CN208993646U - 汽车防盗装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车防盗装置，包括：转向盘本体、锁紧机构、旋转件、控制器；锁紧机构、旋转件安装在转向盘本体朝向汽车仪表板的一侧，且旋转件与转向盘本体铰接；锁紧机构包括锁紧座和滑动件，锁紧座固定在转向盘本体上，锁紧座上设置有收容槽，滑动件可伸缩地设置在收容槽中；滑动件处于收缩在收容槽的收缩状态时，旋转件能够在将转向盘本体锁止的第一预设位置与将转向盘本体释放的第二预设位置之间切换；滑动件位于伸出收容槽的伸出状态时与旋转件相抵，以将旋转件固定在第一预设位置或者第二预设位置；电磁组件与控制器、控制器与控制终端均通讯连接。本申请汽车防盗装置提高了操作的便利性，避免了对汽车后备箱或者置物盒等的空间占用。

Description

汽车防盗装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种汽车防盗装置及汽车。

背景技术

随着汽车的不断普及，人们的出行已经越来越依赖于汽车，并且，人们对汽车性能例如防盗性能的要求也越来越高。

现有技术中，为了防止汽车被盗，车内乘员离开汽车时，通常要在转向盘上安装可拆卸的转向盘防盗锁，以限制转向盘的转动。转向盘防盗锁包括第一夹紧套、第二夹紧套、锁杆、锁舌和锁芯，锁杆的一端与第一夹紧套固定连接，锁杆的另一端为自由端，用于与仪表盘上表面相抵，以限制转向盘的转动；锁芯设置在第二夹紧套上，锁芯用于与设置在第一夹紧套上的锁舌配合，第二夹紧套能够与第一夹紧套对接并围成用于容纳转向盘轮盘的空间。当需要对汽车转向盘进行锁定时，首先将第一夹紧套搭设在转向盘轮盘上，并且使得锁杆的自由端与仪表盘上表面相抵，然后将第二夹紧套与第一夹紧套对接，且使得第二夹紧套与第一夹紧套围成的空间能够收容转向盘轮盘，最后通过锁芯与锁舌的配合，将转向盘防盗锁与转向盘锁止，此时，通过锁杆的自由端与仪表盘上表面相抵，能够限制转向盘的转动，实现汽车的防盗。当需要驾驶汽车时，驾驶员通过钥匙将转向盘防盗锁打开并将转向盘防盗锁从转向盘上拆卸下来并放置在置物箱或者后备箱中。

然而，由于转向盘防盗锁的体积及重量较大，转向盘防盗锁放置到置物箱或者后备箱后会占用较大的空间，且在汽车行驶过程中，转向盘防盗锁极易发生晃动并对放置到置物箱或者后备箱中的其它物品造成损坏；并且，上述转向盘防盗锁的锁止及解锁操作也比较复杂。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车防盗装置及汽车，以解决现有汽车防盗锁因体积及重量大而占用较大空间，且其锁止及解锁操作比较复杂的问题。

一方面，本申请实施例提供一种汽车防盗装置，包括：转向盘本体、锁紧机构、旋转件、控制器；所述锁紧机构、旋转件安装在所述转向盘本体朝向汽车仪表板的一侧，且所述旋转件与所述转向盘本体铰接；所述锁紧机构包括锁紧座和滑动件，所述锁紧座固定在所述转向盘本体上，所述锁紧座上设置有收容槽，所述滑动件可伸缩地设置在所述收容槽中；所述滑动件处于收缩在所述收容槽的收缩状态时，所述旋转件能够在将所述转向盘本体锁止的第一预设位置与将所述转向盘本体释放的第二预设位置之间切换；所述滑动件位于伸出所述收容槽的伸出状态时与所述旋转件相抵，以将所述旋转件固定在第一预设位置或者第二预设位置；所述锁紧座上还设置有电磁组件，所述电磁组件与所述控制器通讯连接，所述控制器用于与控制终端通讯连接，所述控制器用于根据所述控制终端的控制指令控制所述电磁组件吸附或者排斥所述滑动件，以使所述滑动件在所述伸出状态与收缩状态之间切换。

进一步地，所述电磁组件包括第一电磁铁及第二电磁铁，所述第一电磁铁通过第一电源开关与电源相连，所述第二电磁铁通过第二电源开关与所述电源相连；所述控制器与所述第一电源开关、第二电源开关电连接，所述控制器用于通过所述第一电源开关控制所述第一电磁铁通电，以使所述第一电磁铁产生的磁场能够控制所述滑动件运动至收缩状态，且所述控制器用于通过所述第二电源开关控制控制所述第二电磁铁通电，以使所述第二电磁铁产生的磁场能够控制所述滑动件运动至伸出状态。

进一步地，所述收容槽具有供所述滑动件进出的通过口，所述第一电磁铁及第二电磁铁安装在所述收容槽背离所述通过口的第一槽面上，且所述第一电磁铁的N极朝向所述通过口设置，所述第二电磁铁的S极朝向所述通过口设置。

进一步地，所述滑动件朝向所述第一槽面的第一侧面设有侧面凹槽，所述侧面凹槽内固定有磁铁，且所述磁铁的S极朝向所述第一槽面；所述控制器通过所述第一电源开关控制所述第一电磁铁通电时，所述第一电磁铁的N极吸附所述磁铁的S极，所述滑动件切换至收缩状态；所述控制器通过所述第二电源开关控制所述第二电磁铁通电时，所述第二电磁铁的S极排斥所述磁铁的S极，所述滑动件切换至伸出状态。

