CN208993635U - 一种电动城市公交车 - Google Patents

Abstract

一种电动城市公交车，包括车体以及开设在所述车体两侧面底部的弹射阻挡机构，所述弹射阻挡机构由触发组件、弹射组件和卡接组件构成，其中：所述触发组件具有：容纳槽、四个滑槽、四个滑板、八个滑轮、四个弹簧、四个滑杆和触动板；所述弹射组件具有：安装槽、安装杆、扭簧、伸缩杆、套块和弹射板；所述卡接组件具有：L型杆和竖杆。本实用新型当车体侧面的底部受到撞击之后，弹射板能够将人体或者撞击物向车外弹出，防止人体或者撞击物卷入车底，提高安全性能。

Description

一种电动城市公交车

技术领域

本实用新型涉及城市交通设备技术领域，具体为一种电动城市公交车。

背景技术

众所周知，节能环保的理念以及融入到了人们生活工作中，尤其在城市交通领域中，为了提倡节能环保的精神、降低污染的排放，越来越多的城市公交车由燃油驱动变为电力驱动，因而，电动城市公交车得到了广泛的推广。

目前，电动城市公交车在整体外形结构上与燃油驱动的城市公交车基本相同，车底与地面之间具有一定的间隙，当车子在转弯时，如果车子侧面受到人体撞击，人体在倒地时容易被卷入车底，造成重大事故，这就导致现有电动城市公交车的安全性需要进一步提升的问题出现。

发明内容

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种电动城市公交车。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种电动城市公交车，包括车体以及开设在所述车体两侧面底部的弹射阻挡机构，所述弹射阻挡机构由触发组件、弹射组件和卡接组件构成，其中：所述触发组件具有：容纳槽，设置在所述车体侧面的底部；四个滑槽，分别对称开设在所述容纳槽两侧内壁上；四个滑板，分别设置在四个所述滑槽内，且所述滑板可在所述滑槽内来回滑动；八个滑轮，八个所述滑轮均分为四组，每组所述滑轮分别设置在所述滑板的顶部与底部，且每组所述滑轮相背的一端可分别与所述滑槽内壁的顶部与底部滚动；四个弹簧，固定安装在所述滑板与所述容纳槽内壁之间；四个滑杆，穿设在所述滑板内，所述滑杆的两端分别与所述容纳槽两侧内壁对应位置固定连接，且所述弹簧套设在所述滑杆的外侧；触动板，所述触动板的一端插入所述容纳槽的内部，所述触动板的两侧面分别与四个所述滑板位于所述容纳槽内腔的一侧面固定连接；所述弹射组件具有：安装槽，设置在所述车体底部的侧面；安装杆，固定安装在所述安装槽的内部；扭簧，套设在所述安装杆的外侧，所述扭簧具有固定端和自由端，所述固定端固定安装在所述安装槽的内部，且所述自由端延伸至所述车体的下方；伸缩杆，固定安装在所述自由端上；套块，套设在所述伸缩杆的外侧，且所述伸缩杆可在所述套块的内部来回伸缩运动；弹射板，固定安装在所述套块的底部，且所述弹射板的一端可转动的设置有铰接板，且所述铰接板的顶端固定安装在所述车体的底部；所述卡接组件具有：L型杆，所述L型杆的一端固定安装在所述触动板一侧面的底部；竖杆，所述竖杆的底端固定安装在所述弹射板的顶部，所述L型杆的另一端与所述竖杆一侧面的顶端均固定安装有卡块，且两个所述卡块相互卡接。

所述自由端与所述伸缩杆连接处的两侧面均设置有连接板，两个所述连接板之间的两侧均穿设有螺栓，且两个所述螺栓分别穿设所述自由端与所述伸缩杆。

所述触动板的一端延伸至所述车体的外侧，且所述触动板位于所述车体外侧的一端为弧形。

所述扭簧的个数不少于两个，且多个所述扭簧沿所述安装杆的轴向呈对称分布。

所述安装槽内壁的一侧具有向内凹陷的凹槽，且所述扭簧的固定端插入所述凹槽的内部。

所述弹射板的底部还固定安装有柔性防撞板，且所述柔性防撞板为橡胶板。

本实用新型提供了一种电动城市公交车。具备以下有益效果：

当车体侧面的底部受到撞击之后，人体或者撞击物会先撞击到触动板，触动板向内运动并带动L型杆运动，两个卡齿分离，此时，被压缩的扭簧在恢复过程中会带动弹射板弹出，此时，弹射板能够将人体或者撞击物向车外弹出，防止人体或者撞击物卷入车底，提高安全性能。

