CN208959311U - 一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航模设计技术领域，且公开了一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，包括安装盒，所述安装盒的内部活动连接有第一活动板，所述安装盒的内部活动连接有位于第一活动板正下方的第二活动板，所述安装盒的中部固定连接有导向杆，所述安装盒底部的两端均固定连接有液压缸，所述第一活动板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有安装板。该用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，由于飞机降落的冲击力，进而斜杆向套筒的内部伸缩，从而可以对震动进行初步缓冲，连接杆对缓冲弹簧进行挤压，从而起到二次缓冲效果，达到减震的目的，使得飞行航模在降落时能够平稳着陆，保证了飞行航模降落的稳定性。

Description

一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置

技术领域

本实用新型涉及航模设计技术领域，具体为一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置。

背景技术

现在有很多人喜欢玩飞行航模，航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成，其中，起落架是供模型飞机起飞、着陆和停放的装置，机头一个起落架，机翼下方两面各一个起落架叫前三点式,机头两个起落架，尾部一个起落架叫后三点式，但是现在的小型飞行航模的起落架并不能很好的达到降落时的要求，减震效果并不是特别好，很容易会造成飞行航模的损坏，因此，我们提出了一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，具备减震效果好的优点，解决了现有航模起落架减震效果差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，包括安装盒，所述安装盒的内部活动连接有第一活动板，所述安装盒的内部活动连接有位于第一活动板正下方的第二活动板，所述安装盒的中部固定连接有导向杆，所述安装盒底部的两端均固定连接有液压缸，所述第一活动板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有安装板，所述第一活动板远离固定杆的一侧固定连接有第一缓冲腔，所述第二活动板的顶端固定连接有连接杆，所述第二活动板的顶部固定连接有第二缓冲腔，所述连接杆的顶端固定连接有第一限位板，所述连接杆的顶端活动连接有活动套，所述活动套的内部活动连接有缓冲弹簧，所述活动套的内部活动连接有第二限位板，所述第二限位板的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆的顶端固定连接有挡板，所述第二活动板远离连接杆的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离第二活动板的一端固定连接有套筒，所述套筒的表面开设有通孔，所述套筒内部的一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有滑动块，所述滑动块远离复位弹簧的一侧固定连接有斜杆，所述斜杆的一端固定连接有立杆，且立杆的底端固定连接有套管，所述套管的内部通过转动杆活动连接有滚轮，所述套筒的一侧通过铰接座铰接有螺纹杆，所述螺纹杆远离套筒的一端螺纹连接有螺纹套筒。

优选的，所述安装盒顶部的两端均开设有与固定杆相匹配的滑孔，所述安装盒底部的两端均开设与与支撑杆相匹配的安装孔。

优选的，所述液压缸的输出端固定连接有活塞杆，且活塞杆的顶端与第二活动板的底部搭接。

优选的，所述第一缓冲腔和第二缓冲腔均为弹性橡胶套，且第一缓冲腔和第二缓冲腔的内部均填充有橡胶颗粒。

优选的，所述缓冲弹簧的一端与第一限位板的一侧固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与第二限位板的一侧固定连接。

优选的，所述第一活动板的两端均开设有与活动杆相匹配的圆孔，所述挡板的底部与第一活动板的顶部搭接。

优选的，所述螺纹杆的数量为两个，且两个螺纹杆表面的螺纹相反开设。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，具备以下有益效果：

该用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，当滚轮与地面接触，由于飞机降落的冲击力，进而斜杆向套筒的内部伸缩，从而可以对震动进行初步缓冲，进而连接杆对缓冲弹簧进行挤压，由于从而起到二次缓冲效果，达到减震的目的，利用第一缓冲腔和第二缓冲腔内部的弹性橡胶，从而达到减震效果明显的目的，使得飞行航模在降落时能够平稳着陆，保证了飞行航模降落的稳定性，螺纹杆对套筒起到一个固定支撑作用，提高了该装置的稳定性，不需要使用该起落装置时，启动液压缸，使得第二活动板带动支撑杆垂直移动，进而可以对其进行收放，导向杆有利于控制第一活动板和第二活动板的运动方向。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型套筒结构剖视图；