进一步地，所述收容槽第一槽面的边缘围设有第二槽面，所述第二槽面背离所述第一槽面的一端围成所述通过口；所述第二槽面与滑动件中的其中一个上设置有导向凸条，另一个上设置有导向凹槽，所述导向凸条滑动设置在所述导向凹槽中，以引导所述滑动件在所述伸出状态与收缩状态之间运动；

和/或，所述滑动件还通过弹性件与收容槽的第一槽面连接，以免所述滑动件从所述收容槽中滑脱。

进一步地，所述转向盘本体上设有第一凹槽，至少部分所述锁紧座收容在所述第一凹槽中；所述锁紧座上设有锁紧座安装通孔，所述锁紧座安装通孔中穿设有螺钉，且所述第一凹槽中设置有与所述螺钉配合的螺纹孔，以通过螺钉将所述锁紧座与转向盘本体紧固连接。

进一步地，所述转向盘本体上设有第二凹槽，所述第二凹槽用于在所述旋转件处于所述第二预设位置时收容至少部分所述旋转件；所述第二凹槽的第一端设置有旋转轴，所述旋转轴与所述旋转件转动连接。

进一步地，所述旋转件为棱柱，其中，所述棱柱处于所述第二预设位置时，所述棱柱的轴向与所述转向盘本体的径向平行，所述棱柱朝向所述汽车仪表板的第一抵接面与所述滑动件相抵；所述棱柱具有与所述第一抵接面相对设置的第二抵接面，所述棱柱处于所述第一预设位置时，所述棱柱的轴向与所述转向盘本体的径向之间具有夹角，所述第二抵接面与所述滑动件相抵。

进一步地，所述控制终端包括如下至少一种：汽车钥匙、手机、手环、电脑。

另一方面，本实施例提供一种汽车，包括：上述任一所述的汽车防盗装置和汽车车身，所述汽车车身内设有转向盘安装轴，所述汽车防盗装置安装在所述转向盘安装轴上。

本申请提供的汽车防盗装置，通过在转向盘本体设置具有电磁组件、滑动件及锁紧座的锁紧机构，通过设置与转向盘本体铰接的旋转件，通过设置与控制终端通讯连接的控制器，控制器能够根据接收到的控制终端发送的控制指令控制电磁组件吸附滑动件切换至收缩状态，位于收缩状态的滑动件将旋转件释放，旋转件能够在第一预设位置与第二预设位置之间转动，当旋转件转动至第一预设位置时，旋转件能够将转向盘本体锁止，使得转向盘本体无法转动，实现汽车防盗的功能，当旋转件转动至第二预设位置时，旋转件将转向盘本体释放，车内乘员能够自由操作转向盘本体转动，控制器还能够根据接收到的控制终端发送的控制指令控制电磁组件排斥滑动件切换至伸出状态，以将处于第一预设位置的旋转件保持在第一预设位置或者将处于第二预设位置的旋转件保持在第二预设位置。采用本汽车防盗装置，在对转向盘本体进行锁止或者释放时，不需要对整个转向盘防盗锁进行拆装，提高了用户操作的便利性，并且，还避免了对汽车后备箱或者置物盒等的空间占用，同时，有助于保护盛装在汽车后备箱或者置物盒内的物品。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本实用新型一实施例汽车防盗装置爆炸图；

图2为本实用新型一实施例中旋转件处于第二预设位置示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型一实施例中旋转件处于第一预设位置示意图；

图5为本实用新型一实施例中转向盘本体的结构示意图；

图6为图5中B处的放大图；

图7为本实用新型中锁紧座的主视图；

图8为本实用新型第一电磁铁的结构示意图；

图9为本实用新型第二电磁铁的结构示意图；

图10为本实用新型中滑动件的结构示意图一；

图11为本实用新型中滑动件的结构示意图二；

图12为本实用新型中锁紧座与滑动件的配合结构示意图；

图13为本实用新型中锁紧座的结构示意图；

图14为本实用新型旋转件的结构示意图；

图15为本实用新型旋转轴的结构示意图；

图16为本实用新型一实施例中锁紧机构与旋转件配合结构示意图；

图17为本实用新型又一实施例中锁紧机构与旋转件配合结构示意图；

图18为本实用新型又一实施例中锁紧机构与旋转件配合结构示意图。

附图标记：

1-转向盘本体；

101-轮盘；102-辐条；

11-旋转件；

111-第一抵接面；112-第二抵接面；113-第三抵接面；114-旋转件安装孔；

12-锁紧座；

121-第一槽面；122-A槽壁；123-B槽壁；

13-滑动件；

131-第一侧面；132-第二侧面；133-第三侧面；134-第四侧面；135-磁铁；

14-电磁铁组件；

141-第一电磁铁；142-第二电磁铁；

1411-第一铁芯；1421-第二铁芯；

15-第一凹槽；

16-第二凹槽；

17-旋转轴。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1-图6所示，本实施例提供一种汽车防盗装置，包括：转向盘本体1、锁紧机构、旋转件11、控制器；锁紧机构、旋转件11安装在转向盘本体1朝向汽车仪表板的一侧，且旋转件11与转向盘本体1铰接；锁紧机构包括锁紧座12和滑动件13，锁紧座12固定在转向盘本体1上，锁紧座12上设置有收容槽，滑动件13可伸缩地设置在收容槽中；滑动件13处于收缩在收容槽的收缩状态时，旋转件11能够在将转向盘本体1锁止的第一预设位置与将转向盘本体1释放的第二预设位置之间切换；滑动件13位于伸出收容槽的伸出状态时与旋转件11相抵，以将旋转件11固定在第一预设位置或者第二预设位置；锁紧座12上还设置有电磁组件14，电磁组件14与控制器通讯连接，控制器用于与控制终端通讯连接，控制器用于根据控制终端的控制指令控制电磁组件14吸附或者排斥滑动件13，以使滑动件13在伸出状态与收缩状态之间切换。