当触动板受到撞击时，由于触动板位于车体外的一侧面为弧形，弧形的结构能够让各个方向的冲击力进行导向，并向趋于水平方向转变，使得触动板更加容易受到冲击运动，提高弹射板的反应灵敏度，增强安全性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型弹射阻挡机构的示意图。

图3为本实用新型触发组件的结构示意图。

图4为途3中A处放大图。

图5为本实用新型弹射组件的结构示意图。

图6为图5中B处放大图。

图中：1：车体；2：弹射阻挡机构；21：触发组件；211：容纳槽；212：滑槽；213：滑板；214：滑轮；215：弹簧；216：滑杆；217：触动板；22：弹射组件；221：安装槽；222：安装杆；223：扭簧；224：伸缩杆；225：套块；226：弹射板；23：卡接组件；231：L型杆；232：竖杆；3：连接板；4：柔性防撞板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种电动城市公交车，包括车体1以及开设在车体1两侧面底部的弹射阻挡机构2，具体的，在其他实施例中，弹射阻挡机构2可遍布整个车体1侧面的底部，用于对车体1的侧面进行全方位的安全性能提升，弹射阻挡机构2由触发组件21、弹射组件22和卡接组件23构成，其中：触发组件21具有：容纳槽211，设置在车体1侧面的底部；四个滑槽212，分别对称开设在容纳槽211两侧内壁上；四个滑板213，分别设置在四个滑槽212内，且滑板213可在滑槽212内来回滑动；八个滑轮214，八个滑轮214均分为四组，每组滑轮214分别设置在滑板213的顶部与底部，且每组滑轮214相背的一端可分别与滑槽212内壁的顶部与底部滚动；四个弹簧215，固定安装在滑板213与容纳槽211内壁之间；四个滑杆216，穿设在滑板213内，滑杆216的两端分别与容纳槽211两侧内壁对应位置固定连接，且弹簧215套设在滑杆216的外侧；触动板217，触动板217的一端插入容纳槽211的内部，触动板217的两侧面分别与四个滑板213位于容纳槽211内腔的一侧面固定连接；弹射组件22具有：安装槽221，设置在车体1底部的侧面，安装槽221内壁的一侧具有向内凹陷的凹槽，且扭簧223的固定端插入凹槽的内部；安装杆222，固定安装在安装槽221的内部；扭簧223，套设在安装杆222的外侧，扭簧223具有固定端和自由端，固定端固定安装在安装槽221的内部，且自由端延伸至车体1的下方，扭簧223的个数不少于两个，且多个扭簧223沿安装杆222的轴向呈对称分布；伸缩杆224，固定安装在自由端上；套块225，套设在伸缩杆224的外侧，且伸缩杆224可在套块225的内部来回伸缩运动；弹射板226，固定安装在套块225的底部，且弹射板226的一端可转动的设置有铰接板，且铰接板的顶端固定安装在车体1的底部；卡接组件23具有：L型杆231，L型杆231的一端固定安装在触动板217一侧面的底部；竖杆232，竖杆232的底端固定安装在弹射板226的顶部，L型杆231的另一端与竖杆232一侧面的顶端均固定安装有卡块，且两个卡块相互卡接，当车体1侧面的底部受到撞击之后，人体或者撞击物会先撞击到触动板217，触动板217向内运动并带动L型杆231运动，两个卡齿分离，此时，被压缩的扭簧223在恢复过程中会带动弹射板226弹出，此时，弹射板226能够将人体或者撞击物向车外弹出，防止人体或者撞击物卷入车底，提高安全性能；

自由端与伸缩杆224连接处的两侧面均设置有连接板3，两个连接板3之间的两侧均穿设有螺栓，且两个螺栓分别穿设自由端与伸缩杆224，具体的，设置连接板3与螺栓，可以更加方便的将伸缩杆224与扭簧223分离，便于维修；

触动板217的一端延伸至车体1的外侧，且触动板217位于车体1外侧的一端为弧形，当触动板217受到撞击时，由于触动板217位于车体1外的一侧面为弧形，弧形的结构能够让各个方向的冲击力进行导向，并向趋于水平方向转变，使得触动板217更加容易受到冲击运动，提高弹射板226的反应灵敏度，增强安全性能。

