CN218970920U - 车门内开把手及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内开把手及汽车，车门内开把手包括安装座、转动把手、电子触点开关、机械解锁开关、弹性限位构件。安装座固定安装在车门内侧。转动把手包括扳动部、解锁转动臂以及限位转动臂，电子触点开关设置于解锁转动臂靠近安装座并背离限位转动臂的一侧。解锁转动臂的一侧外表面设置有可与电子触点开关端部抵接的触发台阶。机械解锁开关设置在解锁转动臂靠近安装座的一端并与车门的门锁连接，解锁转动臂的一端设置有与机械解锁开关抵接的抵接部。弹性限位构件可拆卸地设置在限位转动臂靠近安装座的一端，安装座上对应地设置有限位部。该车门内开把手上同时集成有电子触点开关和机械解锁开关，具有结构紧凑和体积小的优点。

Description

车门内开把手及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门内把手领域，特别涉及一种车门内开把手及汽车。

背景技术

车内开门把手的作用是便于乘客打开车门顺利上下车，目前随着电气化的进程，汽车上越来越多的功能逐渐被电子控制来替代，比如很多车型上采用的电子换挡，i-booster(电控刹车助力系统)等等，传统的车内开门把手包括拉索驱动锁结构，往往开启力和开启行程都比较大，且因为是机械结构，无法顺应于现有的中央集控和软件升级的趋势。因此最佳的选择是将电子解锁开关和机械解锁开关集成在一起。

但是现有车门内开把手的电子锁都具有一个体积较大的锁壳，各种电子验证设备以及用于开锁的设备均需要安装在较大的锁壳中才能实现其功能，在车门内把手处设置了这种体积较大的电子锁壳后，占据了较大的门内开把手的体积，对于机械锁的安装具有一定挑战性，生产和研发成本较高，例如公开号为CN215978877U、CN112170268A所公开的中国专利，CN215978877U的中国专利公开了一种可内把手上锁的电子锁，CN112170268A公开了一种隐藏式电子把手的全性能自动检测装置及其使用方法，这些电子解锁的车门内开把手的体积较大并且结构较为复杂，故具有此种结构的电子解锁的车门内开把手上集成的机械锁具有占用体积大、安装不方便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决采用现有技术中电子解锁的车门内开把手上集成机械锁时具有占用体积大、安装不方便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种车门内开把手，包括：

安装座，安装座固定安装在车门内侧。

转动把手，转动把手包括扳动部、解锁转动臂以及限位转动臂，解锁转动臂与限位转动臂对立设置于扳动部的一侧，解锁转动臂与限位转动臂远离扳动部的一端通过转轴可转动地设置在安装座上，转轴上套设有与限位转动臂卡接的弹性复位构件。

电子触点开关，电子触点开关设置于解锁转动臂靠近安装座的一端、背离限位转动臂的一侧，其中，电子触点开关与行车电脑电连接，并且解锁转动臂靠近电子触点开关的一侧外表面设置有可与电子触点开关端部抵接的触发台阶。

机械解锁开关，机械解锁开关设置在解锁转动臂靠近安装座的一端，其中，机械解锁开关与车门的门锁连接，并且解锁转动臂的一端、与机械解锁开关相应地设置有与机械解锁开关抵接的抵接部。

弹性限位构件，弹性限位构件可拆卸地设置在限位转动臂靠近安装座的一端，安装座上对应地设置有限位部。

采用上述技术方案，安装座用于安装转动把手以及电子触点开关和机械解锁开关，并且在转动把手的解锁转动臂上集成及电子触点开关和机械解锁开关，具有结构紧凑和体积小的优点，能够较为方便地应用在车门内板上。

进一步地，在该车门内开把手上同时集成有电子触点开关和机械解锁开关，在正常情况下采用电子触点开关，将转动把手扳动较小的角度即可控制电子触电开关和触发台阶脱离，从而将信号传递给行车电脑打开车门，机械解锁开关的打开角度大于电子触点开关的打开角度，并且在两个打开角度之间设置有弹性限位部件，以防止在通过电子触点开关打开车门时，拉动机械解锁开关上的拉索打开车门。当电子触点开关损坏或者失效时，扳动转动把手使得转动把手的转动角度超过电子触点开关的打开角度，并且克服弹性限位构件的弹性力，从而拉动拉索打开车门。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，电子触点开关靠近解锁转动臂的端部设置有触点顶帽，解锁转动臂与触点顶帽相对地设置有触发台阶，触发台阶包括第一台阶面和第二台阶面。其中第一台阶面相比于第二台阶面更朝向触点顶帽突出，并且在转动把手静止状态下触点顶帽与第一台阶面抵接，触点顶帽被压缩并且电子触点开关处于常闭状态。

