CN208138016U - 一种曲轴箱油气分离机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种曲轴箱油气分离机构，包括汽缸头、油气分离器、过滤器、空滤器进气管、进气管、节气门体和集油管，过滤器和油气分离器的排气口之间连接有第一油管，过滤器和空滤器进气管之间连接有第二油管，集油管与过滤器连接且位于过滤器的下方，节气门体连接进气管和空滤器进气管，且与发动机燃烧室连通，进气管另一端连接至汽缸头上。该曲轴箱油气分离机构先通过尤其分离进行一次油气分离，再经过过滤器进行二次油气分离，油气分离的更彻底，使得发动机整体的机油消耗率降至最低，降低了机油消耗率，避免了机油蒸汽对大气产生污染，节能环保。
Description
技术领域
本实用新型属于热力发动机技术领域，涉及一种曲轴箱油气分离机构。
背景技术
随着世界各国对节能减排要求的不断提高，对汽车，摩托车发动的轻量化以及污染物排放的要求也逐年提高，对发动机的设计要求也不断提高，发动机不断朝着小型化，低排放的方向发展。传统的往复式内燃机，发动机在工作过程中，活塞的往复运动及活塞环的窜气会导致曲轴箱内的压力升高，因此必须布置对应的曲轴箱呼吸平衡系统，但是在发动机工作过程中，由于各轴系的扰动，机油飞溅润滑使得箱体内部空间机油油气弥漫，油气中机油含量很高，如果直接让曲轴箱和外界大气连通，进行压力平衡，会让机油油气排出，污染大气，传统的发动机曲轴箱机油蒸汽已经不能直接排入大气，在发动机压缩和燃烧过程中，少量的混合气体通过活塞环与缸体间隙，活塞环切口间隙等漏入曲轴箱内，以及高温下机油挥发的蒸汽通过油气分离机构进行分离，机油回流到曲轴箱内，混合气体进入气缸头燃烧掉，如果分离不彻底会造成机油消耗量大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的存在的问题提供一种曲轴箱油气分离机构，能降低机油消耗率，且分离更彻底，更节能环保。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种曲轴箱油气分离机构，包括汽缸头和油气分离器，其特征在于：还包括过滤器、空滤器进气管、进气管、节气门体和集油管，所述过滤器和油气分离器的排气口之间连接有第一油管，所述过滤器和空滤器进气管之间连接有第二油管，所述集油管与过滤器连接且位于过滤器的下方，所述节气门体连接进气管和空滤器进气管，且与发动机燃烧室连通，进气管另一端连接至汽缸头上。
进一步地，所述油气分离器安装于汽缸头的侧面，且油气分离器的排气口朝上设置。
进一步地，所述油气分离器内部为迷宫室，所述迷宫室内设有排气孔和回油孔，所述迷宫室的一侧面设有用于密封的盖板。
进一步地，所述过滤器内置有滤芯，且过滤器倾斜设置于节气门体的下方，过滤器斜向下的一端连接集油管，斜向上的一端连接第二油管。
进一步地，所述第一油管位于汽缸头的上方，第一油管连接于过滤器的上方。
进一步地，所述第二油管连接在空滤器进气管的侧面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该曲轴箱油气分离机构先通过尤其分离进行一次油气分离，再经过过滤器进行二次油气分离，油气分离的更彻底，使得发动机整体的机油消耗率降至最低，同时产生的机油蒸汽无法进入大气而进行了燃烧，降低了机油消耗率，避免了机油蒸汽对大气产生污染，节能环保。
附图说明
图1为本实用新型一种曲轴箱油气分离机构的结构示意图。
图2为本实用新型一种曲轴箱油气分离机构中油气分离器的示意图。
