CN209008482U - 行李架安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李架安装组件，包括车顶和位于车辆门框上方的边梁，所述边梁位于所述车顶的侧面，还包括：相连接的第一加强板和第二加强板；所述第一加强板可拆卸地安装在所述车顶的内侧；所述第二加强板可拆卸地安装在所述边梁的内侧。本实用新型提供的行李架安装组件，增加了车顶表面的平整度，提升了用户体验，增加了对行李架的支撑效果，避免了车顶在安装行李架后因受力发生形变。

Description

行李架安装组件

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种行李架安装组件。

背景技术

行李架位于车辆的车顶，以安全方便地固定行李或者携带运动器材如滑雪板、自行车或者帆船等。行李架一般用于两厢式的旅行车、运动型实用汽车(Sport UtilityVehicle,SUV)、以及多用途汽车(Multi-Purpose Vehicles,MPV)等车型上。

图1为现有技术中行李架安装在车顶上的结构示意图，图2为现有技术中加强板焊接在车顶上的结构示意图。如图1至图2所示，现有技术中，行李架1′一般安装在车顶，在螺栓与车顶2′的连接处填充密封胶5′以实现密封的效果，并通过加强板3′增加车顶的结构强度，对行李架1′进行支撑。加强板3′直接焊接在车顶2′上，焊点6′位于车顶2′表面，行李架1′拆卸下后，存在如图2所示的焊点6′外露的问题，车顶2′的表面平整度有待提高，用户体验有待提升；此外，加强板3′安装在车顶2′上，仅通过加强板3′和车顶2′受力导致车顶2′容易发生形变，对行李架1′的支撑力有待提高。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种行李架安装组件，以解决现有技术中存在的问题，增加车顶表面的平整度，提升用户体验，增加对行李架的支撑效果，避免车顶在安装行李架后因受力发生形变。

本实用新型提供的行李架安装组件，包括车顶和位于车辆门框上方的边梁，所述边梁位于所述车顶的侧面，还包括：相连接的第一加强板和第二加强板；所述第一加强板可拆卸地安装在所述车顶的内侧；所述第二加强板可拆卸地安装在所述边梁的内侧。

可选的，所述第一加强板通过第一螺栓安装在所述车顶上。

可选的，所述第一加强板上开设有第一加强孔，所述车顶上开设有第一安装孔，所述第一螺栓包括螺纹连接的第一螺柱和第一螺母，所述第一螺柱依次穿设过所述第一安装孔、所述第一加强孔后通过所述第一螺母紧固在所述第一加强板上。

可选的，所述第一加强孔为腰孔，所述第一加强孔的延伸方向平行于车头指向车尾的方向。

可选的，所述第二加强板通过第二螺栓安装在所述边梁上。

可选的，所述第二加强板上开设有第二加强孔，所述边梁上开设有第二安装孔，所述第二螺栓包括螺纹连接的第二螺柱和第二螺母，所述第二螺柱依次穿设过所述第二加强孔、所述第二安装孔后通过所述第二螺母固定在所述边梁上。

可选的，所述第二加强孔为腰孔，所述第二加强孔的延伸方向平行于从所述车顶指向车底的方向。

可选的，所述行李架安装组件还包括位于所述第一加强板和所述第二加强板之间的连接件，所述连接件包括相连接的第三加强板和第四加强板，所述第三加强板上远离所述第四加强板的一边连接在所述第一加强板上，所述第四加强板上远离所述第三加强板的一边安装在所述第二加强板上。

可选的，所述第一加强板与所述第三加强板之间的夹角为钝角，所述第二加强板与所述第四加强板之间的夹角为钝角。

可选的，所述第一加强板与所述第三加强板圆弧过渡连接，所述第二加强板与所述第四加强板圆弧过渡连接。

本实用新型提供的行李架安装组件，所述第一加强板可以通过螺栓或者卡接等可拆卸的方式安装在所述车顶的内侧；所述第二加强板可通过螺栓连接或者卡接等可拆卸的方式安装在所述边梁的内侧，避免焊接相连出现的车顶表面不平整的问题，提升用户的体验，且通过第二加强板固定在边梁上，通过将加强板的受力传递至边梁上，可以分担一部分车顶的受力，避免车顶在安装行李架后，在行李架的压力下发生形变，增加车顶结构的稳定性和可靠性。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为现有技术中行李架安装在车顶上的结构示意图.