具体地，转向盘本体1包括轮盘101和辐条102，辐条102位于轮盘101的内部，在转向盘本体1上可以设有多根辐条102。锁紧机构、旋转件11可以安装在转向盘本体1朝向汽车仪表盘的一侧，旋转件11的一端可与轮盘101或者辐条102铰接，锁紧机构可安装在辐条102上。本实施例及附图中是以锁紧机构、旋转件11安装在辐条102上为例进行描述，但是，并不仅限于安装在辐条102上，只要安装锁紧机构及旋转件11的位置可以实现对汽车转向盘的锁止和解锁即可，比如，也可以将锁紧机构、旋转件11安装在转向盘本体1朝向汽车仪表盘一侧的轮盘101上。

锁紧机构包括锁紧座12和滑动件13，其中，锁紧座12与转向盘本体1连接，锁紧座12具体可通过焊接、螺接或者卡接等连接方式与转向盘本体1连接，以实现锁紧机构的安装。锁紧座12可以是带有收容槽的长方体或正方体，滑动件13滑动设置在收容槽中，且收容槽中安装有电磁组件14。

其中，收容槽具有第一槽面121，以及围设在第一槽面121边缘的第二槽面，第一槽面121朝向旋转件11，第二槽面位于第一槽面121朝向旋转件11的一侧，且第一槽面121、第二槽面围设有容纳滑动件13的空间；第二槽面朝向旋转件11的一侧设有通过口，通过口用于供滑动件13进出。

滑动件13可以呈板状或柱状；滑动件13可以在收容槽中滑动，以使滑动件13可伸缩地设置在收容槽中，可选的，在滑动件13处于伸出状态时，滑动件13可部分伸出收容槽的通过口，也即背离收容槽的第一槽面121的滑动件13部分伸出收容槽的通过口；本实施例对于滑动件13伸出的长度不做具体限定，只要能够实现其对旋转件11的定位功能即可。在滑动件13处于收缩状态时，滑动件13可完全收容在收容槽中，当然，滑动件13也可部分伸出收容槽，当滑动件13部分伸出收容槽时，滑动件13伸出收容槽的部分的长度小于滑动件13的总体长度。

滑动件13位于收缩在收容槽的收缩状态时，旋转件11能够在将转向盘本体1锁止的第一预设位置与将转向盘本体1释放的第二预设位置之间切换；滑动件13位于伸出收容槽的伸出状态时与旋转件11相抵，以将旋转件11固定在第一预设位置或者第二预设位置；此处的收缩状态是指滑动件13完全容纳在收容槽内，也可以有部分伸出收容槽，只要滑动件13的伸出部分不影响旋转件11的旋转即可；此处的伸出状态是指滑动件13部分伸出至收容槽外，滑动件13部分伸出后与旋转件11相抵。

此处的第二预设位置是指旋转件11的轴向平行于转向盘本体1的表面时所处的位置，当旋转件11处于第二预设位置时，滑动件13背离第一槽面121的一端可以抵压在旋转件11朝向汽车仪表板的第一侧。此处的第一预设位置是指旋转件11在自身重力作用下下垂所处的位置，此时，旋转件11与汽车底板之间有一定的夹角，例如旋转件11在第一预设位置时垂直于汽车底板，滑动件13具有第二侧，第二侧与第一侧相连，旋转件11处于第一预设位置时，滑动件13的第二侧与旋转件11相抵。

电磁组件14设置在锁紧座12上，可选的，电磁组件14可以设置在锁紧座12的收容槽内，可以与第一槽面121固定连接，也可以与第二槽面固定连接。电磁组件14可以包括两个相互独立设置的铁杆，两个铁杆的延伸方向与滑动件13的滑动方向平行，两个铁杆上分别绕有线圈且线圈的缠绕方向相反，以能够提供方向相反的磁场，实现吸附或者排斥滑动件13的功能。其中，收容槽中可以设置有铁杆安装孔，铁杆的一端安装在铁杆安装孔，铁杆可通过过盈配合或者螺纹连接的方式固定在铁杆安装孔中；此时，锁紧座12可以由绝缘材料制成，或者铁杆安装孔中设置有绝缘套，铁杆与绝缘套接触。

本实施例中，两个铁杆上的线圈分别与电源连接，可以通过控制器分别控制线圈与电源的通断。以两个线圈分别为第一线圈、第二线圈为例，在旋转件需要由第二预设位置旋转至第一预设位置时，控制器控制第一线圈通电、第二线圈断电，相应的铁杆在第一线圈的电流作用下产生的磁场能够吸附滑动件13运动至收缩状态，以使旋转件11能够由第二预设位置旋转至第一预设位置；在旋转件11转动至第一预设位置之后，控制器控制第二线圈通电、第一线圈断电，相应的铁杆在第二线圈的电流作用下产生的磁场能够排斥滑动件13运动至伸出状态并与旋转件11相抵，以将旋转件11保持在第一预设位置。

旋转件11可以是柱体结构，可选的，旋转件11可以是圆柱，当旋转件11为圆柱时，其横截面是圆形；旋转件11可以是棱柱，当旋转件11为棱柱时，其横截面可以是正方形、菱形、长方形、三角形、六边形等，但并不仅限于此，只要实现其对转向盘本体1的锁止及释放即可。