并且，转动转动把手带动解锁转动臂转动时，第一台阶面逐渐脱离与触点顶帽的抵接，并且当解锁转动臂相对于安装座的转动角度大于第一预定角度时，触点顶帽脱离与第一台阶面的抵接并与第二台阶面相对，触点顶帽弹出且电子触点开关处于常开状态。

采用上述技术方案，在解锁转动臂设置两个台阶面高度不同且具有落差的触发台阶，即可保证转动把手在转动过程，电子触点开关的触点顶帽在和第一台阶面或者第二台阶面的接触过程中切换，从而使得电子触点开关在常闭状态和常开状态之间切换。

也即转动把手静止时触点顶帽与第一台阶面抵接压缩，此时电子触点开关常闭车门不打开，当转动转动把手时，触点顶帽与第二台阶面对立触点顶帽弹出并且电子触点开关常开并将信息传递给行车电脑，行车电脑控制车门打开。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，机械解锁开关包括位于解锁转动臂的一端的拉索组件。其中拉索组件包括组件本体、位于组件本体内的拉索、以及设置于拉索端部与拉索芯的一端连接的滑动轴，组件本体设置有与滑动轴适配的弧形滑槽，弧形滑槽位于组件本体相对于解锁转动臂的外侧，滑动轴可滑动地设置在弧形滑槽内，且拉索芯的另一端与车门解锁开关连接。并且解锁转动臂的一端、与滑动轴相应的设置有弧形抵接部，弧形抵接部朝向解锁转动臂的内侧凹陷。

采用上述技术方案，转动把手的转动角度被弹性限位构件限制，且转动角度在电子触点开关的打开范围之内时，机械解锁开关无法被打开，当转动把手的转动角度大于电子触点开关的打开范围后，转动把手转动带动弧形抵接部转动，弧形抵接部带动滑动轴在弧形滑槽内滑动，并进一步带动拉锁芯拉动车门开关打开车门。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，弹性复位构件包括第一螺旋限位弹簧，第一螺旋限位弹簧套设在转轴上、与解锁转动臂适配的位置。其中第一螺旋限位弹簧包括两个端部限位卡脚，两个端部限位卡脚中的一个与解锁转动臂卡接，另一个与安装座卡接。

采用上述技术方案，第一螺旋限位弹簧能够在转动把手转动角度较小时提供复位弹性力。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，弹性限位构件包括弹性限位片，弹性限位片呈“V”形，并且弹性限位片的开口部卡接于限位转动臂的一端，并且弹性限位片的变形方向与限位转动臂的转动方向一致。并且限位部为设置于安装座上、与弹性限位片适配的凹部，弹性限位片的端部伸入限位部，并且限位部靠近第二台阶面的一侧内壁形成有限位凸起。

采用上述技术方案，弹性限位片用于限制转动把手的转动角度，防止转动把手的转动角度过大，使得转动把手正常使用时，只能在电子触点开关的转动行程内转动。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，弹性限位片的开口部两侧分别具有向外翻折的卡接翻边。

限位转动臂的一端具有插接口，插接口内周设置有与卡接翻边适配的卡接槽。并且当限位转动臂相对于安装座的转动角度大于第一预定角度时，弹性限位片的一侧抵接于限位凸起。

采用上述技术方案，当限位转动臂相对于安装座的转动角度大于第一预定角度时，弹性限位片的一侧抵接于限位凸起。而当电子触点开关失效时，继续转动转动把手，使得转动把手的转动角度大于第一预定角度，并克服弹性限位片的弹性限位力继续转动从而带动拉锁芯抽出并打开车门。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，第一预定角度在5～15°范围内。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，还包括辅助弹性复位构件，辅助弹性复位构件包括第二螺旋限位弹簧，第二螺旋限位弹簧套设在转轴上、与解锁转动臂适配的位置。其中第二螺旋限位弹簧包括两个限位卡脚，两个限位卡脚中的一个与解锁转动臂卡接，另一个与安装座卡接。