图2为现有技术中加强板焊接在车顶上的结构示意图。

图3为本实用新型可选实施例提供的相连接的第一加强板和第二加强板的结构示意图。

图4为本实用新型可选实施例提供的行李架安装组件的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图3为本实用新型可选实施例提供的相连接的第一加强板和第二加强板的结构示意图。图4为本实用新型可选实施例提供的行李架安装组件的结构示意图。如图3至图4所示，本实用新型提供了一种行李架安装组件，包括车顶1、位于车辆门框上方的边梁2、以及相连接的第一加强板3和第二加强板4。

请同时参照图3至图4，所述车辆门框位于车顶1的侧面，是车辆侧围结构的一部分，提供车身结构所需的强度和刚度等性能要求，并满足内饰及线束等零件的安装需求。所述第一加强板3可以通过螺栓或者卡接等可拆卸的方式安装在所述车顶1的内侧；所述第二加强板4可通过螺栓连接或者卡接等可拆卸的方式安装在所述边梁2的内侧，避免焊接相连出现的车顶1表面不平整的问题，提升了用户的体验；且通过第二加强板4固定在边梁2上，将车顶1的受力传递至边梁2上，可以分担一部分车顶1的受力。避免行李架安装在车顶1后，车顶1在行李架的压力下发生形变，增加了车顶1结构的稳定性和可靠性。

可选的，所述第一加强板3通过第一螺栓安装在所述车顶1上，具有连接稳定，便于拆卸的优势，且减少了对车顶1表面的损伤，提升了用户体验。此外，通过采用第一螺栓的方式将第一加强板3安装在车顶1上，可使本实用新型提供的行李架安装组件单独使用，无需固定在天窗加强框上，因此扩宽了可安装行李架的车辆种类，对大天窗的车顶1、小天窗车顶1或者或无天窗车顶1均可以适用。

较佳的，所述第一加强板3上开设有第一加强孔31，所述车顶1上开设有第一安装孔，所述第一螺栓包括螺纹连接的第一螺柱51和第一螺母52，所述第一螺柱51依次穿设过所述第一安装孔、所述第一加强孔31后通过第一螺母紧固在所述第一加强板3上，实现第一加强板3与车顶1之间的稳定贴合连接。

作为一个可选的实施过程，所述第一加强孔31为腰孔，所述第一加强孔31的延伸方向平行于车头指向车尾的方向。在第一加强板3的安装过程中，可以通过调节第一加强板3沿平行于车头指向车尾的方向移动，以保证第二加强板4可以贴合安装在边梁2上，随后将第一螺母紧固在第一加强板3上，简化了安装过程。

同样的，所述第二加强板4通过第二螺栓安装在所述边梁2上，具有连接稳定，便于拆卸，且减少了对边梁2表面的损伤，提升了用户体验。

在上述实施例的基础上，所述第二加强板4上开设有第二加强孔41，边梁2上开设有第二安装孔，所述第二螺栓包括螺纹连接的第二螺柱61和第二螺母62，所述第二螺柱61依次穿设过所述第二加强孔41、所述第二安装孔后通过所述第二螺母62固定在所述边梁2上，实现了第二加强板4与边梁2之间的稳定贴合连接。

进一步地，所述第二加强孔41为腰孔，所述第二加强孔41的延伸方向平行于从车顶1指向车底的方向，沿着第二加强孔41的延伸方向可以调节第一加强板3与车顶1之间的距离，直至第一加强板3与车顶1相贴合后，紧固第二螺母，简化了第一加强板3安装在车顶1上时的调节流程。

较佳的，所述行李架安装组件还包括位于所述第一加强板3和所述第二加强板4之间的连接件，所述连接件包括相连接的第三加强板7和第四加强板8，所述第三加强板7上远离所述第四加强板8的一边连接在所述第一加强板3上，所述第四加强板8上远离所述第三加强板7的一边安装在所述第二加强板4上。通过连接件的连接作用，可以实现将第一加强板3和第二加强板4相连接的效果。第一加强板3、第三加强板7、第四加强板8、以及第二加强板4相连接后形成近似楼梯台阶的结构，其中第三加强板7和第四加强板8起到承力和传递力的作用。进一步地，第三加强板7和第四加强板8之间的夹角为钝角，且圆弧过渡连接，增加了连接处的结构稳定性，以使第三加强板7和第四加强板8更好地承力。

