CN208760812U - 一种减震自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于自行车配件技术领域，尤其涉及一种减震自行车车架，所述纵梁一侧固定连接有第一后叉，另一侧固定连接有第二后叉，所述第一后叉、第二后叉的截面为三角形，所述第一后叉、第二后叉之间设有连接架，所述连接架一端固定在第一后叉的内侧，另一端固定在第二后叉的内侧，所述第一后叉另一端连接有第一固定片，所述第二后叉另一端连接有第二固定片，所述第一固定片上设有第一固定孔，所述第二固定片上设有第二固定孔，所述第一固定片底端设有第一固定槽，所述第二固定片底端设有第二固定槽。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车配件技术领域，尤其涉及一种减震自行车车架。
背景技术
自行车，又称脚踏车或单车，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车的种类很多，有单人自行车、双人自行车、多人自行车。自行车车架作为整个自行车的骨架，是自行车的重要配件，决定了骑行姿势的正确性和舒适性。目前市场上出售的车架，造型均传统单一，个性化不强，无法满足现代人们的审美要求。
发明内容
本实用新型提供一种减震自行车车架，以解决上述背景技术中提出的造型单一的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种减震自行车车架，包括纵梁、横梁，所述横梁的一端设有车把固定套管，另一端连接有第一连接片，所述第一连接片上设有第一连接孔，所述纵梁的一侧设有第二连接片，所述第二连接片上设有第二连接孔，所述第一连接片、第二连接片之间设有减震装置，所述减震装置一侧连接有第一连接环，另一侧连接有第二连接环，所述第一连接环位于第一连接孔内，所述第二连接环位于第二连接孔内；
所述减震装置的下方设有斜连接梁，所述斜连接梁一端固定在横梁的端部，另一端连接有固定板，所述固定板另一侧固定在纵梁的侧面，所述斜连接梁的底部还固定连接有脚蹬固定套管；
所述纵梁一侧固定连接有第一后叉，另一侧固定连接有第二后叉，所述第一后叉、第二后叉的截面为三角形，所述第一后叉、第二后叉之间设有连接架，所述连接架一端固定在第一后叉的内侧，另一端固定在第二后叉的内侧，所述第一后叉另一端连接有第一固定片，所述第二后叉另一端连接有第二固定片，所述第一固定片上设有第一固定孔，所述第二固定片上设有第二固定孔，所述第一固定片底端设有第一固定槽，所述第二固定片底端设有第二固定槽。
所述第一连接片上设有第一通槽，所述第二连接片上设有第二通槽。
所述第一后叉、第二后叉的截面为钝角三角形。
本实用新型的有益效果为：
1 本技术方案通过将后叉的截面设计为三角形，整体结构设计合理，安全稳固，制造加工可行，造型新颖，可以充分体现个性化特色，满足现代人们的审美需求。
2 本技术方案整体结构弧线型的设计线条感强，造型美观，视觉上给人清新、舒畅的感觉，设计合理，骑行舒适，能使骑行者心情舒畅。
3 本技术方案整体管型设计美观，前后组合配合合理、完美，减震器设置在中间位置，不仅使车架整体对称性强，而且减震效果也非常理想，实施效果非常良好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型后叉结构示意图；
图3为本实用新型后叉剖视示意图；
图中：1-横梁，2-车把固定套管，3-第一连接片，4-第二连接片，5-第一连接孔，6-第二连接孔，7-减震装置，8-第一连接环，9-第二连接环，10-第一通槽，11-第二通槽，12-斜连接梁，13-脚蹬固定套管，14-纵梁，15-第一后叉，16-第二后叉，17-连接架，18-第一固定片，19-第二固定片，20-第二固定孔，21-第二固定槽。
具体实施方式
一种减震自行车车架，包括纵梁14、横梁1，横梁1的一端设有车把固定套管2，另一端连接有第一连接片3，第一连接片3上设有第一连接孔5，纵梁14的一侧设有第二连接片4，第二连接片4上设有第二连接孔6，第一连接片3、第二连接片4之间设有减震装置7，减震装置7一侧连接有第一连接环8，另一侧连接有第二连接环9，第一连接环8位于第一连接孔5内，第二连接环9位于第二连接孔6内；
减震装置7的下方设有斜连接梁12，斜连接梁12一端固定在横梁1的端部，另一端连接有固定板22，固定板22另一侧固定在纵梁14的侧面，斜连接梁12的底部还固定连接有脚蹬固定套管13；
纵梁14一侧固定连接有第一后叉15，另一侧固定连接有第二后叉16，第一后叉15、第二后叉16的截面为三角形，第一后叉15、第二后叉16之间设有连接架17，连接架17一端固定在第一后叉15的内侧，另一端固定在第二后叉16的内侧，第一后叉15另一端连接有第一固定片，第二后叉16另一端连接有第二固定片19，第一固定片上设有第一固定孔，第二固定片19上设有第二固定孔20，第一固定片底端设有第一固定槽，第二固定片19底端设有第二固定槽21。
第一连接片3上设有第一通槽10，第二连接片4上设有第二通槽11。
第一后叉15、第二后叉16的截面为钝角三角形。
以上对本实用新型的实施例进行了说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种减震自行车车架，包括纵梁、横梁，其特征在于：
所述横梁的一端设有车把固定套管，另一端连接有第一连接片，所述第一连接片上设有第一连接孔，所述纵梁的一侧设有第二连接片，所述第二连接片上设有第二连接孔，所述第一连接片、第二连接片之间设有减震装置，所述减震装置一侧连接有第一连接环，另一侧连接有第二连接环，所述第一连接环位于第一连接孔内，所述第二连接环位于第二连接孔内；
所述减震装置的下方设有斜连接梁，所述斜连接梁一端固定在横梁的端部，另一端连接有固定板，所述固定板另一侧固定在纵梁的侧面，所述斜连接梁的底部还固定连接有脚蹬固定套管；
所述纵梁一侧固定连接有第一后叉，另一侧固定连接有第二后叉，所述第一后叉、第二后叉的截面为三角形，所述第一后叉、第二后叉之间设有连接架，所述连接架一端固定在第一后叉的内侧，另一端固定在第二后叉的内侧，所述第一后叉另一端连接有第一固定片，所述第二后叉另一端连接有第二固定片，所述第一固定片上设有第一固定孔，所述第二固定片上设有第二固定孔，所述第一固定片底端设有第一固定槽，所述第二固定片底端设有第二固定槽。
2.根据权利要求1所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述第一连接片上设有第一通槽，所述第二连接片上设有第二通槽。
3.根据权利要求2所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述第一后叉、第二后叉的截面为钝角三角形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821549690.6U CN208760812U (zh) | 2018-09-21 | 2018-09-21 | 一种减震自行车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208760812U true CN208760812U (zh) | 2019-04-19 |
Family
ID=66136099
Family Applications (1)
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| CN201821549690.6U Expired - Fee Related CN208760812U (zh) | 2018-09-21 | 2018-09-21 | 一种减震自行车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN208760812U (zh) |
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2018
- 2018-09-21 CN CN201821549690.6U patent/CN208760812U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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