采用上述技术方案，设置第二螺旋限位弹簧和第一螺旋限位弹簧配合使用，当转动把手转动角度在第一预定角度范围内时，第一螺旋限位弹簧即可复位，当转动把手的转动角度大于第一预定角度范围时，转动把手复位时也需要克服弹性限位片的弹性限位力，因此第一螺旋限位弹簧和第二螺旋限位弹簧提供较大的弹性作用力使得转动把手复位。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门内开把手，安装座靠近转动把手的一侧设置有安装部，安装部上设置有和转轴适配的转轴安装孔，转轴可转动地贯穿转轴安装孔。安装部还设置有供解锁转动臂以及限位转动臂转动的转动槽。并且扳动部、解锁转动臂以及限位转动臂形成为一体。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一项的车门内开把手。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种车门内开把手，包括安装座、转动把手、电子触点开关、机械解锁开关和弹性限位构件，在转动把手的解锁转动臂上集成及电子触点开关和机械解锁开关，具有结构紧凑和体积小的优点，能够较为方便地应用在车门内板上。转动把手轻微打开即能触发门锁打开，开启角度和操作力度更小，提升操作质感。当电子触点开关损坏或者失效时，扳动转动把手使得转动把手的转动角度超过电子触点开关的打开角度，并且克服弹性限位构件的弹性力，从而拉动拉索打开车门。并且设置有第一螺旋限位弹簧和第二螺旋限位弹簧，在打开车门时，不论是扳动角度较小电子解锁开门，还是扳动角度较大进行机械解锁开门，在开门后都能够恢复初始状态。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的车门内开把手的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的车门内开把手的爆炸图；

图3为本实用新型实施例1提供的车门内开把手上电子触点开关处于常闭状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的车门内开把手上电子触点开关处于常开状态的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的车门内开把手的电子触点开关的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1提供的拉索组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例1提供的电子触点开关扳动限位时的示意图；

图8为本实用新型实施例1提供的车门内开把手的转动把手的解锁转动臂一侧的结构示意图；

图9为本实用新型实施例1提供的车门内开把手的转动把手的限位转动臂一侧的结构示意图。

附图标记说明：

100、安装座；

110、限位部；120、转轴安装孔；130、转动槽；

200、转动把手；

210、扳动部；

220、解锁转动臂；

221、触发台阶；

2210、第一台阶面；2220、第二台阶面；

222、抵接部；

230、限位转动臂；

240、转轴；

250、弹性复位构件；

251、第一螺旋限位弹簧；252、第二螺旋限位弹簧；

300、电子触点开关；

310、触点顶帽；

400、弹性限位构件；

500、拉索组件；

510、组件本体；520、拉索；530、滑动轴；540、弧形滑槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

作为本实用新型的一个优选实施例，本实施例的实施方式公开了一种车门内开把手，车门内开把手如图1所示，包括：

安装座100，安装座100具体如图2所示，安装座100用于固定安装在车门内侧，安装座100通过螺栓、螺纹、螺母等螺纹构件可拆卸地安装在车门内侧上，另一侧具有安装位用于安装转动把手200以及转轴240等部件。

转动把手200，转动把手200如图1和图2所示，转动把手200包括扳动部210、解锁转动臂220以及限位转动臂230，解锁转动臂220与限位转动臂230对立设置于扳动部210的一侧，解锁转动臂220与限位转动臂230远离扳动部210的一端通过转轴240可转动地设置在安装座100上，转轴240上套设有与限位转动臂230卡接的弹性复位构件250，其中弹性复位构件250包括第一螺旋限位弹簧251和第二螺旋限位弹簧252。

电子触点开关300，电子触点开关300设置于解锁转动臂220靠近安装座100的一端、背离限位转动臂230的一侧，其中，电子触点开关300与行车电脑电连接，例如通过电线连接，并且解锁转动臂220靠近电子触点开关300的一侧外表面设置有可与电子触点开关300端部抵接的触发台阶221(请参见图8)。

机械解锁开关，机械解锁开关设置在解锁转动臂220靠近安装座100的一端，其中，机械解锁开关与车门的门锁连接，并且解锁转动臂220的一端、与机械解锁开关相应地设置有与机械解锁开关抵接的抵接部222(请参见图8)。

