CN208960900U - 一种汽车差速器铆接设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车差速器铆接设备，包括液压机，液压机包括工作台和位于工作台上方的上冲头，所述工作台上设有上下浮动安装的下模板，所述下模板上设有定位圈，汽车差速器包括差速器壳体和从动齿轮，所述从动齿轮放置在定位圈内，所述差速器壳体放置在所述从动齿轮上，所述差速器壳体上设有上铆接孔，所述从动齿轮上设有下铆接孔，铆钉穿过上铆接孔和下铆接孔后铆接，所述下模板上还安装有用于使所述上冲头轴线、上铆接孔轴线和下铆接孔轴线三者对准的对中装置。本实用新型中的汽车差速器铆接液设备能够实现汽车差速器铆接工艺的自动化生产，提高了铆接的精度和质量。

Description

一种汽车差速器铆接设备

【技术领域】

本实用新型涉及汽车差速器组装技术领域，尤其涉及一种汽车差速器铆接设备。

【背景技术】

现有技术中的汽车差速器包括差速器壳体和从动齿轮，差速器壳体和从动齿轮通常采用两种方式固定连接，一种是螺栓固定连接，一旦设计的不合理或紧固不合理则会出现损坏机件的故障，特别是在实际使用中由于震动等原因容易造成螺栓脱落，从而造成不必要的损失；另一种是采用铆钉铆接固定，该种固定方式需要人工操作，铆接的精度和质量很难把握，且劳动强度大。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种汽车差速器铆接设备，能够实现汽车差速器铆接工艺的自动化生产，提高了铆接的精度和质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车差速器铆接设备，包括液压机，所述液压机包括工作台和位于工作台上方的上冲头，所述工作台上设有上下浮动安装的下模板，所述下模板上设有定位圈，汽车差速器包括差速器壳体和从动齿轮，所述从动齿轮放置在定位圈内，所述差速器壳体放置在所述从动齿轮上，所述差速器壳体上设有上铆接孔，所述从动齿轮上设有下铆接孔，铆钉穿过上铆接孔和下铆接孔后铆接，所述下模板上还安装有用于使所述上冲头轴线、上铆接孔轴线和下铆接孔轴线三者对准的对中装置。

本实用新型中的定位圈能够对从动齿轮进行径向定位，而对中装置能够通过驱动从动齿轮在定位圈内旋转，以使上铆接孔轴线和下铆接孔轴线与上冲头轴线对准，从而保证了上冲头能够在冲压时对铆钉施加准确的挤压力，以使铆钉变形完成差速器壳体与从动齿轮的连接，由此提高了铆接的精度和质量；此外，由于采用液压机对差速器壳体和从动齿轮进行铆接加工，因此实现了汽车差速器铆接工艺的自动化生产，大大降低了劳动强度。

进一步的，所述对中装置包括固定杆、连接杆和对中杆，所述固定杆固定在所述下模板上并位于定位圈的外侧，所述连接杆的一端转动连接在所述固定杆上，所述连接杆的另一端设有对中孔，所述对中杆上下浮动插装在所述对中孔内，所述对中孔的转动轨迹与上铆接孔所在圆周存在一个交点，所述交点位于所述上冲头的正下方。如此设计，结构简单，且能实现快速上铆接孔和上冲头的快速对准。

更进一步的，所述定位圈上还设有限位块，所述连接杆的一侧还设有限位柱，所述限位柱与所述限位块相抵，以使所述对中孔转动至所述上冲头的正下方。如此设计，进一步提高了上铆接孔、下铆接孔和上冲头三者的对准速度以及精确性。

进一步的，所述工作台上还安装有导向柱、背压油缸、下冲头和承压环，所述下模板上设有供所述导向柱贯穿的导向孔，所述背压油缸驱动所述下模板向上运动复位，所述下冲头贯穿所述下模板并与所述上冲头一一对应，所述承压环安装在所述下冲头的顶端，所述承压环上设有与所述下冲头一一对应的避让孔。背压油缸能够保证差速器壳体的表面受力均匀，使铆钉与上冲头接触充分，如果冲压力偏大，则背压油缸会带动下模板下降以保证差速器壳体受到的压力不变，避免差速器壳体被压坏。而承压环可用作上模具和下模具安装时对中，同时在从动齿轮与差速器壳体压合时对从动齿轮起支撑作用，防止从动齿轮变形。

更进一步的，液压机还包括顶料缸和由顶料缸驱动上下运动的顶料杆，所述顶料杆贯穿所述下模板以顶起所述汽车差速器。如此设计，便于汽车差速器的快速卸料。

更进一步的，汽车差速器铆接设备还包括龙门式取料装置和输送带，所述龙门式取料装置包括取料油缸和取料板，顶料杆顶起所述汽车差速器后，所述取料油缸驱动所述取料板运动至所述汽车差速器下方承接所述汽车差速器，所述取料油缸驱动所述取料板回位并下行，以将所述汽车差速器放置在所述输送带上。如此设计，能够实现自动卸料，进一步降低了劳动强度。

