CN209037758U - 一种可变形的自行车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可变形的自行车车架结构。包括N形的第一车架杆和N形的第二车架杆，在两者的上端之间设有平直的中间支管，两车架杆的上端均与中间支管的外壁焊接固定，在两车架杆之间设有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆；还包括前叉管，在其后侧壁上设有倾斜的外管，在外管内安装固定有内杆，在内杆的外端面中部设有端部螺纹孔，在内杆的侧壁顶部设有顶部螺纹孔；中间支管的前端敞口、后端采用端板封口，在中间支管的侧壁上开设有支管管孔；内杆插装在中间支管内并采用快速插销连接固定；还包括长螺钉，其中部位于连接孔内、端部位于内杆的端部螺纹孔内。本实用新型结构简单、操作便捷、能够在自行车和滑板车两种状态之间快速转换。

Description

一种可变形的自行车车架结构

技术领域

本实用新型属于自行车部件技术领域，尤其涉及一种可变形的自行车车架结构。

背景技术

随着人们生活水平的提升以及自行车制造技术的长足发展，具有新奇结构的自行车逐渐走入人们的生活，作为人们代步、健身骑行的交通工作，为人们的日常生活带来便利性以及趣味性。现阶段，市面上的自行车一般只具有一种骑行体验，即只能进行传统姿势的骑行，骑久了会感觉枯燥无味。另一方面，滑板车作为一种近几年开始流行的交通工具，在人们的生活中日益受到青睐。然而，现有滑板车通常也只具有一种使用体验，即只能进行传统站立式姿势的骑行，使用体验的单一化也会导致人们主观感受到的趣味性降低。

因此，将自行车与滑板车进行结合以实现新的车体结构设计，将是一个解决上述问题的可行技术方案，此产品应具备坐着骑行的自行车以及站着骑行的滑板车两种工作模式并可以进行快速的使用状态转换，从而让喜欢轻减出行的人群多了更多的可玩的选择性。

现有技术中并不存在上述技术方案，需要对自行车的车架结构进行优化设计。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、操作便捷、能够在自行车和滑板车两种状态之间快速转换的可变形的自行车车架结构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种可变形的自行车车架结构包括N形的第一车架杆和N形的第二车架杆，在两者的上端之间设有平直的中间支管，第一车架杆和第二车架杆两者的上端均与中间支管的外壁焊接固定，在第一车架杆和第二车架杆两者中段的前部之间设有第一连接杆、中段的后部之间设有第二连接杆，在第一车架杆和第二车架杆两者下段的中后部之间设有第三连接杆，在第一车架杆的后端设有缺口构成第一后叉片、在第二车架杆的后端设有缺口构成第二后叉片；还包括前叉管，在其后侧壁上设有倾斜的外管，在外管内安装固定有内杆，在内杆的外端面中部设有端部螺纹孔，在内杆的侧壁顶部设有顶部螺纹孔；中间支管的前端敞口、后端采用端板封口，在端板的中心设有连接孔，在中间支管的侧壁上开设有径向贯通的两个支管管孔；内杆插装在中间支管内并采用快速插销连接固定；还包括长螺钉，其中部位于连接孔内、端部位于内杆的端部螺纹孔内。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的可变形的自行车车架结构，与现有的自行车车架结构相比，本技术方案中通过设置车架由两个N 形的车架杆构成，形成的车架结构在正置时为自行车车体、倒置时为滑板车车体，因此同一车架结构就具备了两种功能，提供两种完全不同的骑行功能，提升了人们骑行时的趣味性。通过在两个车架杆之间设置第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，保证了整个车架结构的结构强度。通过设置前叉管与中间支管之间采用快速插销连接固定，令本车架结构能够快速地在两种状态之间转换，操作十分便捷。通过设置前叉管后部的内杆与中间支管之间采用长螺钉辅助连接固定，提升了连接处的连接结构强度，有效避免在骑行中出现连接处断开的情况。

