CN209025770U - 一种摩托车空滤器油气分离腔结构 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术摩托车空滤器结构存在发动机产生的废气乱窜，不能将废气完全处理干净，空滤器进气阻力增大，容易烧机油和发动机燃烧不充分，降低整车功率等问题，本实用新型提出摩托车空滤器油气分离腔结构，油气分离腔的上部设有废气通道，油气分离腔的中部设有气体回收通道，油气分离腔的底部延伸处设有溢流孔；油气分离腔上设有废气入口，废气入口与废气通道相连接，所述的废气通道通向油气分离腔的底部；油气分离腔上设有油气分离腔盖。本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构的有益技术效果是让废气不会在空滤器内乱窜，将废气处理干净，减小空滤器进气阻力，避免烧机油和发动机燃烧不充分，提高整车功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车空滤器，特别涉及一种摩托车空滤器油气分离腔结构。
背景技术
现有技术摩托车空滤器结构不能完全解决废气产生的各种问题。发动机产生的废气在摩托车空滤器内不经处理直接回收到发动机燃烧室内进行二次利用，会使发动机出现烧机油和燃烧不充分问题；有的摩托车空滤器中发动机废气处理结构不合理，导致发动机废气在空滤器内乱窜，并且发动机废气处理后产生的废油未经专用通道流出，会附在空滤器滤芯上，增大空滤器进气阻力，发动机燃烧不充分，导致整车功率下降。显然现有技术摩托车空滤器结构存在发动机废气乱窜，不能将发动机废气完全处理干净，空滤器进气阻力增大，容易烧机油和发动机燃烧不充分，导致整车功率下降等问题。
实用新型内容
为解决现有技术摩托车空滤器结构存在发动机产生的废气乱窜，不能将废气完全处理干净，空滤器进气阻力增大，容易烧机油和发动机燃烧不充分，导致整车功率下降等问题，本实用新型提出一种摩托车空滤器油气分离腔结构。本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构，包括废气入口、空滤器下壳体、油气分离腔、通气孔、溢流孔、漏水孔，其特征在于所述油气分离腔的上部设有废气通道，所述油气分离腔的中部设有气体回收通道，所述油气分离腔的底部延伸处设有溢流孔；所述的溢流孔上设有溢流胶管，所述的漏水孔设置在空滤器底部延伸处；所述的油气分离腔上设有废气入口，所述的废气入口与废气通道相连接，所述的废气通道通向油气分离腔的底部；所述的油气分离腔上设有油气分离腔盖，所述的油气分离腔盖上设有通气孔，所述的油气分离腔盖通过螺钉固定在油气分离腔上。
进一步的，本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构所述的油气分离腔与油气分离腔盖之间设有密封条。
进一步的，本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构所述的漏水孔设置在空滤器底部延伸处，且漏水孔上设有漏水孔堵头。
进一步的，本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构所述的溢流胶管和漏水孔堵头为透明状。
本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构的有益技术效果是让发动机产生的废气不会在空滤器内乱窜，将发动机产生的废气完全处理干净，减小空滤器进气阻力，不会产生烧机油和发动机燃烧不充分的情况，提高了整车功率。
附图说明
附图1 为本实用新型安装有油气分离腔盖的摩托车空滤器下半部分正视结构示意图；
附图2 为附图1的A-A剖视图；
附图3 为本实用新型未安装油气分离腔盖的摩托车空滤器下半部分正视结构示意图。
具体实施方式
附图1 为本实用新型安装有油气分离腔盖的摩托车空滤器下半部分正视结构示意图，附图1中，1为空滤器下壳体，2为通气孔，3为油气分离腔盖，4为漏水孔，5为溢流胶管，6为漏水孔堵头，7为空滤器下半部分；附图2 为附图1的A-A剖视图，附图2中，1为空滤器下壳体，2为通气孔，3为油气分离腔盖，4为漏水孔，5为溢流胶管，6为漏水孔堵头，7为空滤器下半部分，8为油气分离腔的中部，9为螺钉，10为空滤器内壁，11为气体回收通道，12为密封条，13为油气分离腔的上部，14为废气通道，15为废气入口，16为油气分离腔的底部，17为溢流孔；附图3 为本实用新型未安装油气分离腔盖的摩托车空滤器下半部分正视结构示意图，附图3中， 4为漏水孔，5为溢流胶管，6为漏水孔堵头，7为空滤器下半部分，11为气体回收通道，14为废气通道，15为废气入口，17为溢流孔。