弹射板226的底部还固定安装有柔性防撞板4，且柔性防撞板4为橡胶板，具体的，当柔性防撞板4跟随弹射板226弹出之后，能够降低弹射板226对人体的冲击，为冲击力提供缓冲，从而提高安全性。

工作原理：当车体1侧面的底部受到撞击之后，人体或者撞击物会先撞击到触动板217，触动板217向内运动并带动L型杆231运动，两个卡齿分离，此时，被压缩的扭簧223在恢复过程中会带动弹射板226弹出，此时，弹射板226能够将人体或者撞击物向车外弹出，防止人体或者撞击物卷入车底，此外，当触动板217受到撞击时，由于触动板217位于车体1外的一侧面为弧形，弧形的结构能够让各个方向的冲击力进行导向，并向趋于水平方向转变，使得触动板217更加容易受到冲击运动，提高弹射板226的反应灵敏度。

Claims (6)

1.一种电动城市公交车，包括车体（1）以及开设在所述车体（1）两侧面底部的弹射阻挡机构（2），其特征在于，所述弹射阻挡机构（2）由触发组件（21）、弹射组件（22）和卡接组件（23）构成，其中：所述触发组件（21）具有：容纳槽（211），设置在所述车体（1）侧面的底部；四个滑槽（212），分别对称开设在所述容纳槽（211）两侧内壁上；四个滑板（213），分别设置在四个所述滑槽（212）内，且所述滑板（213）可在所述滑槽（212）内来回滑动；八个滑轮（214），八个所述滑轮（214）均分为四组，每组所述滑轮（214）分别设置在所述滑板（213）的顶部与底部，且每组所述滑轮（214）相背的一端可分别与所述滑槽（212）内壁的顶部与底部滚动；四个弹簧（215），固定安装在所述滑板（213）与所述容纳槽（211）内壁之间；四个滑杆（216），穿设在所述滑板（213）内，所述滑杆（216）的两端分别与所述容纳槽（211）两侧内壁对应位置固定连接，且所述弹簧（215）套设在所述滑杆（216）的外侧；触动板（217），所述触动板（217）的一端插入所述容纳槽（211）的内部，所述触动板（217）的两侧面分别与四个所述滑板（213）位于所述容纳槽（211）内腔的一侧面固定连接；所述弹射组件（22）具有：安装槽（221），设置在所述车体（1）底部的侧面；安装杆（222），固定安装在所述安装槽（221）的内部；扭簧（223），套设在所述安装杆（222）的外侧，所述扭簧（223）具有固定端和自由端，所述固定端固定安装在所述安装槽（221）的内部，且所述自由端延伸至所述车体（1）的下方；伸缩杆（224），固定安装在所述自由端上；套块（225），套设在所述伸缩杆（224）的外侧，且所述伸缩杆（224）可在所述套块（225）的内部来回伸缩运动；弹射板（226），固定安装在所述套块（225）的底部，且所述弹射板（226）的一端可转动的设置有铰接板，且所述铰接板的顶端固定安装在所述车体（1）的底部；所述卡接组件（23）具有：L型杆（231），所述L型杆（231）的一端固定安装在所述触动板（217）一侧面的底部；竖杆（232），所述竖杆（232）的底端固定安装在所述弹射板（226）的顶部，所述L型杆（231）的另一端与所述竖杆（232）一侧面的顶端均固定安装有卡块，且两个所述卡块相互卡接。

2.根据权利要求1所述的一种电动城市公交车，其特征在于：所述自由端与所述伸缩杆（224）连接处的两侧面均设置有连接板（3），两个所述连接板（3）之间的两侧均穿设有螺栓，且两个所述螺栓分别穿设所述自由端与所述伸缩杆（224）。

3.根据权利要求1所述的一种电动城市公交车，其特征在于：所述触动板（217）的一端延伸至所述车体（1）的外侧，且所述触动板（217）位于所述车体（1）外侧的一端为弧形。

4.根据权利要求1所述的一种电动城市公交车，其特征在于：所述扭簧（223）的个数不少于两个，且多个所述扭簧（223）沿所述安装杆（222）的轴向呈对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种电动城市公交车，其特征在于：所述安装槽（221）内壁的一侧具有向内凹陷的凹槽，且所述扭簧（223）的固定端插入所述凹槽的内部。

6.根据权利要求1所述的一种电动城市公交车，其特征在于：所述弹射板（226）的底部还固定安装有柔性防撞板（4），且所述柔性防撞板（4）为橡胶板。