优选地：第一车架杆与第二车架杆两者均采用金属管材弯折成型制得。

优选地：外管与前叉管之间焊接固定；内杆与外管之间焊接固定；第一连接杆的端部分别与第一车架杆和第二车架杆焊接固定；第二连接杆的端部分别与第一车架杆和第二车架杆焊接固定；第三连接杆的端部分别与第一车架杆和第二车架杆焊接固定。

优选地：在第二连接杆上还安装固定有座管，座管与第二连接杆焊接固定。

优选地：快速插销包括螺纹杆，螺纹杆的中部位于支管管孔内、端部位于内杆的顶部螺纹孔内；在该螺纹杆上设有压持基座，在螺纹杆的端部铰接连接有带有拨杆的偏心压块，通过拨杆拨动偏心压块转动时偏心压块迫使压持基座沿轴向方向移动。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1中A向结构示意图；

图3是图1中B向结构示意图；

图4是图1中C向结构示意图；

图5是图1中第二车架杆及其附属组件的结构示意图；

图6是本实用新型第一种使用状态的结构示意图，作为自行车；

图7是本实用新型第二种使用状态的结构示意图，作为滑板车。

图中：1、前叉管；2、外管；3、内杆；4、快速插销；5、中间支管；5-1、支管管孔；6、长螺钉；7、第一车架杆；7-1、第一后叉片；8、第二车架杆；8-1、第二后叉片；9、第一连接杆；10、第二连接杆；10-1、座管；11、第三连接杆；12、车把；13、前叉；14、踏板；15、前车轮；16、鞍座；17、后车轮。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1、图3和图5，本实用新型的可变形的自行车车架结构包括N形的第一车架杆7和N形的第二车架杆8，在两者的上端之间设有平直的中间支管5，第一车架杆7 和第二车架杆8两者的上端均与中间支管5的外壁焊接固定。在第一车架杆7的后端设有缺口构成第一后叉片7-1、在第二车架杆8的后端设有缺口构成第二后叉片8-1，第一后叉片7-1和第二后叉片8-1两者用于安装车轮。

本实施例中，第一车架杆7与第二车架杆8两者均采用金属管材弯折成型制得。

请参见图2至图4，可以看出：在第一车架杆7和第二车架杆8两者中段的前部之间设有第一连接杆9、中段的后部之间设有第二连接杆10，在第一车架杆7和第二车架杆8 两者下段的中后部之间设有第三连接杆11。本实施例中，第一连接杆9的端部分别与第一车架杆7和第二车架杆8焊接固定；第二连接杆10的端部分别与第一车架杆7和第二车架杆8焊接固定；第三连接杆11的端部分别与第一车架杆7和第二车架杆8焊接固定。第一连接杆9、第二连接杆10和第三连接杆11三者用于保证整个车架的结构强度。

还包括前叉管1，在其后侧壁上设有倾斜的外管2，在外管2内安装固定有内杆3，在内杆3的外端面中部设有端部螺纹孔，在内杆3的侧壁顶部设有顶部螺纹孔。内杆3采用实心金属棒料制成，插装在外管2内并焊接固定。本实施例中，外管2与前叉管1之间焊接固定。

中间支管5的前端敞口、后端采用端板封口，在端板的中心设有连接孔。在中间支管 5的侧壁上开设有径向贯通的两个支管管孔5-1；内杆3插装在中间支管5内并采用快速插销4连接固定。本实施例中，快速插销4包括螺纹杆，螺纹杆的中部位于支管管孔5-1 内、端部位于内杆3的顶部螺纹孔内；在该螺纹杆上设有压持基座，在螺纹杆的端部铰接连接有带有拨杆的偏心压块，通过拨杆拨动偏心压块转动时偏心压块迫使压持基座沿轴向方向移动。采用快速插销4的作用是，能够进行快速的松开和紧固，从而对车架的状态进行快速便捷的转换。

还包括长螺钉6，其中部位于连接孔内、端部位于内杆3的端部螺纹孔内。长螺钉6用于提供内杆3与中间支管5之间的辅助连接固定功能，提升连接位置的连接结构强度，避免骑行过程中脱开出现危险。