由附图1、附图2和附图3可知，本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构包括废气入口15、空滤器下壳体7、油气分离腔、通气孔2、溢流孔17、漏水孔4，所述油气分离腔的上部13设有废气通道14，所述油气分离腔的中部8设有气体回收通道11，所述油气分离腔的底部16延伸处设有溢流孔17；所述的溢流孔17上设有溢流胶管5，所述的漏水孔4设置在空滤器底部延伸处，且漏水孔4上设有漏水孔堵头6。所述的溢流胶管5和漏水孔堵头6为透明状，这样可以肉眼直观的看到废油和水的量有多少，在空滤器保养时直接将其放掉即可，避免了废油和水的量太多而溢出，让废气能够完全被处理干净。
所述的油气分离腔上设有废气入口15，所述的废气入口15与废气通道14相连接，所述的废气通道14通向油气分离腔的底部16；废气通过废气通道14进入到油气分离腔的底部16，废气在油气分离腔的底部16进行冷凝和分离。废气经油气分离腔分离为废油和可用气体，其中废油经溢流孔17流入溢流胶管5，这样废油不会附在空滤器滤芯上，减小空滤器的进气阻力，让发动机燃烧能够充分燃烧，提高整车功率。其中可用气体通过气体回收通道11进入空滤器内，用于发动机二次燃烧利用，处理干净的可用气体可避免发动机出现烧机油和燃烧不充分问题。
所述的油气分离腔上设有油气分离腔盖3，其中油气分离腔盖3让进入的废气不会在空滤器内壁10里乱窜，让废气能够完全被处理干净。所述的油气分离腔盖3上设有通气孔2，所述的油气分离腔盖3通过螺钉9固定在油气分离腔上，所述的油气分离腔与油气分离腔盖3之间设有密封条12，让油气分离腔的密封性更好。
本实用新型摩托车空滤器油气分离腔结构的有益技术效果是让发动机产生的废气不会在空滤器内乱窜，将发动机产生的废气完全处理干净，减小空滤器进气阻力，不会产生烧机油和发动机燃烧不充分的情况，提高了整车功率。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种摩托车空滤器油气分离腔结构，包括废气入口（15）、空滤器下壳体（1）、油气分离腔、通气孔（2）、溢流孔（17）、漏水孔（4），其特征在于，所述油气分离腔的上部（13）设有废气通道(14)，所述油气分离腔的中部（8）设有气体回收通道（11），所述油气分离腔的底部（16）延伸处设有溢流孔（17）；所述的溢流孔（17）上设有溢流胶管（5），所述的漏水孔（4）设置在空滤器底部延伸处；所述的油气分离腔上设有废气入口（15），所述的废气入口（15）与废气通道（14）相连接，所述的废气通道（14）通向油气分离腔的底部（16）；所述的油气分离腔上设有油气分离腔盖（3），所述的油气分离腔盖（3）上设有通气孔（2），所述的油气分离腔盖（3）通过螺钉（9）固定在油气分离腔上。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车空滤器油气分离腔结构，其特征在于：所述的油气分离腔与油气分离腔盖（3）之间设有密封条（12）。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车空滤器油气分离腔结构，其特征在于：所述的溢流胶管（5）为透明状。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车空滤器油气分离腔结构，其特征在于：所述的漏水孔（4）上设有漏水孔堵头（6）。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车空滤器油气分离腔结构，其特征在于：所述的漏水孔堵头（6）为透明状。
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|---|---|---|---|
| CN201821415706.4U CN209025770U (zh) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | 一种摩托车空滤器油气分离腔结构 |
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Country Status (1)
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2018
- 2018-08-31 CN CN201821415706.4U patent/CN209025770U/zh active Active
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