CN208961081U - 一种发动机缸体铣侧面装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机缸体铣侧面装置，包括工作台，所述工作台上设有装夹组件和铣削组件，所述装夹组件包括装夹台、装夹电机、第一压紧板和第二压紧板，所述装夹台的上表面设有多个定位柱，且装夹台的下方设有连接轴，连接轴上固设有从动齿轮，所述装夹电机的输出轴上固设有与从动齿轮相啮合的主动齿轮，所述铣削组件位于装夹组件的一侧，其包括铣削台、铣削电机和铣刀，本实用新型结构简单，通过第一压紧板、第二压紧板和定位柱，能够快速的对发动机缸体进行定位和装夹，提高装夹后发动机缸体两侧面铣加工的牢固性和稳定性，提高加工质量，同时，通过铣削电机、主动齿轮和从动齿轮，能够对缸体进行旋转，减少装夹次数，提高铣削效率。

Description

一种发动机缸体铣侧面装置

技术领域

本实用新型属于发动机缸体加工技术领域，具体地说涉及一种发动机缸体铣侧面装置。

背景技术

发动机是由缸体和缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此，常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗，而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。由于发动机缸体其结构形状相对比较复杂，其在装夹过程中不易固定，因此，如何提高缸体两侧面铣加工的加工精度和提高成品质量是本领域技术人员急需解决的技术难题。

实用新型内容

针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种发动机缸体铣侧面装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机缸体铣侧面装置，包括工作台，所述工作台上设有装夹组件和铣削组件，所述装夹组件包括装夹台、装夹电机、第一压紧板和第二压紧板，所述第一压紧板和第二压紧板相对的设置于装夹台的两端，且第一压紧板和第二压紧板分别由电动伸缩杆驱动以压紧缸体的两个端面，所述装夹台的上表面设有用于定位缸体缸套孔的多个定位柱，且装夹台的下方设有连接轴，所述连接轴的顶部与装夹台固连，其底部与工作台可转动连接，且连接轴上固设有从动齿轮，所述装夹电机位于工作台的下方，其输出轴贯穿工作台，且装夹电机的输出轴上固设有与从动齿轮相啮合的主动齿轮；

所述铣削组件位于装夹组件的一侧，其包括铣削台、铣削电机和铣刀，所述铣刀连接驱动轴，且驱动轴与电动伸缩杆的伸缩方向相垂直，所述驱动轴通过减速器与铣削电机的输出端连接，所述工作台的上表面设有输出端连接丝杠的位移电机，所述丝杠的螺杆与驱动轴相垂直，且螺杆的两端分别通过螺杆座与工作台连接，所述螺杆与螺杆座可转动连接，所述丝杠的螺母与铣削台的下表面固连。

进一步，所述定位柱、电动伸缩杆位于同一直线上，所述第二压紧板上设有与缸体的端面孔相配合的限位块。

进一步，所述定位柱设有2个，且2个定位柱间隔的设于第一压紧板和第二压紧板之间。

进一步，所述电动伸缩杆通过支架固设于装夹台的上表面。

进一步，所述工作台的上表面设有与驱动轴垂直的导轨，所述铣削台的下方可转动的设有沿着导轨移动的滚轮。

进一步，所述铣刀通过刀盘与驱动轴连接。

进一步，所述第一压紧板和第二压紧板分别与电动伸缩杆的推杆端连接。

本实用新型的有益效果是：

结构简单，通过第一压紧板、第二压紧板和定位柱，能够快速的对发动机缸体进行定位和装夹，提高装夹后发动机缸体两侧面铣加工的牢固性和稳定性，提高加工质量和精度，同时，通过铣削电机、主动齿轮和从动齿轮，能够对缸体进行旋转，减少装夹次数，提高铣削效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是装夹组件的左视图。

附图中：1-工作台、2-装夹台、3-第一压紧板、4-第二压紧板、5-电动伸缩杆、6-电动伸缩杆、7-定位柱、8-限位块、9-铣削台、10-铣刀、11-铣削电机、12-驱动轴、13-减速器、14-位移电机、15-丝杠、16-装夹电机、17-主动齿轮、18-从动齿轮、19-连接轴。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

如图1-2所示，一种发动机缸体铣侧面装置，包括工作台1，所述工作台1上设有装夹组件和铣削组件，其中，装夹组件用于装夹缸体，提高缸体的稳定性，铣削组件用于铣削缸体的两侧面。

具体的，所述装夹组件包括装夹台2、装夹电机16、第一压紧板3和第二压紧板4，所述第一压紧板3和第二压紧板4相对的设置于装夹台1的两端，第一压紧板3由电动伸缩杆5驱动以压紧缸体的端面，即第一压紧板3与电动伸缩杆5的推杆端连接，第二压紧板4由电动伸缩杆6驱动以压紧缸体的另一端面，即第二压紧板4与电动伸缩杆6的推杆端连接，同时，电动伸缩杆5、电动伸缩杆6分别通过支架固设于装夹台2的上表面。也就是说，电动伸缩杆5、电动伸缩杆6可分别带动第一压紧板3和第二压紧板4产生位移以压紧缸体端面。此外，所述第二压紧板4上设有与缸体的端面孔相配合的限位块8，第二压紧板4压紧缸体端面时，限位块8嵌入端面孔中，提高装夹稳定性。