弹性限位构件400，弹性限位构件400可拆卸地设置在限位转动臂230靠近安装座100的一端，安装座100上对应地设置有限位部110。

具体的，在本实施例中，电子触点开关300可以是常见的压力传感器式触点开关、磁电式触点开关、微动触点开关等，本领域技术人员可以根据实际需求进行设计选用，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，安装座100用于安装转动把手200以及电子触点开关300和机械解锁开关，并且在转动把手200的解锁转动臂220上集成及电子触点开关300和机械解锁开关，具有结构紧凑和体积小的优点，进而使得安装座100以及转动把手200能够较为方便地应用在车门内板上。

进一步地，在该车门内开把手上同时集成有电子触点开关300和机械解锁开关，在正常情况下采用电子触点开关300，将转动把手200扳动较小的角度即可控制电子触电开关和触发台阶221脱离，从而将信号传递给行车电脑打开车门，机械解锁开关的打开角度大于电子触点开关300的打开角度，并且在两个打开角度之间设置有弹性限位部110件，以防止在通过电子触点开关300打开车门时，拉动机械解锁开关上的拉索520打开车门。当电子触点开关300损坏或者失效时，扳动转动把手200使得转动把手200的转动角度超过电子触点开关300的打开角度，并且克服弹性限位构件400的弹性力，从而拉动拉索520打开车门。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，如图3和图4所示，电子触点开关300靠近解锁转动臂220的端部设置有触点顶帽310，解锁转动臂220与触点顶帽310相对地设置有触发台阶221，触发台阶221包括第一台阶面2210和第二台阶面2220。其中第一台阶面2210相比于第二台阶面2220更朝向触点顶帽310突出，并且如图3所示，在转动把手200静止状态下触点顶帽310与第一台阶面2210抵接，触点顶帽310被压缩并且电子触点开关300处于常闭状态，此时车门正常关闭。

进一步地，转动转动把手200带动解锁转动臂220转动时，第一台阶面2210逐渐脱离与触点顶帽310的抵接，并且当解锁转动臂220相对于安装座100的转动角度大于第一预定角度时，触点顶帽310脱离与第一台阶面2210的抵接并与第二台阶面2220相对，触点顶帽310弹出且电子触点开关300处于常开状态，如图4所示，电子触点开关300如图5所示。

具体的，在本实施例中，在解锁转动臂220设置两个台阶面高度不同且具有落差的触发台阶221，即可保证转动把手200在转动过程中，电子触点开关300的触点顶帽310在和第一台阶面2210或者第二台阶面2220的接触过程中切换，从而使得电子触点开关300在常闭状态和常开状态之间切换。并使得被打开。

也即转动把手200静止时触点顶帽310与第一台阶面2210抵接压缩，此时电子触点开关300常闭车门不打开，当转动转动把手200时，触点顶帽310与第二台阶面2220对立触点顶帽310弹出并且电子触点开关300常开并将信息传递给行车电脑，行车电脑控制车门打开。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，具有机械解锁的模式，如图6所示，其中机械解锁开关包括位于解锁转动臂220的一端的拉索组件500。其中拉索组件500包括组件本体510、位于组件本体510内的拉索520、以及设置于拉索520端部与拉索520芯的一端连接的滑动轴530，组件本体510设置有与滑动轴530适配的弧形滑槽540，弧形滑槽540位于组件本体510相对于解锁转动臂220的外侧，滑动轴530可滑动地设置在弧形滑槽540内，且拉索520芯的另一端与车门解锁开关连接。并且解锁转动臂220的一端、与滑动轴530相应的设置有弧形抵接部222，弧形抵接部222朝向解锁转动臂220的内侧凹陷。

具体的，在本实施例中，如图7所示，转动把手200的转动角度被弹性限位构件400限制，且转动角度在电子触点开关300的打开范围之内时，机械解锁开关无法被打开，当转动把手200的转动角度大于电子触点开关300的打开范围后，转动把手200转动带动弧形抵接部222转动，弧形抵接部222带动滑动轴530在弧形滑槽540内滑动，并进一步带动拉锁芯拉动车门开关打开车门。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，如图2所示，弹性复位构件250包括第一螺旋限位弹簧251，第一螺旋限位弹簧251套设在转轴240上、与解锁转动臂220适配的位置。其中第一螺旋限位弹簧251包括两个端部限位卡脚，两个端部限位卡脚中的一个与解锁转动臂220卡接，另一个与安装座100卡接。