控制器的作用是接收控制终端的控制指令，并根据控制指令控制电磁组件14吸附或排斥滑动件13。控制器可以为汽车中控系统中的控制器，控制器可通过导线与电磁组件14电连接，或者控制器通过无线连接的方式与电磁组件14电连接。或者，控制器为独立于汽车中控系统的控制器，此时，控制器可以设置在锁紧座12中，控制器可通过导线与电磁组件14电连接。

其中，控制终端可以是汽车钥匙，汽车钥匙与控制器通讯连接，以便于控制终端向控制器发送控制指令。或者，控制终端也可以为手机、手环等便于随身携带的智能移动终端，与控制器通讯连接，以便于控制终端向控制器发送控制指令。当然，控制终端的结构并不限于此，本实施例此处只是举例说明，例如控制终端还可以为与控制器进行通讯连接的电脑等智能终端。

本实施例中，当需要将汽车进行锁止时，操作者通过控制终端向控制器发送一控制指令，控制器根据控制指令控制电磁组件14吸附滑动件13，滑动件13滑动至收容槽内处于收缩状态，旋转件11在自身重力作用下下垂，也即旋转件11在自身重力作用下旋转至第一预设位置，当旋转汽车转向盘时，旋转件11与汽车仪表板朝向旋转件11的侧面相抵；间隔预设时间段后或操作者通过控制终端向控制器发送另一控制指令后，控制器控制电磁组件排斥滑动件13，滑动件13滑动至收容槽外处于伸出状态，且滑动件13与旋转件11相抵，将旋转件11固定在第一预设位置，此时，汽车防盗装置将保持对汽车转向盘的锁止。

当需要将汽车进行解锁时，操作者通过控制终端向控制器发送一控制指令，控制器根据控制指令控制电磁组件14吸附滑动件13，滑动件13滑动至收容槽内处于收缩状态，手动将旋转件11由第一预设位置旋转至第二预设位置；操作者通过控制终端向控制器发送另一控制指令，控制器根据该控制指令控制电磁组件14排斥滑动件13，滑动件13滑动至收容槽外并处于伸缩状态，且滑动件13与旋转件11相抵，将旋转件11固定在第二预设位置，此时，汽车转向盘解锁，驾驶员可以正常操作转向盘本体1并驾驶汽车。

当然，本实施例的汽车防盗装置的实现过程并不限于此，本实施例此处只是举例说明。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过在转向盘本体1设置具有电磁组件14、滑动件13及锁紧座12的锁紧机构，通过设置与转向盘本体1铰接的旋转件11，通过设置与控制终端通讯连接的控制器，控制器能够根据接收到的控制终端发送的控制指令控制电磁组件14吸附滑动件13切换至收缩状态，位于收缩状态的滑动件13将旋转件11释放，旋转件11能够在第二预设位置与第一预设位置之间转动，当旋转件11转动至第一预设位置时，旋转件11能够将转向盘本体1锁止，使得转向盘本体1无法转动，实现汽车防盗的功能，当旋转件11转动至第二预设位置时，旋转件11将转向盘本体1释放，车内乘员能够自由操作转向盘本体1转动，控制器还能够根据接收到的控制终端发送的控制指令控制电磁组件14排斥滑动件13切换至伸出状态，以将处于第一预设位置的旋转件11保持在第一预设位置或者将处于第二预设位置的旋转件11保持在第二预设位置。采用本汽车防盗装置，在对转向盘本体1进行锁止或者释放时，不需要对整个转向盘防盗锁进行拆装，提高了用户操作的便利性，并且，还避免了对汽车后备箱或者置物盒等的空间占用，同时，有助于保护存放在汽车后备箱或者置物盒内的物品。

进一步地，电磁组件14包括第一电磁铁141及第二电磁铁142，第一电磁铁141通过第一电源开关与电源相连，第二电磁铁141通过第二电源开关与电源相连；控制器与第一电源开关、第二电源开关电连接，控制器用于通过第一电源开关控制第一电磁铁141通电，以使第一电磁铁141产生的磁场能够控制滑动件13运动至收缩状态，且控制器用于通过第二电源开关控制第二电磁铁142通电，以使第二电磁铁142产生的磁场能够控制滑动件13运动至伸出状态。

具体地，如图7、图8和图9所示，第一电磁铁141包括第一铁芯1411和线圈，第一铁芯1411上绕有线圈，第一铁芯1411上的线圈通过第一电源开关与电源相连；第二电磁铁142包括第二铁芯1421和线圈，第二铁芯1421上绕有线圈，第二铁芯1421上的线圈通过第二电源开关与电源相连，且第一铁芯1411与第二铁芯1421上线圈的缠绕方向相反，以使第一铁芯1411上的线圈和第二铁芯1421上的线圈通电后磁场方向不同。可选的，第一电磁铁141和第二电磁铁142可以固定在收容槽的第一槽面121上，第一电磁铁141和第二电磁铁142也可以固定在收容槽的第二槽面上。

第一电磁铁141的线圈的两端与电源、第一电源开关相连后形成闭合的回路，控制器与第一电源开关电连接，当控制终端向控制器发送控制指令后，控制器控制第一电源开关闭合，将第一电磁铁141的线圈与电源导通，以使第一电磁铁141形成磁场并吸附滑动件13朝向第一槽面121的一侧滑动，直至滑动件13滑动至收缩状态。

