CN208962922U - 一种汽车座椅减速驱动总成传动块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅减速驱动总成传动块，包括传动块、传动螺孔、减震垫，所述减震垫包括本体以及设置在本体对称两侧的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别与所述传动块的侧壁相贴合，所述本体与所述传动块的底部相贴合。解决了现有技术在使用过久后就会造成减震垫脱落的现象。本实用新型操作简单、方便、装载速度快，有广泛的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种汽车座椅减速驱动总成传动块。
背景技术
现有的汽车座椅减速驱动总成传动块上的减震垫由于只是经过溶胶粘合在所述传动块上，在使用过久后就会造成减震垫脱落的现象。
实用新型内容
基于上述问题，本实用新型提供一种汽车座椅减速驱动总成传动块。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车座椅减速驱动总成传动块，包括传动块、传动螺孔、减震垫，所述减震垫包括本体以及设置在本体对称两侧的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别与所述传动块的侧壁相贴合，所述本体与所述传动块的底部相贴合。
如此设置，此项设置在传动块的底部设置了减震垫，利用减震垫与座椅滑道连接，那么在移动的时候，减震垫利用减震的效果，消除噪音与移动的震动，而且减震垫设有第一侧壁和第二侧壁，减震垫通过侧壁与传动块粘合，进一步的加固，运行的时候不会因为使用时间过久导致减震垫脱落。
进一步设置，所述减震垫还包括第三侧壁和第四侧壁，所述第三侧壁和所述第四侧壁分别将所述第一侧壁和所述第二侧壁的两端相连，并且所述第三侧壁和第四侧壁均分别与所述传动块的侧壁相贴合。
如此设置，将第一侧壁和第二侧壁通过第三侧壁与第四侧壁进行连接，使得减震垫构成一个完整的盖状，牢牢的将减震垫固定在传动块上，如此设置的作用会比对称一边的加固效果要好。
进一步设置，所述减震垫的棱角呈圆角状。
如此设置，减震垫因为呈圆角状，在使用时候不会容易对使用者造成不必要的伤害。
进一步设置，所述传动块对应所述传动螺孔的一侧端部位置设有通孔，所述通孔内嵌设有环绕所述通孔的传动块减震环。
如此设置，通过在通孔部分放置一个传动块减震环，进一步的对传动块进行减震处理。
进一步设置，所述传动块还包括传动螺母，所述传动螺孔设置在所述传动螺母内，所述传动螺母还设有缓冲减震保持架，所述传动块减震环设置在所述通孔离所述缓冲减震保持架较远的一端。
如此设置，在传动螺母处放置一个缓冲减震保持架，缓冲减震保持架分别与传动螺母的侧壁、螺孔挤压接触同时吸收消除两个部件的运动震动，而传动块减震环设置在通孔，可以在使用时二次减少震动，更好的保护产品，减少噪音。
进一步设置，所述传动块减震环还包括紧固件，所述紧固件与所述传动块的侧壁相贴合。
如此设置，紧固件能将传动块减震环进一步固定在通孔处。
进一步设置，所述紧固件还设有第一紧固壁和第二紧固壁，所述第一紧固壁和所述第二紧固壁分别与所述紧固件两端相连接，所述第一紧固壁和所述第二紧固壁分别与所述传动块的侧壁相贴合。
如此设置，紧固件与传动块的侧壁设有两个紧固壁，进一步将传动块减震环固定在传动块上，使得传动块减震环不会轻易的脱落。
进一步设置，所述传动块减震环对应所述紧固件的另一端呈轴向设置有两个以上的切槽。
如此设置，且传动块减震环上的切槽可以做到轻度的结构改变，使得传动块减震环的直径缩小，适用于不同口径的通孔，且与传动块配合更加紧密，装配也更加容易。
进一步设置，所述减震垫和传动块减震环由塑性的缓冲减震材料制作而成。
如此设置，减震垫和传动块减震环由塑性的缓冲减震材料制作而成，利用缓冲减震材料进一步提高了消除震动与噪音的效果，使用寿命可以更长。
通过采用上述技术方案，能有效解决现有技术中汽车座椅减速驱动总成传动块在使用过久后就会造成减震垫脱落的现象。下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构图；
图2为本实用新型实施例的减震垫的结构图；
图3为本实用新型实施例的剖视图；
图4为本实用新型实施例的传动块减震环的结构图；
附图说明：1、传动块，2、传动螺孔，3、减震垫，31、第一侧壁，32、第二侧壁，33、第三侧壁，34、第四侧壁，35、本体，4、棱角， 11、通孔，5、传动块减震环，12、传动螺母，13、缓冲减震保持架，51、紧固件，511、第一紧固壁，512、第二紧固壁，52、切槽。
具体实施方式
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
参见附图1-4，本实用新型公开的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，包括传动块1、传动螺孔2、减震垫3，所述减震垫3包括本体35以及设置在本体对称两侧的第一侧壁31和第二侧壁32，所述第一侧壁31和第二侧壁32分别与所述传动块1的侧壁相贴合，所述本体35与所述传动块1的底部相贴合。
如此设置，此项设置在传动块1的底部设置了减震垫3，利用减震垫3与座椅滑道连接，那么在移动的时候，减震垫3利用减震的效果，消除噪音与移动的震动，而且减震垫3设有第一侧壁31和第二侧壁32，减震垫3通过侧壁与传动块1粘合，进一步的加固，运行的时候不会因为使用时间过久导致减震垫3脱落，第一侧壁31和第二侧壁32可以是长端部分也可以是短端部分。
进一步设置，所述减震垫3还包括第三侧壁33和第四侧壁34，所述第三侧壁33和所述第四侧壁34分别将所述第一侧壁31和所述第二侧壁32的两端相连，并且所述第三侧壁33和第四侧壁34均分别与所述传动块1的侧壁相贴合。