可选的，所述第一加强板3与所述第三加强板7之间的夹角为钝角，所述第二加强板4与所述第四加强板8之间的夹角为钝角。同样的，上述结构设置方式可以实现将车顶1的受力依次通过第一加强板3、第三加强板7、第四加强板8、以及第二加强板4平稳传递至边梁2，增加了第一加强板3与第三加强板7在连接处的受力平稳性、第二加强板4与第四加强板8在连接的受力平稳性。

在上述实施例的基础上，所述第一加强板3与所述第三加强板7圆弧过渡连接，所述第二加强板4与所述第四加强板8圆弧过渡连接，可以更进一步地增加第一加强板3与第三加强板7在连接处的稳定性、第二加强板4与第四加强板8在连接处的稳定性。

需要说明的是，本实用新型中的第一加强板3、第三加强板7、第四加强板8、第一加强板3可以一体成型，以简化行李架安装组件的生产工艺，降低行李架安装组件的生产成本。进一步地，第一加强板3、第三加强板7、第四加强板8、以及第一加强板3可以一体冲压成型，以进一步地优化生产工艺。

本实用新型实施例提供的行李架安装组件，所述第一加强板3可以通过螺栓或者卡接等可拆卸的方式安装在所述车顶1的内侧；所述第二加强板4可通过螺栓连接或者卡接等可拆卸的方式安装在所述边梁2的内侧，避免焊接相连出现的车顶1表面不平整的问题，提升用户的体验，且通过第二加强板4固定在边梁2上，通过将加强板的受力传递至边梁2上，可以分担一部分车顶1的受力，避免车顶1在安装行李架后，在行李架的压力下发生形变，增加车顶1结构的稳定性和可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种行李架安装组件，包括车顶和位于车辆门框上方的边梁，所述边梁位于所述车顶的侧面，其特征在于，还包括：相连接的第一加强板和第二加强板；

所述第一加强板可拆卸地安装在所述车顶的内侧；

所述第二加强板可拆卸地安装在所述边梁的内侧。

2.根据权利要求1所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第一加强板通过第一螺栓安装在所述车顶上。

3.根据权利要求2所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第一加强板上开设有第一加强孔，所述车顶上开设有第一安装孔，所述第一螺栓包括螺纹连接的第一螺柱和第一螺母，所述第一螺柱依次穿设过所述第一安装孔、所述第一加强孔后通过所述第一螺母紧固在所述第一加强板上。

4.根据权利要求3所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第一加强孔为腰孔，所述第一加强孔的延伸方向平行于车头指向车尾的方向。

5.根据权利要求1所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第二加强板通过第二螺栓安装在所述边梁上。

6.根据权利要求5所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第二加强板上开设有第二加强孔，所述边梁上开设有第二安装孔，所述第二螺栓包括螺纹连接的第二螺柱和第二螺母，所述第二螺柱依次穿设过所述第二加强孔、所述第二安装孔后通过所述第二螺母固定在所述边梁上。

7.根据权利要求6所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第二加强孔为腰孔，所述第二加强孔的延伸方向平行于从所述车顶指向车底的方向。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的行李架安装组件，其特征在于，所述行李架安装组件还包括位于所述第一加强板和所述第二加强板之间的连接件，所述连接件包括相连接的第三加强板和第四加强板，所述第三加强板上远离所述第四加强板的一边连接在所述第一加强板上，所述第四加强板上远离所述第三加强板的一边安装在所述第二加强板上。

9.根据权利要求8所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第一加强板与所述第三加强板之间的夹角为钝角，所述第二加强板与所述第四加强板之间的夹角为钝角。

10.根据权利要求9所述的行李架安装组件，其特征在于，所述第一加强板与所述第三加强板圆弧过渡连接，所述第二加强板与所述第四加强板圆弧过渡连接。