第二电磁铁142的线圈的两端与电源、第二电源开关相连后形成闭合的回路，控制器与第二电源开关电连接，当控制终端向控制器发送控制指令后，控制器控制第二电源开关闭合，将第二电磁铁142的线圈与电源导通，以使第二电磁铁142形成磁场并排斥滑动件13的第一侧面131向背离第一槽面121的一侧滑动，直至滑动件13滑动至伸出状态。可选的，第一电磁铁141上的线圈、第二电磁铁142上的线圈可以与同一个电源进行连接。

从而，本实施例提供的汽车防盗装置，在对汽车转向盘进行锁止和解锁的操作过程，均需要用户通过控制终端向控制器发送控制指令才能实现，有效地保证了汽车防盗装置防盗功能的可靠性；同时，相对于现有技术中对转向盘防盗锁的拆装，操作更简便。

此外，可以理解的是：本实施例中的第一电磁铁141及第二电磁铁142相互独立工作；为更好地保证第一电磁铁141与第二电磁铁142的独立性，第一电磁铁141与第二电磁铁142之间可设置有隔板。

进一步地，收容槽具有供滑动件13进出的通过口，第一电磁铁141及第二电磁铁142安装在收容槽背离通过口的第一槽面121上，且第一电磁铁141的N极朝向通过口设置，第二电磁铁142的S极朝向通过口设置。

具体地，收容槽具有供滑动件13进出的通过口，通过口背离收容槽的第一槽面121。第一电磁铁141及第二电磁铁142可以安装在第一槽面121上，可选的，第一电磁铁141和第二电磁铁142可以相互平行的安装在第一槽面121上；第一电磁铁141朝向通过口的磁极与第二电磁铁142朝向通过口的磁极的极性相反，也就是说，如果第一电磁铁141朝向通过口的磁极为N极，则第二电磁铁142朝向通过口的磁极为S极，如果第一电磁铁141朝向通过口的磁极为S极，则第二电磁铁142朝向通过口的磁极为N极。

其中，第一电磁铁141及第二电磁铁142与第一槽面121之间为绝缘连接。可选的，第一槽面121可以选择塑料、陶瓷、玻璃材质等，但不仅限于与此，只要满足绝缘即可。可选的，在第一槽面121上可以设置两个螺纹孔，在第一电磁铁141朝向第一槽面121的一侧可以设有螺纹，在第二电磁铁142朝向第一槽面121的一侧可以设有螺纹，第一电磁铁141和第二电磁铁142分别插设在第一槽面121上的螺纹孔中，以使第一电磁铁141和第二电磁铁142固定在第一槽面121上。可选的，收容槽中可以设置有供导线穿过的过线孔，以使第一电磁铁141和第二电磁铁142的线圈通过导线与电源连接，其中，为线圈通电的电源可以固定在转向盘本体1上。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过将第一电磁铁141和第二电磁铁142固定在第一槽面121上，利于实现第一电磁铁141及第二电磁铁142的拆装，便于后续对第一电磁铁141及第二电磁铁142进行检修或更换；同时，还利于简化第一电磁铁141及第二电磁铁142的安装结构，简化汽车防盗装置的结构。

进一步地，滑动件13朝向第一槽面121的第一侧面131设有侧面凹槽，侧面凹槽内固定有磁铁135，且磁铁135的S极朝向第一槽面121；控制器通过第一电源开关控制第一电磁铁141通电时，第一电磁铁141的N极吸附磁铁135的S极，滑动件13切换至收缩状态；控制器通过第二电源开关控制第二电磁铁142通电时，第二电磁铁142的S极排斥磁铁135的S极，滑动件13切换至伸出状态。

具体地，如图10和图11所示，滑动件13的第一侧面131上设有侧面凹槽，用于固定磁铁135；其中，磁铁135可以通过粘接、卡接或过盈配合等连接方式与侧面凹槽连接，以实现磁铁135的固定。当磁铁135固定在侧面凹槽内时，磁铁135的一个磁极朝向第一槽面121，可选的，磁铁135的N极可以朝向第一槽面121，磁铁135的S极也可以朝向第一槽面121。以磁铁135的N极朝向第一槽面121为例：当控制器控制第一电源开关闭合、第二电源开关断开时，第一电磁铁141通电，由于第一电磁铁141通电后的N极朝向磁铁135的N极，因此，第一电磁铁141可排斥滑动件13上的磁铁135，以使滑动件13切换至伸出收容槽的伸出状态；当控制器控制第一电源开关断开、第二电源开关闭合时，第二电磁铁142通电，由于第二电磁铁142的S极朝向磁铁135的N极，因此，第二电磁铁142可吸附滑动件13切换至收容在收容槽内的收缩状态。

当磁铁135的S极朝向第一槽面121时，控制器控制第一电源开关闭合、第二电源开关断开时，第一电磁铁141通电，由于第一电磁铁141通电后的N极朝向磁铁135的S极，因此，第一电磁铁141可吸附滑动件13的磁铁135，以使滑动件13切换至收容在收容槽内的收缩状态；当控制器控制第一电源开关断开、第二电源开关闭合时，第二电磁铁142通电，由于第二电磁铁142的S极朝向磁铁135的S极，因此，第二电磁铁142可排斥滑动件13切换至伸出收容槽的伸出状态。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过在滑动件13的第一侧面131上安装磁铁135，满足第一电磁铁141和第二电磁铁142对滑动件13的吸附或排斥，实现滑动件13在收缩状态和伸出状态之间的切换。

