CN208968752U - 一种发动机缸体试漏装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机缸体试漏装置，包括工作台和支架，所述工作台上方设有上端开口的检测箱，所述检测箱底部设有底密封板，其两侧分别设有侧密封板，其上方设有斜向密封板以及内部为空腔的上密封板，所述底密封板表面设有用于封堵缸体底面孔洞的第一堵头，所述侧密封板表面设有用于封堵缸体端面孔洞的第二堵头，所述上密封板表面设有用于封堵缸体顶面孔洞的第三堵头，所述斜向密封板表面设有用于封堵缸体端面斜向孔洞的第四堵头，本实用新型利用第一堵头、第二堵头、第三堵头和第四堵头对发动机缸体各方向上的孔洞进行封堵，操作便捷，提高了检验效率，同时减小了检验误差，能够检测出细小气泡，检测结果准确，保证缸体质量。
Description
技术领域
本实用新型属于缸体检验设备技术领域，具体地说涉及一种发动机缸体试漏装置。
背景技术
发动机缸体是发动机的重要组成部件之一，它的气密性要求很高。通常发动机缸体都是铸造而成的，在制造过程中难免出现砂眼之类的缺陷，另外，缸体加工过程中存在着一些加工误差，也会对缸体的气密性造成影响。因此，发动机缸体加工完成后需要进行气密性检测。现有的缸体气密性检验都是直接用若干塞子将缸体上的各个孔洞堵住，再进行气密性实验，而这种方法存在检验效率低、工作劳动强度大的缺点，同时检测的误差大，无法保证成品质量。
实用新型内容
针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种发动机缸体试漏装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机缸体试漏装置，包括工作台和支架，所述工作台位于支架上方，所述工作台上方设有上端开口的检测箱，所述检测箱底部设有底密封板，其两侧分别设有侧密封板，其上方设有斜向密封板以及内部为空腔的上密封板，所述侧密封板由第一气缸驱动，所述第一气缸位于检测箱的外侧，其活塞端贯穿检测箱的侧壁与侧密封板连接，所述上密封板由第二气缸驱动，所述第二气缸通过支撑框架与工作台连接，所述支撑框架上设有导向槽钢，所述上密封板的端部设有嵌入导向槽钢的滚轮；
所述检测箱的顶部设有外界水源的进水口，其底部设有出水口，所述底密封板表面设有用于封堵缸体底面孔洞的第一堵头，所述侧密封板表面设有用于封堵缸体端面孔洞的第二堵头，所述上密封板表面设有用于封堵缸体顶面孔洞的第三堵头，所述斜向密封板表面设有用于封堵缸体端面斜向孔洞的第四堵头，所述第三堵头的底部均布与空腔连通的出气孔，所述空腔与空气压缩机连接。
进一步，所述第一气缸的活塞与检测箱的侧壁相接处设有密封圈。
进一步，所述导向槽钢沿着竖直方向设置，其顶部通过支座与支撑框架连接。
进一步，所述第一气缸位于气缸支座上，且气缸支座与工作台通过螺栓连接。
进一步，所述斜向密封板由第三气缸驱动，所述第三气缸位于支撑框架上。
进一步，所述滚轮与上密封板可转动连接。
进一步，所述滚轮的轮面与导向槽钢的槽底面相切设置。
进一步，所述检测箱上设有观测窗。
本实用新型的有益效果是：
利用第一堵头、第二堵头、第三堵头和第四堵头对发动机缸体各方向上的孔洞进行封堵，操作便捷，提高了检验效率，同时减小了检验误差，能够检测出细小气泡，检测结果准确，保证缸体质量。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1中A处局部结构示意图；
图3是滚轮与导向槽钢的结合示意图。
附图中：1-工作台、2-支架、3-检测箱、4-底密封板、5-侧密封板、6-上密封板、7-斜向密封板、8-第一气缸、9-第二气缸、10-第三气缸、11-气缸支座、12-进水口、13-出水口、14-第一堵头、15-第二堵头、16-第三堵头、17-第四堵头、18-支撑框架、19-导向槽钢、20-支座、21-滚轮、22-空腔、23-导向槽钢的槽底面。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一：
如图1-3所示，一种发动机缸体试漏装置，包括工作台1和支架2，所述工作台1位于支架2上方，所述工作台1上方设有上端开口的检测箱3，所述检测箱3用于放置待检测气密性的缸体。