另外，所述装夹台2的上表面设有用于定位缸体缸套孔的多个定位柱7，同时，所述定位柱7、电动伸缩杆5、电动伸缩杆6位于同一直线上。本实施例中，所述定位柱7设有2个，2个定位柱7间隔的设于第一压紧板3和第二压紧板4之间，且2个定位柱7分别嵌入两端的缸套孔中，进一步提高装夹稳定性。

铣削完缸体的一个侧面后，需要对另一个侧面进行铣削，为了减少装夹次数，所述装夹组件具有旋转功能。具体的，装夹台2的下方设有连接轴19，所述连接轴19的顶部与装夹台2固连，其底部与工作台1可转动连接，也就是说，连接轴19与装夹台2集成为一体，且两者可相对工作台1转动。同时，连接轴19上固设有从动齿轮18，所述装夹电机16位于工作台1的下方，其输出轴贯穿工作台1，且装夹电机16的输出轴上固设有与从动齿轮18相啮合的主动齿轮17，也就是说，装夹电机16可带动从动齿轮18、连接轴19、装夹台2旋转，便于进行另一侧面的铣削。

具体的，所述铣削组件位于装夹组件的一侧，其包括铣削台9、铣削电机11和铣刀10，所述铣刀10通过刀盘连接驱动轴12，且驱动轴12与电动伸缩杆5的伸缩方向相垂直，所述驱动轴12通过减速器13与铣削电机11的输出端连接，也就是说，铣削电机11可带动铣刀10旋转，以铣削缸体的侧面。同时，所述工作台1的上表面设有输出端连接丝杠15的位移电机14以及与驱动轴12垂直的导轨，所述丝杠15的螺杆与驱动轴12相垂直，螺杆的两端分别通过螺杆座与工作台1连接，所述螺杆与螺杆座可转动连接，所述丝杠15的螺母与铣削台9的下表面固连，所述铣削台9的下方可转动的设有沿着导轨移动的滚轮，也就是说，位移电机14带动螺杆转动，进而促使铣削台9沿着丝杠15的螺杆移动，且移动方向与驱动轴12相垂直，即铣刀10可沿着缸体侧面的长度方向移动，便于对缸体侧面的不同部位进行铣削。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (7)

1.一种发动机缸体铣侧面装置，其特征在于，包括工作台，所述工作台上设有装夹组件和铣削组件，所述装夹组件包括装夹台、装夹电机、第一压紧板和第二压紧板，所述第一压紧板和第二压紧板相对的设置于装夹台的两端，且第一压紧板和第二压紧板分别由电动伸缩杆驱动以压紧缸体的两个端面，所述装夹台的上表面设有用于定位缸体缸套孔的多个定位柱，且装夹台的下方设有连接轴，所述连接轴的顶部与装夹台固连，其底部与工作台可转动连接，且连接轴上固设有从动齿轮，所述装夹电机位于工作台的下方，其输出轴贯穿工作台，且装夹电机的输出轴上固设有与从动齿轮相啮合的主动齿轮；

所述铣削组件位于装夹组件的一侧，其包括铣削台、铣削电机和铣刀，所述铣刀连接驱动轴，且驱动轴与电动伸缩杆的伸缩方向相垂直，所述驱动轴通过减速器与铣削电机的输出端连接，所述工作台的上表面设有输出端连接丝杠的位移电机，所述丝杠的螺杆与驱动轴相垂直，且螺杆的两端分别通过螺杆座与工作台连接，所述螺杆与螺杆座可转动连接，所述丝杠的螺母与铣削台的下表面固连。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体铣侧面装置，其特征在于，所述定位柱、电动伸缩杆位于同一直线上，所述第二压紧板上设有与缸体的端面孔相配合的限位块。

3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体铣侧面装置，其特征在于，所述定位柱设有2个，且2个定位柱间隔的设于第一压紧板和第二压紧板之间。

4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体铣侧面装置，其特征在于，所述电动伸缩杆通过支架固设于装夹台的上表面。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种发动机缸体铣侧面装置，其特征在于，所述工作台的上表面设有与驱动轴垂直的导轨，所述铣削台的下方可转动的设有沿着导轨移动的滚轮。

6.根据权利要求5所述的一种发动机缸体铣侧面装置，其特征在于，所述铣刀通过刀盘与驱动轴连接。

7.根据权利要求5所述的一种发动机缸体铣侧面装置，其特征在于，所述第一压紧板和第二压紧板分别与电动伸缩杆的推杆端连接。