具体的，在本实施例中，第一螺旋限位弹簧251能够在转动把手200转动角度较小时提供复位弹性力。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，如图2所示，弹性限位构件400包括弹性限位片，弹性限位片呈“V”形，并且弹性限位片的开口部卡接于限位转动臂230的一端，并且弹性限位片的变形方向与限位转动臂230的转动方向一致。并且限位部110为设置于安装座100上、与弹性限位片适配的凹部，弹性限位片的端部伸入限位部110，并且限位部110靠近第二台阶面2220的一侧内壁形成有限位凸起。

具体的，在本实施例中，弹性限位片用于限制转动把手200的转动角度，防止转动把手200的转动角度过大，使得转动把手200正常使用时，只能在电子触点开关300的转动行程内转动。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，弹性限位片的开口部两侧分别具有向外翻折的卡接翻边。

限位转动臂230的一端具有插接口，插接口内周设置有与卡接翻边适配的卡接槽。并且当限位转动臂230相对于安装座100的转动角度大于第一预定角度时，弹性限位片的一侧抵接于限位凸起。

具体的，在本实施例中，当限位转动臂230相对于安装座100的转动角度大于第一预定角度时，弹性限位片的一侧抵接于限位凸起。而当电子触点开关300失效时，继续转动转动把手200，使得转动把手200的转动角度大于第一预定角度，并克服弹性限位片的弹性限位力继续转动从而带动拉锁芯抽出并打开车门。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，第一预定角度在5～15°范围内。具体的，例如第一预定角度可以是5°、9°、12.5°、15°等。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，还包括辅助弹性复位构件，辅助弹性复位构件包括第二螺旋限位弹簧252，第二螺旋限位弹簧252套设在转轴240上、与解锁转动臂220适配的位置。其中第二螺旋限位弹簧252包括两个限位卡脚，两个限位卡脚中的一个与解锁转动臂220卡接，另一个与安装座100卡接。

具体的，在本实施例中，设置第二螺旋限位弹簧252和第一螺旋限位弹簧251配合使用，当转动把手200的转动角度在第一预定角度范围内时，因为转动力较小，所以第一螺旋限位弹簧251即可复位，当转动把手200的转动角度大于第一预定角度范围时，转动把手200复位时也需要克服弹性限位片的弹性限位力，因此第一螺旋限位弹簧251和第二螺旋限位弹簧252提供较大的弹性作用力使得转动把手200克服弹性限位片的弹性限位力复位。

本实施例的实施方式还公开了一种车门内开把手，安装座100靠近转动把手200的一侧设置有安装部，安装部上设置有和转轴240适配的转轴安装孔120，转轴240可转动地贯穿转轴安装孔120。安装部还设置有供解锁转动臂220以及限位转动臂230转动的转动槽130。并且，请参见图8和图9，扳动部210、解锁转动臂220以及限位转动臂230形成为一体。

综上，本实施例的实施方案公开了一种车门内开把手，包括安装座100、转动把手200、电子触点开关300、机械解锁开关和弹性限位构件400，在转动把手200的解锁转动臂220上集成及电子触点开关300和机械解锁开关，使得车门内开把手具有结构紧凑和体积小的优点，进而能够较为方便地应用在车门内板上。转动把手200轻微打开即能触发门锁打开，开启角度和操作力度更小，提升操作质感。当电子触点开关300损坏或者失效时，扳动转动把手200使得转动把手200的转动角度超过电子触点开关300的打开角度，并且克服弹性限位构件400的弹性力，从而拉动拉索520打开车门。并且设置有第一螺旋限位弹簧251和第二螺旋限位弹簧252，在打开车门时，不论是扳动角度较小电子解锁开门，还是扳动角度较大进行机械解锁开门，在开门后都能够恢复初始状态。

