水板8的顶部两端均与承力板13的底部固定连接；

缓冲箱10内底壁两侧均与第一弹簧14的底部固定连接，方便对汽车碰撞产生的力进行缓冲，确保汽车内部人员的安全。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

金属橡胶15的顶部与压板11的底部固定连接；

金属橡胶15的底部与缓冲箱10内底壁固定连接，保证金属橡胶15的固定，防止金属橡胶15在对碰撞产生的力进行缓冲时脱落。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

滑动槽16的两侧内壁均与第二弹簧18的另一端固定连接；

弹性柱20的顶部与缓冲箱10的内顶壁固定连接，保证第二弹簧18和弹性柱20的固定，方便第二弹簧18和弹性柱20的使用。

综上所述，该交通运输设备用汽车后挡板，使用时，将挡板通过竖立阻板3固定在安装法兰1上，然后通过固定螺母2固定在汽车上，当汽车发生碰撞时，阻拦凸块9就会将碰撞产生的力分散，并通过防水板8挤压承力板 13，缓冲杆12就会通过承力板13受到的力带动压板11活动，使压板11拉伸第一弹簧14和金属橡胶15，使第一弹簧14和金属橡胶15受力产生拉力，使压板11通过支撑杆19和滑动块1挤压第二弹簧18，同时挤压弹性柱20，使弹性柱20和第二弹簧18受力压缩产生弹力想，通第一弹簧14与金属橡胶 15产生的拉力和第二弹簧18与弹性柱20产生的弹力对碰撞产生的冲击力进行缓冲，保证车内人员的安全。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种交通运输设备用汽车后挡板，包括安装法兰(1)，其特征在于：所述安装法兰(1)的顶部两端均固定连接固定螺母(2)的一端，所述安装法兰(1)底部固定连接多个竖立阻板(3)的一端，所述竖立阻板(3)的外侧活动连接有蜂窝层(4)，所述蜂窝层(4)的两端均固定连接弹性封边(5)的顶部一侧，所述竖立阻板(3)的另一端固定连接垫块(6)的顶部，所述弹性封边(5)的中部一侧固定连接固定板(7)的一端，所述弹性封边(5)的一侧底部固定连接防水板(8)的一端，所述防水板(8)的底部固定连接阻拦凸块(9)的顶部；

所述固定板(7)的底部两端均固定连接缓冲箱(10)的顶部，所述缓冲箱(10)的内部活动连接压板(11)，所述压板(11)的底部固定连接缓冲杆(12)的顶部，所述缓冲杆(12)的底部固定连接承力板(13)的顶部，所述承力板(13)的底部与防水板(8)的顶部固定连接，所述压板(11)的底部两端均固定连接第一弹簧(14)的顶部，所述第一弹簧(14)的底部与缓冲箱(10)的内底壁固定连接，所述第一弹簧(14)的内部活动连接有金属橡胶(15)；

所述缓冲箱(10)的内顶壁开设有滑动槽(16)，所述滑动槽(16)的两侧均活动连接有滑动块(17)，所述滑动块(17)的一侧固定连接第二弹簧(18)的一端，所述第二弹簧(18)的另一端与滑动槽(16)的内侧壁固定连接，滑动块(17)的底部通过销轴活动连接支撑杆(19)的一端，所述支撑杆(19)的另一端与压板(11)的顶部固定连接，所述压板(11)的顶部固定连接弹性柱(20)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车后挡板，其特征在于：

多个所述竖立阻板(3)由左至右等距离排列；

所述固定板(7)的顶部与垫块(6)的底部固定连接；。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车后挡板，其特征在于：

所述固定板(7)的两端均与弹性封边(5)的中部一侧固定连接；

所述防水板(8)的两端均与弹性封边(5)的一侧底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车后挡板，其特征在于：

所述压板(11)的两端分别与缓冲箱(10)的两侧内壁固定连接；

所述缓冲杆(12)的底部贯穿缓冲箱(10)的内壁并位于缓冲箱(10)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车后挡板，其特征在于：

所述防水板(8)的顶部两端均与承力板(13)的底部固定连接；

所述缓冲箱(10)内底壁两侧均与第一弹簧(14)的底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车后挡板，其特征在于：

所述金属橡胶(15)的顶部与压板(11)的底部固定连接；

所述金属橡胶(15)的底部与缓冲箱(10)内底壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车后挡板，其特征在于：

所述滑动槽(16)的两侧内壁均与第二弹簧(18)的另一端固定连接；

所述弹性柱(20)的顶部与缓冲箱(10)的内顶壁固定连接。