CN218431418U - 一种可拆卸式客车底部横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种可拆卸式客车底部横梁，包括两端带有法兰盘的中部横梁,所述中部横梁两端均通过法兰盘与端部横梁连接，所述中部横梁和端部横梁的横截面均为圆形，所述中部横梁和端部横梁的内部设置有十字形加强筋，所述中部横梁两端的端部横梁对称布置，所述中部横梁上设置有牵引槽，本申请的可拆卸式客车底部横梁，结构强度高，装配效率高，便于拆卸。

Description

一种可拆卸式客车底部横梁

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种可拆卸式客车底部横梁。

背景技术

全承载式车身结构是指底架、顶盖骨架、前围骨架、后围骨架、侧围骨架合为一体，采用各种截面的异形钢管拼焊而成的一个整体承载结构。全承载式车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。

目前，现有的全承载式客车车身结构所使用的底部横梁均采用整体焊接，然后进行装配的生产方式。在实际生产过程中，存在装配效率低，拆卸困难的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种可拆卸式客车底部横梁，装配效率高，便于拆卸。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

一种可拆卸式客车底部横梁，包括两端带有法兰盘的中部横梁,所述中部横梁两端通过法兰盘与端部横梁连接。

进一步，所述中部横梁和端部横梁的横截面均为圆形。

进一步，所述中部横梁和端部横梁的内部设置有十字形加强筋。

进一步，所述中部横梁两端的端部横梁对称布置。

进一步，所述中部横梁上设置有牵引槽。

进一步，所述中部横梁和端部横梁的管壁厚度不小于3毫米。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的可拆卸式客车底部横梁，包括两端带有法兰盘的中部横梁,所述中部横梁两端通过法兰盘与端部横梁连接。通过法兰盘连接，使得底部横梁可以便于拆卸。所述中部横梁和端部横梁的横截面均为圆形。圆形截面相对于传统的矩形截面，具有更好的抗冲击能力，承载能力更强。所述中部横梁和端部横梁的内部设置有十字形加强筋。十字加强筋能够进一步提高底部横梁结构强度，提高稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型优选实施例公开的轴测图；

图2是本实用新型优选实施例公开的主视图；

图3是本实用新型优选实施例公开的侧视图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。通过这些说明，本实用新型的特点和优点将变得更为清楚明确。显然,所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1-图3所示，本实用新型实施公开了一种可拆卸式客车底部横梁，包括两端带有法兰盘103的中部横梁101,所述中部横梁两端均通过法兰盘与端部横梁102连接。在实际生产过程中，先将中部横梁安装在客车骨架上，然后再将中部横梁和端部横梁上的法兰盘通过螺栓螺母连接在一起。一个中部横梁和两个固定在其两端的端部横梁形成了底部横梁的结构。可以有效避免整体结构过长，零件之间的干涉导致的装配困难问题。

优选的，所述中部横梁和端部横梁的横截面均为圆形，所述中部横梁和端部横梁的内部设置有十字形加强筋104。现有的横梁结构采用平板材料焊接或者采用矩形材料焊接，在承受压力和冲击力时容易出现结构失效的问题。本实用新型采用圆形截面的结构，能够有效提高底部横梁的承载能力，同时在中部横梁和端部横梁的内部设置的十字形加强筋可以进一步提高结构强度，避免零件失效。

优选的，所述中部横梁两端的端部横梁对称布置，可以保证在工作过程中横梁的承载负荷更加平衡。

优选的，所述中部横梁上设置有牵引槽105。所述牵引槽用于连接牵引绳，当客车出现故障时，便于牵引车辆。

优选的，所述中部横梁和端部横梁的管壁厚度不小于3毫米。管壁厚度直接影响到横梁结构的承载能力，本实施例优选的厚度为3毫米。

综上所述，本实施例的可拆卸式客车底部横梁，结构强度高，装配效率高，便于拆卸。

上述本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。

同时，上述本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代 (明显无法采用一体成形工艺除外)。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种可拆卸式客车底部横梁，其特征在于：包括两端带有法兰盘(103)的中部横梁(101),所述中部横梁两端均通过法兰盘与端部横梁(102)连接。

2.根据权利要求1所述的可拆卸式客车底部横梁，其特征在于：所述中部横梁(101)和端部横梁(102)的横截面均为圆形。

3.根据权利要求2所述的可拆卸式客车底部横梁，其特征在于：所述中部横梁和端部横梁的内部设置有十字形加强筋(104)。

4.根据权利要求3所述的可拆卸式客车底部横梁，其特征在于：所述中部横梁(101)两端的端部横梁(102)对称布置。

5.根据权利要求4所述的可拆卸式客车底部横梁，其特征在于：所述中部横梁上设置有牵引槽(105)。

6.根据权利要求5所述的可拆卸式客车底部横梁，其特征在于：所述中部横梁(101)和端部横梁(102)的管壁厚度不小于3毫米。

Images