具体的，所述检测箱3底部设有底密封板4，其两侧分别设有侧密封板5，其上方设有斜向密封板7以及内部为空腔22的上密封板6。其中，所述底密封板4表面设有用于封堵缸体底面孔洞的第一堵头14，且第一堵头14与缸体底面孔洞的数量及位置相匹配，缸体放置于底密封板4上，第一堵头14嵌入缸体底面孔洞中，以实现封堵目的。所述侧密封板5由第一气缸8驱动，所述第一气缸8位于检测箱3的外侧，其活塞端贯穿检测箱3的侧壁与侧密封板5连接，所述第一气缸8的活塞与检测箱3的侧壁相接处设有密封圈，所述第一气缸8位于气缸支座11上，且气缸支座11与工作台1通过螺栓连接，同时，所述侧密封板5表面设有用于封堵缸体端面孔洞的第二堵头15，且第二堵头15与缸体端面孔洞的数量及位置相匹配，也就是说，第一气缸8推动侧密封板5移动，直至第二堵头15嵌入缸体端面孔洞中，实现封堵目的。所述上密封板6由第二气缸9驱动，同时，上密封板6表面设有用于封堵缸体顶面孔洞的第三堵头16，且第三堵头16与缸体顶面孔洞的数量及位置相匹配，也就是说，第二气缸9推动上密封板6移动，直至第三堵头16嵌入缸体顶面孔洞中，实现封堵目的。所述斜向密封板7由第三气缸10驱动，同时，斜向密封板7表面设有用于封堵缸体端面斜向孔洞的第四堵头17，且第四堵头17与斜向孔洞的数量及位置相匹配，也就是说，第三气缸10推动斜向密封板7移动，直至第四堵头17嵌入斜向孔洞中，实现封堵目的。综上，第一堵头14、第二堵头15、第三堵头16和第四堵头17共同封堵缸体孔洞，以减少检验误差。
同时，所述第二气缸9通过支撑框架18与工作台1连接，且第三气缸10位于支撑框架18上。所述支撑框架19上设有2根沿着竖直方向的导向槽钢19，且其顶部通过支座20与支撑框架19连接。所述上密封板6的端部设有嵌入导向槽钢19且与上密封板6可转动连接的滚轮21，且滚轮21的轮面与导向槽钢的槽底面23相切设置。也就是说，第二气缸9推动上密封板6移动过程中，滚轮21沿着导向槽钢的槽底面23滚动，起到导向作用。
此外，所述检测箱3的顶部设有外界水源的进水口12，其底部设有出水口13。缸体上的孔洞被封堵后，水经进水口12流入检测箱3内，待水面超过发动机缸体后停止注水。所述第三堵头16的底部均布与空腔22连通的出气孔，所述空腔22与空气压缩机连接，此时，空气压缩机通过空腔22、第三堵头16、出气孔向封堵的发动机缸体内加入适当压力的空气，通过观测窗观察检测发动机缸体的密封性，即可。
以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
Claims (8)
1.一种发动机缸体试漏装置，包括工作台和支架，所述工作台位于支架上方，其特征在于，所述工作台上方设有上端开口的检测箱，所述检测箱底部设有底密封板，其两侧分别设有侧密封板，其上方设有斜向密封板以及内部为空腔的上密封板，所述侧密封板由第一气缸驱动，所述第一气缸位于检测箱的外侧，其活塞端贯穿检测箱的侧壁与侧密封板连接，所述上密封板由第二气缸驱动，所述第二气缸通过支撑框架与工作台连接，所述支撑框架上设有导向槽钢，所述上密封板的端部设有嵌入导向槽钢的滚轮；
所述检测箱的顶部设有外界水源的进水口，其底部设有出水口，所述底密封板表面设有用于封堵缸体底面孔洞的第一堵头，所述侧密封板表面设有用于封堵缸体端面孔洞的第二堵头，所述上密封板表面设有用于封堵缸体顶面孔洞的第三堵头，所述斜向密封板表面设有用于封堵缸体端面斜向孔洞的第四堵头，所述第三堵头的底部均布与空腔连通的出气孔，所述空腔与空气压缩机连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体试漏装置，其特征在于，所述第一气缸的活塞与检测箱的侧壁相接处设有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体试漏装置，其特征在于，所述导向槽钢沿着竖直方向设置，其顶部通过支座与支撑框架连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体试漏装置，其特征在于，所述第一气缸位于气缸支座上，且气缸支座与工作台通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种发动机缸体试漏装置，其特征在于，所述斜向密封板由第三气缸驱动，所述第三气缸位于支撑框架上。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种发动机缸体试漏装置，其特征在于，所述滚轮与上密封板可转动连接。
7.根据权利要求6所述的一种发动机缸体试漏装置，其特征在于，所述滚轮的轮面与导向槽钢的槽底面相切设置。
8.根据权利要求7所述的一种发动机缸体试漏装置，其特征在于，所述检测箱上设有观测窗。
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| CN114370971A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种用于电涡流测功机的涡流环测漏装置 |
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2018
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