更为具体的，对本实施例中的车门内开把手的电子解锁模式和机械解锁模式进行详细的解释说明：

在电子解锁模式下，扳动转动把手200转动较小的角度，该转动角度在5～15°范围内，需要说明的是，在扳动转动把手200之前，触发台阶221上的第一台阶面2210和电子触点开关300上的触点顶帽310抵接，触点顶帽310被压缩并且电子触点开关300处于常闭状态，此时车门正常关闭。扳动转动把手200后，扳动转动相对于安装座100转动，转动把手200带动解锁转动臂220转动，触发台阶221也相对于电子触点开关300转动，随着转动把手200的转动，第一台阶面2210逐渐脱离与触点顶帽310的抵接，并且触点顶帽310脱离与第一台阶面2210的抵接并与第二台阶面2220相对，触点顶帽310弹出且电子触点开关300处于常开状态。电子触点开关300常开并将信息传递给行车电脑，行车电脑控制车门打开。车门打开后，松开转动把手200，转动把手200在第一螺旋限位弹簧251的弹性作用力下复位。

行车电脑接收到电子触点开关300的信息时，可以辨识到客户正在开门下车，开发人员可以据此信号做些开门警示，例如包括误操作提示和汽车休眠模式等等的相关APP功能。且因为是通过电机驱动门锁，也可以在设计整车软件的时候根据市场上客户的反映适当调节电机的作动时间和速度，进而调节开门的快慢和力度，这也顺应汽车自动化架构变革的趋势。

在机械解锁模式下，在整车故障或者紧急情况下，客户仍可以通过把车门拉手拉到较大角度来实现物理解锁，保证危险情况下用户能顺利打开车门紧急逃离。需要说明的是，机械解锁模式下，需要扳动转动把手200转动较大的角度，该转动角度最少要大于15°，并且转动角度大于15°时，如图7所示，弹性限位片会和安装座100上的限位凸起抵接，产生阻尼力，电子解锁正常时，该阻尼力可以避免转动把手200转动角度过大导致电子和机械同时解锁。当电子解锁失效时，转动角度大于15°，并克服弹性限位片的阻尼力，通过解锁转动臂220上的弧形抵接部222带动拉索组件500中的滑动轴530滑动，并带动拉索520芯抽出从而打开车门。需要说明的是，在此情况下，套设在转轴240上的第一螺旋限位弹簧251和第二螺旋限位弹簧252均被压缩，松开转动把手200后，第一螺旋限位弹簧251和第二螺旋限位弹簧252复位并带动转动把手200复位，并且两个螺旋限位弹簧提供的弹性力足以带动转动把手200克服弹性限位片的阻尼力完成复位，因此本申请提供的车门内开把手在电子解锁和机械解锁模式下都可以正常复位。

实施例2

本实施例的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一项的车门内开把手。在转动把手的解锁转动臂上集成及电子触点开关和机械解锁开关，具有结构紧凑和体积小的优点，能够较为方便地应用在车门内板上。转动把手轻微打开即能触发门锁打开，开启角度和操作力度更小，提升操作质感。当电子触点开关损坏或者失效时，扳动转动把手使得转动把手的转动角度超过电子触点开关的打开角度，并且克服弹性限位构件的弹性力，从而拉动拉索打开车门。

需要说明的是，还车门内开把手可以安装在车内的主副驾驶侧的车门上，也可以安装在后排座椅旁的车门上，本实施例公开的汽车可以是传统的燃油车，也可以是电动车或者增程式油电混动汽车，本实施例对此不做具体限定。更为具体的，该车门内开把手的结构以及打开方式已经在实施例1中详细解释说明，本实施例对此不再赘述。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车门内开把手，其特征在于，包括：

安装座，所述安装座固定安装在车门内侧；

转动把手，所述转动把手包括扳动部、解锁转动臂以及限位转动臂，所述解锁转动臂与所述限位转动臂对立设置于所述扳动部的一侧，所述解锁转动臂与所述限位转动臂远离所述扳动部的一端通过转轴可转动地设置在所述安装座上，所述转轴上套设有与所述限位转动臂卡接的弹性复位构件；

电子触点开关，所述电子触点开关设置于所述解锁转动臂靠近所述安装座的一端、背离所述限位转动臂的一侧，其中，所述电子触点开关与行车电脑电连接，并且所述解锁转动臂靠近所述电子触点开关的一侧外表面设置有可与所述电子触点开关端部抵接的触发台阶；

机械解锁开关，所述机械解锁开关设置在所述解锁转动臂靠近所述安装座的一端，其中，所述机械解锁开关与所述车门的门锁连接，并且所述解锁转动臂的所述一端、与所述机械解锁开关相应地设置有与所述机械解锁开关抵接的抵接部；