图3为本实用新型图1中A处结构放大图。

图中：1安装盒、2第一活动板、3第二活动板、4导向杆、5液压缸、6固定杆、7安装板、8第一缓冲腔、9连接杆、10第一限位板、11活动套、12缓冲弹簧、13第二限位板、14活动杆、15挡板、16支撑杆、17套筒、18通孔、19复位弹簧、20滑动块、21斜杆、22套管、23滚轮、24螺纹杆、25螺纹套筒、26第二缓冲腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，包括安装盒1，安装盒1顶部的两端均开设有与固定杆6相匹配的滑孔，有利于固定杆6的运动，安装盒1底部的两端均开设与与支撑杆16相匹配的安装孔，使得支撑杆16能够收缩到安装盒1的内部，安装盒1的内部活动连接有第一活动板2，安装盒1的内部活动连接有位于第一活动板2正下方的第二活动板3，安装盒1的中部固定连接有导向杆4，导向杆4有利于控制第一活动板2和第二活动板3的运动方向，安装盒1底部的两端均固定连接有液压缸5，液压缸5的输出端固定连接有活塞杆，且活塞杆的顶端与第二活动板3的底部搭接，不需要使用该起落装置时，启动液压缸5，使得液压缸5向上带动第二活动板3移动，使得第二活动板3带动支撑杆16垂直移动，进而可以对其进行收放，第一活动板2的顶部固定连接有固定杆6，固定杆6的顶端固定连接有安装板7，第一活动板2远离固定杆7的一侧固定连接有第一缓冲腔8，第二活动板3的顶端固定连接有连接杆9，第二活动板3的顶部固定连接有第二缓冲腔26，第一缓冲腔8和第二缓冲腔26均为弹性橡胶套，且第一缓冲腔8和第二缓冲腔26的内部均填充有橡胶颗粒，橡胶颗粒有利于对产生的震动进行缓冲，达到减震的效果，第一缓冲腔8和第二缓冲腔26均为弹性橡胶套的中部均开设有与导向杆4相匹配的小孔，连接杆9的顶端固定连接有第一限位板10，防止连接杆9与活动套11脱离，连接杆9的顶端活动连接有活动套11，活动套11的内部活动连接有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12的一端与第一限位板10的一侧固定连接，缓冲弹簧12的另一端与第二限位板13的一侧固定连接，活动套11的内部活动连接有第二限位板13，第二限位板13的顶部固定连接有活动杆14，活动杆14的顶端固定连接有挡板15，第一活动板2的两端均开设有与活动杆14相匹配的圆孔，挡板15的底部与第一活动板2的顶部搭接，第二活动板3远离连接杆9的一侧固定连接有支撑杆16，支撑杆16远离第二活动板3的一端固定连接有套筒17，套筒17的表面开设有通孔18，有利于气体的流动，达到缓冲效果，套筒17内部的一端固定连接有复位弹簧19，复位弹簧19的一端固定连接有滑动块20，滑动块20的两端均与套筒17的内壁活动搭接，滑动块20远离复位弹簧19的一侧固定连接有斜杆21，斜杆21的一端固定连接有立杆，且立杆的底端固定连接有套管22，套管22的内部通过转动杆活动连接有滚轮23，当滚轮23与地面接触，由于飞机降落的冲击力，进而斜杆21向套筒17的内部伸缩，从而可以对震动进行初步缓冲，进而连接杆9对缓冲弹簧12进行挤压，由于从而起到二次缓冲效果，达到减震的目的，利用第一缓冲腔8和第二缓冲腔26内部的弹性橡胶，从而达到减震效果明显的目的，套筒17的一侧通过铰接座铰接有螺纹杆24，螺纹杆24的数量为两个，且两个螺纹杆24表面的螺纹相反开设，螺纹杆24远离套筒17的一端螺纹连接有螺纹套筒25，转动螺纹套筒25，使得螺纹杆24在螺纹套筒25的内部伸缩，从而可以使得螺纹杆24对套筒17起到一个固定支撑作用，提高了该装置的稳定性。