本实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型优选实施例中汽车差速器铆接液压机的侧视图；

图2为图1中A的局部放大示意图；

图3为本实用新型优选实施例中对中装置的结构示意图；

图4为本实用新型优选实施例中汽车差速器安装在下模板上的立体结构示意图；

图5为本实用新型优选实施例中对中装置与汽车差速器配合对中的结构示意图；

图6为本实用新型优选实施例中汽车差速器铆接设备的结构示意图。

【具体实施方式】

一种汽车差速器铆接设备，包括液压机，所述液压机包括工作台和位于工作台上方的上冲头，所述工作台上设有上下浮动安装的下模板，所述下模板上设有定位圈，汽车差速器包括差速器壳体和从动齿轮，所述从动齿轮放置在定位圈内，所述差速器壳体放置在所述从动齿轮上，所述差速器壳体上设有上铆接孔，所述从动齿轮上设有下铆接孔，铆钉穿过上铆接孔和下铆接孔后铆接，所述下模板上还安装有用于使所述上冲头轴线、上铆接孔轴线和下铆接孔轴线三者对准的对中装置。

本实用新型中的定位圈能够对从动齿轮进行径向定位，而对中装置能够通过驱动从动齿轮在定位圈内旋转，以使上铆接孔轴线和下铆接孔轴线与上冲头轴线对准，从而保证了上冲头能够在冲压时对铆钉施加准确的挤压力，以使铆钉变形完成差速器壳体与从动齿轮的连接，由此提高了铆接的精度和质量；此外，由于采用液压机对差速器壳体和从动齿轮进行铆接加工，因此实现了汽车差速器铆接工艺的自动化生产，大大降低了劳动强度。

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1至5所示，本优选实施例中的汽车差速器铆接设备包括液压机，液压机为C型液压机，其包括机体1、工作台2和若干个上冲头3，工作台2和上冲头3均安装在机体1的前侧面，且上冲头3位于工作台2的上方，机体1的前侧面顶部还安装有主油缸11，主油缸11为复合油缸，主油缸11的活塞杆上安装有小油缸，即主油缸11的活塞杆作为小油缸的缸体，小油缸的活塞杆的下端安装有上模板12，上冲头3安装在上模板12上，小油缸通过活塞杆带动上模板12和上冲头3上下往复运动。

工作台2上设有上下浮动安装的下模板21，具体的，在工作台2上设有垫板20，垫板20上通过螺钉固定有导向柱22和背压油缸23，下模板21上设有与导向柱22滑动配合的导向孔，背压油缸23的活塞杆带动下模板21沿着导向柱22上下往复运动，下模板21上通过螺钉固定有定位圈24，汽车差速器4包括差速器壳体41和从动齿轮42，差速器壳体41的周圈设有多个间隔均匀分布的上铆接孔，从动齿轮42的周圈设有多个与上铆接孔一一对应的下铆接孔，从动齿轮42放置在定位圈24内，差速器壳体41放置在从动齿轮42上，铆钉穿过上铆接孔和下铆接孔后由上冲头3挤压变形，以将差速器壳体41和从动齿轮42铆接锁定，本优选实施例中的下模板21上还安装有用于使上冲头3、上铆接孔轴线和下铆接孔轴线三者对准的对中装置。

具体的，本优选实施例中的对中装置包括固定杆51、连接杆52和对中杆53，固定杆51固定在下模板21上并位于定位圈24的外侧，连接杆52的一端水平转动连接在固定杆51上，连接杆52的另一端设有对中孔，对中杆53上下浮动插装在对中孔内，对中孔的转动轨迹与上铆接孔所在圆周存在一个交点，该交点与其中一个上铆接孔的中心在竖直方向上重合，且交点位于某一个上冲头3的正下方。

如此一来，采用该液压机进行生产时，先将从动齿轮42放置在定位圈24内，从动齿轮42能够在定位圈24内产生周向转动，随后将差速器壳体41放置在从动齿轮42上，使上铆接孔与下铆接孔大致对齐，然后，转动连接杆52，在对中杆53转动至交点处时，向下按压对中杆53，以使对中杆53的下端依次插入上铆接孔与下铆接孔内，从而使上铆接孔与下铆接孔对准，由于交点位于某一上冲头3的正下方，因此也能保证该上冲头3与上铆接孔对准，同时也保证了其他上冲头3与其他上铆接孔的对准，随后向上拔起对中杆53，将连接杆52转动至原位，将铆钉插入上铆接孔与下铆接孔内，随后启动小油缸，使上模板12和上冲头3下行，上模板12将差速器壳体41压合到位，由于上冲头3能与铆钉的轴线对准，因此上冲头3能够对铆钉施加准确的挤压力，以使铆钉变形完成差速器壳体41与从动齿轮42的连接，由此提高了铆接的精度和质量；此外，由于采用液压机对差速器壳体41和从动齿轮42进行铆接加工，因此实现了汽车差速器4铆接工艺的自动化生产，大大降低了劳动强度；此外，背压油缸23能够保证差速器壳体41的表面受力均匀，使铆钉与上冲头3接触充分，如果冲压力偏大，则背压油缸23会带动下模板21下降以保证差速器壳体41受到的压力不变，避免差速器壳体41被压坏。