弹性限位构件，所述弹性限位构件可拆卸地设置在所述限位转动臂靠近所述安装座的一端，所述安装座上对应地设置有限位部。

2.如权利要求1所述的车门内开把手，其特征在于，所述电子触点开关靠近所述解锁转动臂的端部设置有触点顶帽，所述解锁转动臂与所述触点顶帽相对地设置有触发台阶，所述触发台阶包括第一台阶面和第二台阶面；其中

所述第一台阶面相比于所述第二台阶面更朝向所述触点顶帽突出，并且在所述转动把手静止状态下所述触点顶帽与所述第一台阶面抵接，所述触点顶帽被压缩并且所述电子触点开关处于常闭状态；并且

转动所述转动把手带动所述解锁转动臂转动时，所述第一台阶面逐渐脱离与所述触点顶帽的抵接，并且当所述解锁转动臂相对于所述安装座的转动角度大于第一预定角度时，所述触点顶帽脱离与所述第一台阶面的抵接并与所述第二台阶面相对，所述触点顶帽弹出且所述电子触点开关处于常开状态。

3.如权利要求2所述的车门内开把手，其特征在于，所述机械解锁开关包括位于所述解锁转动臂的所述一端的拉索组件；其中

所述拉索组件包括组件本体、位于所述组件本体内的拉索、以及设置于所述拉索端部与拉索芯的一端连接的滑动轴，所述组件本体设置有与所述滑动轴适配的弧形滑槽，所述弧形滑槽位于所述组件本体相对于所述解锁转动臂的外侧，所述滑动轴可滑动地设置在所述弧形滑槽内，且所述拉索芯的另一端与车门解锁开关连接；并且

所述解锁转动臂的所述一端、与所述滑动轴相应的设置有弧形抵接部，所述弧形抵接部朝向所述解锁转动臂的内侧凹陷。

4.如权利要求3所述的车门内开把手，其特征在于，所述弹性复位构件包括第一螺旋限位弹簧，所述第一螺旋限位弹簧套设在所述转轴上、与所述解锁转动臂适配的位置；其中

所述第一螺旋限位弹簧包括两个端部限位卡脚，两个所述端部限位卡脚中的一个与所述解锁转动臂卡接，另一个与所述安装座卡接。

5.如权利要求4所述的车门内开把手，其特征在于，所述弹性限位构件包括弹性限位片，所述弹性限位片呈“V”形，并且所述弹性限位片的开口部卡接于所述限位转动臂的所述一端，并且所述弹性限位片的变形方向与所述限位转动臂的转动方向一致；并且

所述限位部为设置于所述安装座上、与所述弹性限位片适配的凹部，所述弹性限位片的端部伸入所述限位部，并且所述限位部靠近所述第二台阶面的一侧内壁形成有限位凸起。

6.如权利要求5所述的车门内开把手，其特征在于，所述弹性限位片的开口部两侧分别具有向外翻折的卡接翻边；并且

所述限位转动臂的所述一端具有插接口，所述插接口内周设置有与所述卡接翻边适配的卡接槽；并且

当所述限位转动臂相对于所述安装座的转动角度大于第一预定角度时，所述弹性限位片的一侧抵接于所述限位凸起。

7.如权利要求6所述的车门内开把手，其特征在于，所述第一预定角度在5～15°范围内。

8.如权利要求7所述的车门内开把手，其特征在于，还包括辅助弹性复位构件，所述辅助弹性复位构件包括第二螺旋限位弹簧，所述第二螺旋限位弹簧套设在所述转轴上、与所述解锁转动臂适配的位置；其中

所述第二螺旋限位弹簧包括两个限位卡脚，两个所述限位卡脚中的一个与所述解锁转动臂卡接，另一个与所述安装座卡接。

9.如权利要求1-8任意一项所述的车门内开把手，其特征在于，所述安装座靠近所述转动把手的一侧设置有安装部，所述安装部上设置有和所述转轴适配的转轴安装孔，所述转轴可转动地贯穿所述转轴安装孔；

所述安装部还设置有供所述解锁转动臂以及所述限位转动臂转动的转动槽；并且

所述扳动部、所述解锁转动臂以及所述限位转动臂形成为一体。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车门内开把手。

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