进一步地，收容槽第一槽面121的边缘围设有第二槽面，第二槽面背离第一槽面121的一端围成通过口；第二槽面与滑动件13中的其中一个上设置有导向凸条，另一个上设置有导向凹槽，导向凸条滑动设置在导向凹槽中，以引导滑动件13在伸出状态与收缩状态之间运动；和/或，滑动件13还通过弹性件与收容槽的第一槽面121连接，以免滑动件13从收容槽中滑脱。

具体地，如图12和图13所示，收容槽具有第一槽面121，以及围设在第一槽面121边缘的第二槽面，第一槽面121朝向旋转件11，第二槽面位于第一槽面121朝向旋转件11的一侧，且第一槽面121、第二槽面围设有容纳滑动件13的空间；第二槽面朝向旋转件11的一侧设有通过口，通过口用于供滑动件13进出。收容槽的第二槽面由4个槽壁相连形成，4个槽壁分别为相对设置的A槽壁122和C槽壁，及相对设置的B槽壁123和D槽壁，其中，A槽壁122背离汽车仪表板。滑动件13包括朝向第一槽面121的第一侧面131、背离第一侧面131的第二侧面132、朝向B槽壁123的第三侧面133和与第三侧面133相对设置的第四侧面134。

可选的，在收容槽的A槽壁122和C槽壁上可以对应设有导向凸条，滑动件13朝向A槽壁122和C槽壁的侧面上可以设有导向凹槽，导向凸条滑动设置在导向凹槽中，通过导向凸条和导向凹槽的配合，可以引导滑动件13在伸出状态与收缩状态之间切换。也可以在收容槽槽壁122和C槽壁上对应设有导向凹槽，滑动件13朝向A槽壁122和C槽壁的侧面上设有导向凸条，导向凸条与导向凹槽配合。

可选的，在收容槽的B槽壁123和D槽壁上可以对应设有导向凸条，滑动件13的第三侧面133和第四侧面134上可以设有导向凹槽，导向凸条滑动设置在导向凹槽中，通过导向凸条和导向凹槽的配合，可以引导滑动件13在伸出状态与收缩状态之间切换。也可以在收容槽的B槽壁123和D槽壁上对应设有导向凹槽，滑动件13的第三侧面133和第四侧面134上设有导向凸条，导向凸条与导向凹槽配合。

其中，导向凸条的截面积可以是长方形、正方形或半圆形等，且导向凸条沿滑动件13的滑动方向延伸；导向凹槽则可以对应设置为截面积为长方形、正方形或半圆形的槽体，以实现二者之间的配合。并且，导向凹槽的长度可以根据实际需要进行设置，以限制滑动件13的运动距离，以免在滑动件13切换至伸出状态时从收容槽中滑脱。

当然，滑动件13也可以通过弹性件与收容槽的第一槽面121连接，即滑动件13的第一侧面131与第一槽面121之间设有弹性件，可选的，弹性件可以是伸缩弹簧，伸缩弹簧的一端与第一槽面121固定相连，伸缩弹簧的另一端与第一侧面131固定相连。当滑动件13处于伸出状态时，伸缩弹簧处于拉伸状态，此时，伸缩弹簧对滑动件13有拉力，以免滑动件13从收容槽中滑脱。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过在收容槽及滑动件13中的其中一个上设置有导向凸条，另一个上设置有导向凹槽，能够引导滑动件13在收容槽中的滑动，且便于限制滑动件13的滑动距离，以免滑动件13在收容槽中滑脱，从而，保证汽车防盗装置的工作可靠性。

进一步地，转向盘本体1上设有第一凹槽15，至少部分锁紧座12收容在第一凹槽15中；锁紧座12上设有锁紧座安装通孔，锁紧座安装通孔中穿设有螺钉，且第一凹槽15中设置有与螺钉配合的螺纹孔，以通过螺钉将锁紧座12与转向盘本体1紧固连接。

具体地，转向盘本体1上设有第一凹槽15，可以理解的，第一凹槽15设置在转向盘本体1朝向汽车仪表板一侧，第一凹槽15可以设置在辐条102上。至少部分锁紧座12收容在第一凹槽15中，可以理解的，锁紧座12可以全部收容在第一凹槽15中，也可以部分收容在第一凹槽15中；当锁紧座12部分收容在第一凹槽15中时，锁紧座12朝向汽车仪表板一侧的侧面部分凸出辐条102的表面；当锁紧座12全部收容在第一凹槽15中时，锁紧座12朝向汽车仪表板一侧的侧面与辐条102的表面平齐，以避免锁紧座12将驾驶员划伤。

锁紧座12可以通过焊接、粘接的方式固定在第一凹槽15中，以保证锁紧座12的安装可靠性。锁紧座12也可以与转向盘本体1可拆卸连接，例如卡接、紧固连接等。以锁紧座12与转向盘本体1紧固连接为例：可以在锁紧座12的收容槽中设置锁紧座安装通孔，在第一凹槽15中设置有螺纹孔，通过螺钉穿过锁紧座安装通孔且与螺纹孔紧固配合，将锁紧座12与转向盘本体1紧固连接。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过将锁紧座12至少部分收容在第一凹槽15内，在满足锁紧座12固定在转向盘本体1的情况上，提高汽车内部空间的利用率，同时，还能够避免驾驶员因操作转向盘本体1而碰触到锁紧座12。

进一步地，转向盘本体1上设有第二凹槽16，第二凹槽16用于在旋转件11处于第二预设位置时收容至少部分旋转件11；第二凹槽16的第一端设置有旋转轴17，旋转轴17与旋转件11转动连接。