在使用时，利用固定螺栓将飞行航模固定在安装板7的顶部，当飞行航模降落时，使得滚轮23与地面接触，由于飞机降落的冲击力，进而斜杆21向套筒17的内部伸缩，利用复位弹簧19的弹性作用，以及滑动块20的移动，可以对套筒17内部的气体进行挤压，从而可以对震动进行初步缓冲，由于震动使得第二活动板3在安装盒1的内部垂直移动，进而使得连接杆9对缓冲弹簧12进行挤压，由于活动杆14的上下活动，从而起到二次缓冲效果，达到减震的目的，利用第一缓冲腔8和第二缓冲腔26内部的弹性橡胶，从而达到减震效果明显的目的，使得飞行航模在降落时能够平稳着陆，转动螺纹套筒25，使得螺纹杆24在螺纹套筒25的内部伸缩，从而可以使得螺纹杆24对套筒17起到一个固定支撑作用，提高了该装置的稳定性，不需要使用该起落装置时，启动液压缸5，使得液压缸5向上带动第二活动板3移动，使得第二活动板3带动支撑杆16垂直移动，进而可以对其进行收放，导向杆4有利于控制第一活动板2和第二活动板3的运动方向。

综上所述，该用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，由于飞机降落的冲击力，进而斜杆21向套筒17的内部伸缩，从而可以对震动进行初步缓冲，连接杆9对缓冲弹簧12进行挤压，从而起到二次缓冲效果，达到减震的目的，利用第一缓冲腔8和第二缓冲腔26内部的弹性橡胶，从而达到减震效果明显的目的，使得飞行航模在降落时能够平稳着陆，保证了飞行航模降落的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，包括安装盒(1)，其特征在于：所述安装盒(1)的内部活动连接有第一活动板(2)，所述安装盒(1)的内部活动连接有位于第一活动板(2)正下方的第二活动板(3)，所述安装盒(1)的中部固定连接有导向杆(4)，所述安装盒(1)底部的两端均固定连接有液压缸(5)，所述第一活动板(2)的顶部固定连接有固定杆(6)，所述固定杆(6)的顶端固定连接有安装板(7)，所述第一活动板(2)远离固定杆(6)的一侧固定连接有第一缓冲腔(8)，所述第二活动板(3)的顶端固定连接有连接杆(9)，所述第二活动板(3)的顶部固定连接有第二缓冲腔(26)，所述连接杆(9)的顶端固定连接有第一限位板(10)，所述连接杆(9)的顶端活动连接有活动套(11)，所述活动套(11)的内部活动连接有缓冲弹簧(12)，所述活动套(11)的内部活动连接有第二限位板(13)，所述第二限位板(13)的顶部固定连接有活动杆(14)，所述活动杆(14)的顶端固定连接有挡板(15)，所述第二活动板(3)远离连接杆(9)的一侧固定连接有支撑杆(16)，所述支撑杆(16)远离第二活动板(3)的一端固定连接有套筒(17)，所述套筒(17)的表面开设有通孔(18)，所述套筒(17)内部的一端固定连接有复位弹簧(19)，所述复位弹簧(19)的一端固定连接有滑动块(20)，所述滑动块(20)远离复位弹簧(19)的一侧固定连接有斜杆(21)，所述斜杆(21)的一端固定连接有立杆，且立杆的底端固定连接有套管(22)，所述套管(22)的内部通过转动杆活动连接有滚轮(23)，所述套筒(17)的一侧通过铰接座铰接有螺纹杆(24)，所述螺纹杆(24)远离套筒(17)的一端螺纹连接有螺纹套筒(25)。

2.根据权利要求1所述的一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，其特征在于：所述安装盒(1)顶部的两端均开设有与固定杆(6)相匹配的滑孔，所述安装盒(1)底部的两端均开设与支撑杆(16)相匹配的安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，其特征在于：所述液压缸(5)的输出端固定连接有活塞杆，且活塞杆的顶端与第二活动板(3)的底部搭接。

4.根据权利要求1所述的一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，其特征在于：所述第一缓冲腔(8)和第二缓冲腔(26)均为弹性橡胶套，且第一缓冲腔(8)和第二缓冲腔(26)的内部均填充有橡胶颗粒。

5.根据权利要求1所述的一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，其特征在于：所述缓冲弹簧(12)的一端与第一限位板(10)的一侧固定连接，所述缓冲弹簧(12)的另一端与第二限位板(13)的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，其特征在于：所述第一活动板(2)的两端均开设有与活动杆(14)相匹配的圆孔，所述挡板(15)的底部与第一活动板(2)的顶部搭接。

7.根据权利要求1所述的一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落装置，其特征在于：所述螺纹杆(24)的数量为两个，且两个螺纹杆(24)表面的螺纹相反开设。