本实施例中，在第二连接杆10上还安装固定有座管10-1，座管10-1与第二连接杆10 焊接固定，鞍座16安装在座管10-1上。

图6中是本实用新型车架的第一种使用状态的结构示意图，此种状态下作为自行车使用。可以看出：

车架正置，前叉13的前叉杆位于前叉管1内，在前叉杆的上端安装有车把12，带有踏板14的前车轮15安装在前叉13上；后车轮17安装在第一后叉片7-1与第二后叉片8-1 之间；鞍座16安装在座管10-1上。此时构成前驱式自行车骑行状态，可以以坐姿骑行移动，脚踏前行。

图7中是本实用新型车架的第二种使用状态的结构示意图，此种状态下作为滑板车使用。可以看出：

车架倒置(与图6中的状态相比，车架部分发生了翻转)，前叉13的前叉杆位于前叉管1内，在前叉杆的上端安装有车把12，带有踏板14的前车轮15安装在前叉13上；后车轮17安装在第一后叉片7-1与第二后叉片8-1之间；鞍座16安装在座管10-1上。此时构成滑板车骑行状态，可以以站姿骑行移动，一条腿站立在车架上另一条腿蹬踏地面前行。

值得注意的是，可以将踏板14、鞍座16设计成快拆的结构形式，在转换成滑板车状态之后，将踏板14和鞍座16快速拆除，避免对骑行产生影响。

可以想到的是，本车架可以应用于传统的无动力自行车，也可以在车架上设置小型蓄电池及控制器、设置后车轮17带有轮毂电机，则可以得到电动自行车和电动滑板车。

Claims (5)

1.一种可变形的自行车车架结构，其特征是：包括N形的第一车架杆(7)和N形的第二车架杆(8)，在两者的上端之间设有平直的中间支管(5)，第一车架杆(7)和第二车架杆(8)两者的上端均与中间支管(5)的外壁焊接固定，在第一车架杆(7)和第二车架杆(8)两者中段的前部之间设有第一连接杆(9)、中段的后部之间设有第二连接杆(10)，在第一车架杆(7)和第二车架杆(8)两者下段的中后部之间设有第三连接杆(11)，在第一车架杆(7)的后端设有缺口构成第一后叉片(7-1)、在第二车架杆(8)的后端设有缺口构成第二后叉片(8-1)；

还包括前叉管(1)，在其后侧壁上设有倾斜的外管(2)，在外管(2)内安装固定有内杆(3)，在内杆(3)的外端面中部设有端部螺纹孔，在内杆(3)的侧壁顶部设有顶部螺纹孔；中间支管(5)的前端敞口、后端采用端板封口，在端板的中心设有连接孔，在中间支管(5)的侧壁上开设有径向贯通的两个支管管孔(5-1)；内杆(3)插装在中间支管(5)内并采用快速插销(4)连接固定；还包括长螺钉(6)，其中部位于连接孔内、端部位于内杆(3)的端部螺纹孔内。

2.如权利要求1所述的可变形的自行车车架结构，其特征是：第一车架杆(7)与第二车架杆(8)两者均采用金属管材弯折成型制得。

3.如权利要求1所述的可变形的自行车车架结构，其特征是：外管(2)与前叉管(1)之间焊接固定；内杆(3)与外管(2)之间焊接固定；第一连接杆(9)的端部分别与第一车架杆(7)和第二车架杆(8)焊接固定；第二连接杆(10)的端部分别与第一车架杆(7)和第二车架杆(8)焊接固定；第三连接杆(11)的端部分别与第一车架杆(7)和第二车架杆(8)焊接固定。

4.如权利要求1所述的可变形的自行车车架结构，其特征是：在第二连接杆(10)上还安装固定有座管(10-1)，座管(10-1)与第二连接杆(10)焊接固定。

5.如权利要求1所述的可变形的自行车车架结构，其特征是：快速插销(4)包括螺纹杆，螺纹杆的中部位于支管管孔(5-1)内、端部位于内杆(3)的顶部螺纹孔内；在该螺纹杆上设有压持基座，在螺纹杆的端部铰接连接有带有拨杆的偏心压块，通过拨杆拨动偏心压块转动时偏心压块迫使压持基座沿轴向方向移动。