图3为图2另一视角的剖面图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示：一种曲轴箱油气分离机构，包括汽缸头100、油气分离器200、过滤器300、空滤器进气管400、进气管500、节气门体600和集油管700，其中过滤器300和油气分离器200的排气口之间连接有第一油管800，过滤器300和空滤器进气管400之间连接有第二油管900，集油管700与过滤器300连接且位于过滤器300的下方，节气门体600连接进气管500和空滤器进气管400，且与发动机燃烧室连通，进气管500的另一端连接至汽缸头100上。
在发动机工作时，曲轴箱内的机油蒸汽首先通过油气分离器300进行第一次的油气分离，一部分机油蒸汽由油气分离器300阻挡，经冷凝流回至曲轴箱内，其余部分的机油蒸汽进入过滤器300进行二次油气过滤分离，二次过滤后的机油通过集油管700排出，分离出来的蒸汽进入空滤器进气管400，经过节气门体600和进气管500进入发动机燃烧室燃烧。
先后经过两次的油气分离，使得发动机装置整体的机油消耗率降至最低，同时产生的机油蒸汽无法进入大气进行燃烧，避免了对大气产生污染，较环保。
上述的油气分离器200安装于汽缸头100的侧面，且油气分离器200的排气口朝上设置；油气分离器200内部为迷宫室210，迷宫室210内设有排气孔220和回油孔230，迷宫室的一侧面设有用于密封的盖板240。迷宫室210的设计增加了油气蒸汽的流通长度和面积，且油气分离器200安装在汽缸头100的侧面，方便进行机油和蒸汽的分离，通过迷宫室210分离处理后的油气从排气口导出，从而更好地达到油气分离的效果。
上述的过滤器300内置有滤芯310，且过滤器300倾斜设置于节气门体600的下方，过滤器300斜向下的一端连接集油管700，斜向上的一端连接第二油管900，过滤器300的倾斜设置，方便机油和蒸汽的二次分离，冷凝后的机油通过倾斜向下引导流入集油管700，剩余的蒸汽则向上排至第二油管900。
上述的第一油管800位于汽缸头100的上方，第一油管800连接于过滤器300的上方；第一油管800是经过第一次分离后排出的蒸汽，由于蒸汽的质量轻，容易往上飘，因此第一油管800设置在汽缸头100的上方是便于排出。
上述的第二油管900连接在空滤器进气管400的侧面，通过侧面排入蒸汽，放置蒸汽从空滤器进气管400的端口溢出排入大气中。
本实施例中的曲轴箱油气分离机构先通过尤其分离进行一次油气分离，再经过过滤器进行二次油气分离，油气分离的更彻底，使得发动机整体的机油消耗率降至最低，同时产生的机油蒸汽无法进入大气而进行了燃烧，降低了机油消耗率，避免了机油蒸汽对大气产生污染，节能环保。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种曲轴箱油气分离机构，包括汽缸头和油气分离器，其特征在于：还包括过滤器、空滤器进气管、进气管、节气门体和集油管，所述过滤器和油气分离器的排气口之间连接有第一油管，所述过滤器和空滤器进气管之间连接有第二油管，所述集油管与过滤器连接且位于过滤器的下方，所述节气门体连接进气管和空滤器进气管，且与发动机燃烧室连通，进气管另一端连接至汽缸头上。
2.如权利要求1所述的一种曲轴箱油气分离机构，其特征在于：所述油气分离器安装于汽缸头的侧面，且油气分离器的排气口朝上设置。
3.如权利要求2所述的一种曲轴箱油气分离机构，其特征在于：所述油气分离器内部为迷宫室，所述迷宫室内设有排气孔和回油孔，所述迷宫室的一侧面设有用于密封的盖板。
4.如权利要求1所述的一种曲轴箱油气分离机构，其特征在于：所述过滤器内置有滤芯，且过滤器倾斜设置于节气门体的下方，过滤器斜向下的一端连接集油管，斜向上的一端连接第二油管。
5.如权利要求1所述的一种曲轴箱油气分离机构，其特征在于：所述第一油管位于汽缸头的上方，第一油管连接于过滤器的上方。
6.如权利要求1所述的一种曲轴箱油气分离机构，其特征在于：所述第二油管连接在空滤器进气管的侧面。
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