CN209008673U - 一种车辆鞍形横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆鞍形横梁总成，包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁水平设置，所述第一支撑梁中间位置与第一固定板固定连接，所述第一固定板上端与第一连接板固定连接，所述第一连接板与第一支撑板固定连接，所述第一支撑板上端与第一固定套固定连接，所述第二支撑梁和所述第二支撑梁水平设置，所述第二支撑梁中间位置与第二固定板固定连接，所述第二固定板上端与第二连接板固定连接，所述第二连接板与第二支撑板固定连接，所述第二固定班上端与第二固定套固定连接，所述第一固定套与连接杆的一端固定连接，所述第二固定套与连接杆的另一端固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车横梁技术领域，尤其涉及一种车辆鞍形横梁总成。
背景技术
重型汽车鞍形横梁为中重型卡车横梁连接前钢板簧后支架的中间件，但现有技术中的鞍形横梁为一体式结构，在承受作用力时，两端承受的力比较大，容易断裂，影响汽车的正常作业，而且维修起来非常地费时费力，若需更换新的鞍形横梁，只能将整个的鞍形横梁进行更换，导致维修成本加大。
实用新型内容
本实用新型提出了一种车辆鞍形横梁总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车辆鞍形横梁总成，包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁水平设置，所述第一支撑梁中间位置与第一固定板固定连接，所述第一固定板上端与第一连接板固定连接，所述第一连接板与第一支撑板固定连接，所述第一支撑板上端与第一固定套固定连接，所述第二支撑梁和所述第二支撑梁水平设置，所述第二支撑梁中间位置与第二固定板固定连接，所述第二固定板上端与第二连接板固定连接，所述第二连接板与第二支撑板固定连接，所述第二固定班上端与第二固定套固定连接，所述第一固定套与连接杆的一端固定连接，所述第二固定套与连接杆的另一端固定连接。
进一步的，所述连接杆为空心方管。
进一步的，所述第一固定板和第二固定板均为L型板，且所述第一固定板紧贴第一支撑梁固定，所述第二固定板紧贴第二支撑梁固定。
进一步的，所述第一支撑板和所述第二支撑板上均设有两条交叉的加强筋，所述之一支撑板和所述第二支撑板上还设有若干减重槽。
进一步的，所述第一支撑梁和第二支撑梁上均设有若干减重孔。
进一步的，所述第一固定板上设有第一螺栓孔。
进一步的，所述第二固定板上设有第二螺栓孔。
有益之处：本实用新型通过两个支撑梁和一个连接杆的设置，并通过连接板实现了三者的可拆卸连接，则改变了原有的一体式鞍形横梁的受力情况，将原有的两侧受力变为两侧、中间同时受力，使应力得到缓解和分散，减小了横梁发生断裂的可能性，而且在鞍形横梁受到损坏需要更换时，只需更换其中损坏的部件即可，无需将其整体进行更换，从而不仅维修方便，而且大大减小了鞍形横梁的维修费用，减小了成本投入。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1的左视结构示意图；
图4为本实用新型图1的主视结构示意图。
图中：1第一支撑梁，2第一固定板，3第一连接板，4第一支撑板，5第一固定套，6连接杆，7第二支撑梁，8第二固定板，9第二连接板，10第二支撑板，11第二固定套，12加强筋，13减重槽，14减重孔，15第一螺栓孔，16第二螺栓孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种车辆鞍形横梁总成，包括第一支撑梁1和第二支撑梁7，所述第一支撑梁1和所述第二支撑梁7水平设置，所述第一支撑梁1中间位置与第一固定板2固定连接，所述第一固定板2上端与第一连接板3固定连接，所述第一连接板3与第一支撑板4固定连接，所述第一支撑板4上端与第一固定套5固定连接，所述第二支撑梁7和所述第二支撑梁7水平设置，所述第二支撑梁7中间位置与第二固定板8固定连接，所述第二固定板8上端与第二连接板9固定连接，所述第二连接板9与第二支撑板10固定连接，所述第二固定班上端与第二固定套11固定连接，所述第一固定套5与连接杆6的一端固定连接，所述第二固定套11与连接杆6的另一端固定连接。所述连接杆6为空心方管。所述第一固定板2和第二固定板8均为L型板，且所述第一固定板2紧贴第一支撑梁1固定，所述第二固定板8紧贴第二支撑梁7固定。所述第一支撑板4和所述第二支撑板10上均设有两条交叉的加强筋12，所述第一支撑板和所述第二支撑板10上还设有若干减重槽13。所述第一支撑梁1和第二支撑梁7上均设有若干减重孔14。所述第一固定板2上设有第一螺栓孔15。所述第二固定板8上设有第二螺栓孔16。
通过两个支撑梁和一个连接杆6的设置，并通过连接板实现了三者的可拆卸连接，则改变了原有的一体式鞍形横梁的受力情况，将原有的两侧受力变为两侧、中间同时受力，使应力得到缓解和分散，减小了横梁发生断裂的可能性，而且在鞍形横梁受到损坏需要更换时，只需更换其中损坏的部件即可，无需将其整体进行更换，从而不仅维修方便，而且大大减小了鞍形横梁的维修费用，减小了成本投入。
两个支撑梁采用冲压成型，支撑梁的水平面开有连接孔，用于与固定板连接。固定板采用冲压折弯成型；所述的固定板呈L型，分为横向固定板和竖向固定板，上横梁连接板与槽型横梁上部固定，竖向固定板与支撑梁的竖直面下部固定；竖向固定板的水平面的面积大于横向固定板的水平面的面积；本实用新型减少整车零部件数量，减少整车的重量和成本，节省整车布置空间。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车辆鞍形横梁总成，其特征在于，包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁水平设置，所述第一支撑梁中间位置与第一固定板固定连接，所述第一固定板上端与第一连接板固定连接，所述第一连接板与第一支撑板固定连接，所述第一支撑板上端与第一固定套固定连接，所述第二支撑梁和所述第二支撑梁水平设置，所述第二支撑梁中间位置与第二固定板固定连接，所述第二固定板上端与第二连接板固定连接，所述第二连接板与第二支撑板固定连接，所述第二固定班上端与第二固定套固定连接，所述第一固定套与连接杆的一端固定连接，所述第二固定套与连接杆的另一端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆鞍形横梁总成，其特征在于，所述连接杆为空心方管。
3.根据权利要求1所述的一种车辆鞍形横梁总成，其特征在于，所述第一固定板和第二固定板均为L型板，且所述第一固定板紧贴第一支撑梁固定，所述第二固定板紧贴第二支撑梁固定。
4.根据权利要求1所述的一种车辆鞍形横梁总成，其特征在于，所述第一支撑板和所述第二支撑板上均设有两条交叉的加强筋，所述第一支撑板和所述第二支撑板上还设有若干减重槽。
5.根据权利要求1所述的一种车辆鞍形横梁总成，其特征在于，所述第一支撑梁和第二支撑梁上均设有若干减重孔。
6.根据权利要求1所述的一种车辆鞍形横梁总成，其特征在于，所述第一固定板上设有第一螺栓孔。
7.根据权利要求1所述的一种车辆鞍形横梁总成，其特征在于，所述第二固定板上设有第二螺栓孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821860691.2U CN209008673U (zh) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | 一种车辆鞍形横梁总成 |
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| CN209008673U true CN209008673U (zh) | 2019-06-21 |
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Family Applications (1)
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2018
- 2018-11-13 CN CN201821860691.2U patent/CN209008673U/zh active Active
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