为了进一步提高上铆接孔、下铆接孔和上冲头3的三者对准速度以及精确性，本实施例中的定位圈24上还设有限位块(图中未示出)，连接杆52的一侧还设有限位柱54，限位柱54与限位块相抵时，对中孔转动至上冲头3的正下方。

本优选实施例中的工作台2上还安装有下冲头25和承压环26，下冲头25贯穿下模板21并与上冲头3一一对应，承压环26安装在下冲头25的顶端，且承压环26上设有与下冲头25一一对应的避让孔261，如此一来，在铆接时，铆钉的底面穿过避让孔261与下冲头25相抵，承压环26能够进一步减弱下冲头25受到的挤压力，有效延长了下冲头25的使用寿命，同时承压环26还可在从动齿轮42与差速器壳体41压合时对从动齿轮42起支撑作用，防止从动齿轮42变形，最后，承压环26可用作上模具和下模具安装时对中。

如图1所示，为了便于汽车差速器4的快速卸料，本实施例中的液压机还包括顶料缸6、由顶料缸6驱动上下运动的顶料杆61。如图6所示，汽车差速器铆接设备还包括龙门式取料装置7和输送带8，龙门式取料装置7包括机架、安装在机架上的取料油缸71和取料板72，取料油缸71的活塞杆通过连杆与取料板72连接，顶料杆61贯穿下模板21，铆接完成后，小油缸带动上模板12和上冲头3上行，顶料缸6驱动顶料杆61向上运动以顶起汽车差速器4。取料板72由两块对称的7字形板组成，两块7字形板之间具有用于避让差速器壳体下端的间隙，顶料杆61顶起汽车差速器4后，取料油缸71驱动取料板72运动至差速器下方并承接汽车差速器4，随后，取料油缸71驱动取料板72回位并下行，并将汽车差速器4放置在输送带8上，输送带8带动汽车差速器4脱离取料板72，随后取料板72上升，完成一次取料动作。由此可知，本实施例中的汽车差速器铆接设备还能实现自动卸料，由此进一步降低了劳动强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (6)

1.一种汽车差速器铆接设备，其特征在于，包括液压机，所述液压机包括工作台和位于工作台上方的上冲头，所述工作台上设有上下浮动安装的下模板，所述下模板上设有定位圈，汽车差速器包括差速器壳体和从动齿轮，所述从动齿轮放置在定位圈内，所述差速器壳体放置在所述从动齿轮上，所述差速器壳体上设有上铆接孔，所述从动齿轮上设有下铆接孔，铆钉穿过上铆接孔和下铆接孔后铆接，所述下模板上还安装有用于使所述上冲头轴线、上铆接孔轴线和下铆接孔轴线三者对准的对中装置。

2.根据权利要求1所述的汽车差速器铆接设备，其特征在于，所述对中装置包括固定杆、连接杆和对中杆，所述固定杆固定在所述下模板上并位于定位圈的外侧，所述连接杆的一端转动连接在所述固定杆上，所述连接杆的另一端设有对中孔，所述对中杆上下浮动插装在所述对中孔内，所述对中孔的转动轨迹与上铆接孔所在圆周存在一个交点，所述交点位于所述上冲头的正下方。

3.根据权利要求2所述的汽车差速器铆接设备，其特征在于，所述定位圈上还设有限位块，所述连接杆的一侧还设有限位柱，所述限位柱与所述限位块相抵，以使所述对中孔转动至所述上冲头的正下方。

4.根据权利要求1所述的汽车差速器铆接设备，其特征在于，所述工作台上还安装有导向柱、背压油缸、下冲头和承压环，所述下模板上设有供所述导向柱贯穿的导向孔，所述背压油缸驱动所述下模板向上运动复位，所述下冲头贯穿所述下模板并与所述上冲头一一对应，所述承压环安装在所述下冲头的顶端，所述承压环上设有与所述下冲头一一对应的避让孔。

5.根据权利要求4所述的汽车差速器铆接设备，其特征在于，所述液压机还包括顶料缸和由顶料缸驱动上下运动的顶料杆，所述顶料杆贯穿所述下模板以顶起所述汽车差速器。

6.根据权利要求5所述的汽车差速器铆接设备，其特征在于，所述汽车差速器铆接设备还包括龙门式取料装置和输送带，所述龙门式取料装置包括取料油缸和取料板，所述顶料杆顶起所述汽车差速器后，所述取料油缸驱动所述取料板运动至所述汽车差速器下方承接所述汽车差速器，所述取料油缸驱动所述取料板回位并下行，以将所述汽车差速器放置在所述输送带上。