如此设置，将第一侧壁31和第二侧壁32通过第三侧壁33与第四侧壁34进行连接，使得减震垫3构成一个完整的盖状，牢牢的将减震垫3固定在传动块1上，如此设置的作用会比对称一边的加固效果要好，第三侧壁和第四侧壁可以是长端部分也可以是短端部分。
进一步设置，所述减震垫3的棱角4呈圆角状。
如此设置，减震垫3因为呈圆角状，在使用时候不会容易对使用者造成不必要的伤害。
进一步设置，所述传动块1对应所述传动螺孔2的一侧端部位置设有通孔11，所述通孔11内嵌设有环绕所述通孔11的传动块减震环5。
如此设置，通过在通孔11部分放置一个传动块减震环5，进一步的对传动块1进行减震处理。
进一步设置，所述传动块1还包括传动螺母12，所述传动螺孔2设置在所述传动螺母12内，所述传动螺母12还设有缓冲减震保持架13，所述传动块减震环5设置在所述通孔11离所述缓冲减震保持架13较远的一端。
如此设置，在传动螺母12处放置一个缓冲减震保持架13，缓冲减震保持架13分别与传动螺母12的侧壁、传动螺孔挤压接触同时吸收消除两个部件的运动震动，而传动块减震环5设置在通孔11，可以在使用时二次减少震动，更好的保护产品，减少噪音。
进一步设置，所述传动块减震环5还包括紧固件51，所述紧固件51与所述传动块1的侧壁相贴合。
如此设置，紧固件51能将传动块减震环5进一步固定在通孔11处。
进一步设置，所述紧固件51还设有第一紧固壁511和第二紧固壁512，所述第一紧固壁511和所述第二紧固壁512分别与所述紧固件51两端相连接，所述第一紧固壁511和所述第二紧固壁512分别与所述传动块1的侧壁相贴合。
如此设置，紧固件51与传动块1的侧壁设有两个紧固壁，进一步将传动块减震环5固定在传动块1上，使得传动块减震环5不会轻易的脱落。
进一步设置，所述传动块减震环5对应所述紧固件51的另一端呈轴向设置有两个以上的切槽52。
如此设置，且传动块减震环5上的切槽52可以做到轻度的结构改变，使得传动块减震环5的直径缩小，适用于不同口径的通孔11，且与传动块1配合更加紧密，装配也更加容易。
进一步设置，所述减震垫3和传动块减震环5由塑性的缓冲减震材料制作而成。
如此设置，减震垫3和传动块减震环5由塑性的缓冲减震材料制作而成，利用缓冲减震材料进一步提高了消除震动与噪音的效果，使用寿命可以更长。
尽管本文较多地使用了1、传动块，2、传动螺孔，3、减震垫，31、第一侧壁，32、第二侧壁，33、第三侧壁，34、第四侧壁，35、本体，4、棱角， 11、通孔，5、传动块减震环，12、传动螺母，13、缓冲减震保持架，51、紧固件，511、第一紧固壁，512、第二紧固壁，52、切槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (9)
1.一种汽车座椅减速驱动总成传动块，包括传动块、传动螺孔、减震垫，其特征在于：所述减震垫包括本体以及设置在本体对称两侧的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别与所述传动块的侧壁相贴合，所述本体与所述传动块的底部相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述减震垫还包括第三侧壁和第四侧壁，所述第三侧壁和所述第四侧壁分别将所述第一侧壁和所述第二侧壁的两端相连，并且所述第三侧壁和第四侧壁均分别与所述传动块的侧壁相贴合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述减震垫的棱角呈圆角状。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述传动块对应所述传动螺孔的一侧端部位置设有通孔，所述通孔内嵌设有环绕所述通孔的传动块减震环。
5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述传动块还包括传动螺母，所述传动螺孔设置在所述传动螺母内，所述传动螺母还设有缓冲减震保持架，所述传动块减震环设置在所述通孔离所述缓冲减震保持架较远的一端。
6.根据权利要求4所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述传动块减震环还包括紧固件，所述紧固件与所述传动块的侧壁相贴合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述紧固件还设有第一紧固壁和第二紧固壁，所述第一紧固壁和所述第二紧固壁分别与所述紧固件两端相连接，所述第一紧固壁和所述第二紧固壁分别与所述传动块的侧壁相贴合。
8.根据权利要求6所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述传动块减震环对应所述紧固件的另一端呈轴向设置有两个以上的切槽。
9.根据权利要求2或4所述的一种汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于：所述减震垫和传动块减震环由塑性的缓冲减震材料制作而成。
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| CN201821310920.3U Active CN208962922U (zh) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | 一种汽车座椅减速驱动总成传动块 |
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- 2018-08-15 CN CN201821310920.3U patent/CN208962922U/zh active Active
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