CN207292273U - 一种自行车缓震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示一种自行车缓震车架，包括有上管、下管、座管、前管、五通以及后上叉和后下叉，所述上管前端与下管前端衔接，衔接处设置前管，所述下管末端与座管末端衔接，衔接处设置五通，所述上管末端与座管上端衔接，所述后下叉前端与五通衔接，后端与后上叉下端连接，所述后上叉上端跨过座管连接在上管靠近座管的后段上，并且座管下部管体上设置缓冲凹陷，藉此增加了座管区域的变形量，提高座管的缓冲性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车领域，有关于自行车车架的缓震结构。
背景技术
碳纤维复合材料具有强度高、重量轻、耐腐蚀等诸多优点，用于自行车制造可大大减轻整车的重量，目前已在自行车行业得到广泛应用。现有自行车车架通常采用类似钻石形的结构，包括三角架、后上叉和后下叉，三角架包含有上管、下管、座管、前管以及五通，座管顶部设置一类似四通结构的接头，分别与座管、上管末端、后上叉末端对接，正常骑行过程中，座管受座椅与骑行者向下的作用力，但因为后上叉的支撑效果，使座管区域变形量小，刚性硬度过高，会影响人体胯部不适和骑行的整体舒适性，带来较差的骑行感受。
有鉴于此，本设计人针对上述结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种自行车缓震车架，以解决现有自行车车架存在的座管刚性高、舒适性差的问题。
为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自行车缓震车架，包括有上管、下管、座管、前管、五通以及后上叉和后下叉，所述上管前端与下管前端衔接，衔接处设置前管，所述下管末端与座管末端衔接，衔接处设置五通，所述上管末端与座管上端衔接，所述后下叉前端与五通衔接，后端与后上叉下端连接，所述后上叉上端跨过座管连接在上管靠近座管的后段上，并且座管下部管体上设置缓冲凹陷。
所述后上叉上端连接在上管距离座管1/6长度的位置上。
所述凹陷的面积大小可依据所需要达到的缓震效果而设定。
所述凹陷上设有与凹陷形状大小相吻合的缓冲盖。
所述缓冲盖可拆盖合在凹陷上并通过螺丝固定。
该缓冲盖的材质可依据所需要达到的缓震效果而设定。
所述上管末端与座管上端衔接处的厚薄和长度依据所需要达到的缓震效果而设定。
采用上述结构，由于本实用新型后上叉的上端是连接在上管靠近座管的后段上，将后上叉上端的连接位置前移，加长了后上叉力臂的长度，改变了传统自行车车架钻石形结构，增加了座管区域的变形量、提高缓冲性能，同时配合座管下部的缓冲凹陷进一步调整座管的缓冲性能，达成既能保证自行车车架的整体性和稳定性又能提高座管的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的结构立体图；
图2为本实用新型的结构平面图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施对本实用新型作详细说明。
如图1、2所示，本实用新型一种自行车缓震车架，包括有上管1、下管2、座管3、前管4、五通5以及后上叉6和后下叉7，各构件采用碳纤维复合材料制成，与现有车架结构相似的是：所述上管1前端与下管2前端衔接，衔接处设置前管4，所述下管2末端与座管3末端衔接，衔接处设置五通5，所述上管1的末端与座管3的上端衔接，所述后下叉7的前端与五通5衔接，后端与后上叉6下端连接，本案特别的是，所述后上叉6的上端跨过座管3连接在上管1靠近座管3的后段上，优选连接在上管距离座管1/6长度的位置上（具体位置可根据座管强度、车架重量而设计），并且，该座管3下部管体预定位置上还设置一缓冲凹陷31，该凹陷31的面积大小可依据所需要达到的缓震效果而设定，该凹陷31上设有与凹陷31形状大小相吻合的缓冲盖32，该缓冲盖32可拆盖合在凹陷31上并通过螺丝固定，该缓冲盖32的材质可依据所需要达到的缓震效果而设定，比如可采用金属、塑料或其它等。
此外，由于上管1末端与座管3上端衔接处的厚薄和长度会影响车架的强度，因此该上管1与座管3衔接处的厚薄可依据所需要达到的缓震效果而设定。
采用上述结构，由于本实用新型后上叉的上端是连接在上管靠近座管的后段上，将后上叉上端连接位置前移，加长了后上叉力臂的长度，改变了传统自行车车架钻石形结构，增加了座管区域的变形量、提高缓冲性能，同时配合座管下部设置的缓冲凹陷进一步调整座管的缓冲性能，达成既能保证自行车车架的整体性和稳定性又能提高座管的舒适性。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。
Claims (4)
1.一种自行车缓震车架，包括有上管、下管、座管、前管、五通以及后上叉和后下叉，所述上管前端与下管前端衔接，衔接处设置前管，所述下管末端与座管末端衔接，衔接处设置五通，所述上管末端与座管上端衔接，所述后下叉前端与五通衔接，后端与后上叉下端连接，其特征在于：所述后上叉上端跨过座管连接在上管靠近座管的后段上，并且座管下部管体上设置缓冲凹陷。
2.如权利要求1所述的一种自行车缓震车架，其特征在于：所述后上叉上端连接在上管距离座管1/6长度的位置上。
3.如权利要求1所述的一种自行车缓震车架，其特征在于：所述凹陷上设有与凹陷形状大小相吻合的缓冲盖。
4.如权利要求3所述的一种自行车缓震车架，其特征在于：所述缓冲盖可拆盖合在凹陷上并通过螺丝固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720811615.1U CN207292273U (zh) | 2017-07-06 | 2017-07-06 | 一种自行车缓震车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720811615.1U CN207292273U (zh) | 2017-07-06 | 2017-07-06 | 一种自行车缓震车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207292273U true CN207292273U (zh) | 2018-05-01 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201720811615.1U Expired - Fee Related CN207292273U (zh) | 2017-07-06 | 2017-07-06 | 一种自行车缓震车架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207292273U (zh) |
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2017
- 2017-07-06 CN CN201720811615.1U patent/CN207292273U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180501 Termination date: 20210706 |
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