具体地，转向盘本体1上设有第二凹槽16，可以理解的，第二凹槽16设置在朝向汽车仪表板一侧的转向盘本体1上，第二凹槽16可以设置在辐条102上。当旋转件11处于第二预设位置时，旋转件11至少部分收容在第二凹槽16中，可以理解的，旋转件11可以全部收容在第二凹槽16中，也可以部分收容在第二凹槽16中；当旋转件11部分收容在第二凹槽16中时，旋转件11朝向汽车仪表板一侧的侧面部分凸出辐条102的表面，即第一抵接面111凸出于辐条102的表面；当旋转件11全部收容在第二凹槽16中时，旋转件11朝向汽车仪表板一侧的侧面与辐条102的表面平齐。

如图14和图15所示，第二凹槽16的第一端设置有旋转轴17，旋转轴17与旋转件11转动连接；旋转件11上设置有旋转件安装孔114，在第二凹槽16的第一端设有第一安装孔，当将旋转件11安装在第二凹槽16中时，先将旋转件11放置在第二凹槽16中，且旋转件安装孔114与第二凹槽16上的第一安装孔对应，然后将旋转轴17与第二凹槽16的第一安装孔、旋转件安装孔114配合，此时，旋转件11可以相对于旋转轴17旋转，再将旋转轴17与转向盘本体1固定，例如可以在旋转轴17与第一安装孔之间设置橡胶垫圈等阻尼件，以通过摩擦力将旋转轴17固定在第一安装孔中；此时，旋转件11可相对于旋转轴17转动。

其中，第一凹槽15设置在靠近第二凹槽16的第一端的一侧，当锁紧座12部分或全部收容在第一凹槽15中时，旋转件11可以部分或全部收容在第二凹槽16中，第一凹槽15与第二凹槽16可以相连通，以使滑动件13处于伸出状态时可以与旋转件11的第三抵接面113相抵，也可以与旋转件11的第一抵接面111相抵。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过将旋转件11的至少部分收容在第二凹槽16内，且旋转件11通过旋转轴17可转动地安装在第二凹槽16中，在满足旋转件11相对于第二凹槽16可旋转，也即实现旋转件11在第一预设位置与第二预设位置之间的切换的同时，还能够减少甚至避免旋转件11对驾驶员的划伤，且能够提高车内美观性。

进一步地，旋转件11为棱柱，其中，棱柱处于第二预设位置时，所述棱柱的轴向与所述转向盘本体1的径向平行，棱柱朝向汽车仪表板的第一抵接面111与滑动件13相抵；棱柱具有与第一抵接面111相对设置的第二抵接面，棱柱处于第一预设位置时，棱柱的轴向与转向盘本体1的径向之间具有夹角，第二抵接面112与滑动件13相抵。

具体地，如图16、图17和图18所示，旋转件11可以是棱柱，比如三棱柱、四棱柱、五棱柱等，本实施例以旋转件11为四棱柱为例，四棱柱包括朝向汽车仪表板的第一抵接面111、与第一抵接面111相对设置的第二抵接面112和朝向滑动件13的第三抵接面113，当棱柱处于全部收容在第二凹槽16中的第二预设位置时，棱柱的第一抵接面111与滑动件13相抵；当棱柱处于部分收容在第二凹槽16中的第二预设位置时，棱柱的第三抵接面113与滑动件13相抵。当棱柱处于第一预设位置时，棱柱的第二抵接面112可以与滑动件13相抵，或，棱柱的第三抵接面113与滑动件13相抵。

其中，全部收容在第二凹槽16中，是指棱柱的轴向与转向盘本体1的径向平行，且第一抵接面111与转向盘本体1的表面平齐；部分收容在第二凹槽16中是指棱柱的轴向与转向盘本体1的径向平行，且第一抵接面111凸出于转向盘本体1的表面。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过将旋转件11设置为棱柱，增大了滑动件13与旋转件11之间的接触面积，提高旋转件11在第一预设位置和第二预设位置的稳定性。

进一步地，控制终端包括如下至少一种：汽车钥匙、手机、手环、电脑。

具体地，控制终端可以是汽车钥匙，汽车钥匙上可以包括第一按钮和第二按钮，用户可通过按动第一按钮或第二按钮向控制器发送控制指令。当需要对转向盘本体1进行锁止时，用户通过按动第一按钮向控制器发送控制指令，控制器控制第一电源开关闭合，第一电磁铁141通电，并产生磁场，由于第一电磁铁141朝向滑动件的磁极与滑动件13上的磁极相反，第一电磁铁141吸附滑动件13至收容槽内，旋转件11在自身重力作用下下垂至第一预设位置；用户通过按动第二按钮向控制器发送控制指令，控制器控制第一电源开关打开，并控制第二电源开关闭合，第二电磁铁142通电并产生磁场，由于第二电磁铁142朝向滑动件13的磁极与滑动件13上的磁极相同，第二电磁铁142排斥滑动件13至收容槽外，并与旋转件11相抵，从而将旋转件11保持在第一预设位置，以保持对转向盘本体1的锁止。

当需要对转向盘本体1进行解锁时，用户通过按动汽车钥匙上的第一按钮向控制器发送控制指令，控制器控制第一电源开关闭合，并控制第二电源开关打开，第一电磁铁141通电后吸附滑动件13至收容槽内，手动将旋转件11旋转至第二预设位置后并将转向盘本体1解锁；用户通过按动第二按钮向控制器发送控制指令，控制器控制第一电源开关打开，并控制第二电源开关闭合，第二电磁铁142通电并产生磁场，由于第二电磁铁142朝向滑动件13的磁极与滑动件13上的磁极相同，第二电磁铁142排斥滑动件13至收容槽外，并与旋转件11相抵，从而将旋转件11保持在第二预设位置，以保持对转向盘本体1的解锁。

当然，如果控制终端是手机、手环或电脑，可以将手机、手环或电脑与汽车防盗装置中的控制器建立连接，并通过手机、手环或电脑上的按键向控制器发送控制指令，以控制滑动件11在收缩状态与伸出状态之间的切换。

本实施例提供的汽车防盗装置，通过将控制终端设置为汽车钥匙、手机、手环或电脑上，便于驾驶员对汽车防盗装置的控制，同时，将控制终端与汽车车身分离，便于提高汽车的防盗性能。

另一方面，本实施例提供一种汽车，包括：上述任一实施例中的汽车防盗装置和汽车车身，汽车车身内设有转向盘安装轴，汽车防盗装置安装在转向盘安装轴上。

其中，汽车防盗装置的结构、功能及实现过程与前述实施例相同，此处不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

应当理解的是，尽管本公开已经示出了一些实施例，但是本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本公开的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车防盗装置，其特征在于，包括：转向盘本体、锁紧机构、旋转件、控制器；所述锁紧机构、旋转件安装在所述转向盘本体朝向汽车仪表板的一侧，且所述旋转件与所述转向盘本体铰接；所述锁紧机构包括锁紧座和滑动件，所述锁紧座固定在所述转向盘本体上，所述锁紧座上设置有收容槽，所述滑动件可伸缩地设置在所述收容槽中；所述滑动件处于收缩在所述收容槽的收缩状态时，所述旋转件能够在将所述转向盘本体锁止的第一预设位置与将所述转向盘本体释放的第二预设位置之间切换；所述滑动件位于伸出所述收容槽的伸出状态时与所述旋转件相抵，以将所述旋转件固定在第一预设位置或者第二预设位置；

所述锁紧座上还设置有电磁组件，所述电磁组件与所述控制器通讯连接，所述控制器用于与控制终端通讯连接，所述控制器用于根据所述控制终端的控制指令控制所述电磁组件吸附或者排斥所述滑动件，以使所述滑动件在所述伸出状态与收缩状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述电磁组件包括第一电磁铁及第二电磁铁，所述第一电磁铁通过第一电源开关与电源相连，所述第二电磁铁通过第二电源开关与所述电源相连；

所述控制器与所述第一电源开关、第二电源开关电连接，所述控制器用于通过所述第一电源开关控制所述第一电磁铁通电，以使所述第一电磁铁产生的磁场能够控制所述滑动件运动至收缩状态，且所述控制器用于通过所述第二电源开关控制控制所述第二电磁铁通电，以使所述第二电磁铁产生的磁场能够控制所述滑动件运动至伸出状态。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述收容槽具有供所述滑动件进出的通过口，所述第一电磁铁及第二电磁铁安装在所述收容槽背离所述通过口的第一槽面上，且所述第一电磁铁的N极朝向所述通过口设置，所述第二电磁铁的S极朝向所述通过口设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述滑动件朝向所述第一槽面的第一侧面设有侧面凹槽，所述侧面凹槽内固定有磁铁，且所述磁铁的S极朝向所述第一槽面；所述控制器通过所述第一电源开关控制所述第一电磁铁通电时，所述第一电磁铁的N极吸附所述磁铁的S极，所述滑动件切换至收缩状态；所述控制器通过所述第二电源开关控制所述第二电磁铁通电时，所述第二电磁铁的S极排斥所述磁铁的S极，所述滑动件切换至伸出状态。

5.根据权利要求3所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述收容槽第一槽面的边缘围设有第二槽面，所述第二槽面背离所述第一槽面的一端围成所述通过口；所述第二槽面与滑动件中的其中一个上设置有导向凸条，另一个上设置有导向凹槽，所述导向凸条滑动设置在所述导向凹槽中，以引导所述滑动件在所述伸出状态与收缩状态之间运动；

和/或，所述滑动件还通过弹性件与收容槽的第一槽面连接，以免所述滑动件从所述收容槽中滑脱。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述转向盘本体上设有第一凹槽，至少部分所述锁紧座收容在所述第一凹槽中；所述锁紧座上设有锁紧座安装通孔，所述锁紧座安装通孔中穿设有螺钉，且所述第一凹槽中设置有与所述螺钉配合的螺纹孔，以通过螺钉将所述锁紧座与转向盘本体紧固连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述转向盘本体上设有第二凹槽，所述第二凹槽用于在所述旋转件处于所述第二预设位置时收容至少部分所述旋转件；所述第二凹槽的第一端设置有旋转轴，所述旋转轴与所述旋转件转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述旋转件为棱柱，其中，所述棱柱处于所述第二预设位置时，所述棱柱的轴向与所述转向盘本体的径向平行，所述棱柱朝向所述汽车仪表板的第一抵接面与所述滑动件相抵；

所述棱柱具有与所述第一抵接面相对设置的第二抵接面，所述棱柱处于所述第一预设位置时，所述棱柱的轴向与所述转向盘本体的径向之间具有夹角，所述第二抵接面与所述滑动件相抵。

9.根据权利要求1-5任一项所述的一种汽车防盗装置，其特征在于，所述控制终端包括如下至少一种：汽车钥匙、手机、手环、电脑。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-9任一所述的汽车防盗装置和汽车车身，所述汽车车身内设有转向盘安装轴，所述汽车防盗装置安装在所述转向盘安装轴上。