CN202574614U - 用于飞机起落架的主支柱装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于飞机起落架的主支柱装置，它属于飞机起落架中的一个主要支承件。本实用新型包括由主支柱上部和主支柱下部组成的主支柱，其特征在于：还设置有扭力连杆、主支柱上部接头、连接摇臂和减摆器，所述的主支柱为中空结构，其中的扭力连杆和连接摇臂均与主支柱连接，主支柱上部接头与主支柱上部连成一体并位于主支柱上部的一端，而减摆器则与连接摇臂连接。本实用新型结构设计合理，用该主支柱装置做成的飞机起落架，在空中飞行时就将起落架收到机翼或者机身之内，以获得良好的气动性能，着陆时再将起落架放下来；且具有较好的减震吸收、消耗着陆和滑行时撞击能量的作用，并能消除滑行过程中所出现的震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于飞机起落架的主支柱装置，它属于飞机起落架中的一个主要支承件。
背景技术
飞机起落架是用来支撑飞机，使飞机在地面上可以灵活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。结构设计合理的起落架的不仅能保证飞机在地面运行时必需的操控性和稳定性，而且也决定了起落架的受载、质量特性以及起落架与机身连接结构的质量特性。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架依然暴露在机身之外。但随着飞机飞行速度的不断提高，暴露在外的起落架就严重地影响了飞机的气动性能，阻碍了飞机速度的进一步提高。
现有技术中的主支柱，其结构设计不够合理，在受到来自正面的水平撞击时，减震支柱不能很好的起减震作用。另外，在飞机着陆滑行时，起落架上的载荷通常不通过支柱轴线，这时支柱须承受弯矩，使活塞和外筒接触处产生很大的力。因此，不仅减震支柱的密封装置容易磨损，而且减震作用也受到很大的影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、减震性能好的用于飞机起落架的主支柱装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该用于飞机起落架的主支柱装置包括由主支柱上部和主支柱下部组成的主支柱，其特征在于：还设置有扭力连杆、主支柱上部接头、连接摇臂和减摆器，所述的主支柱为中空结构，其中的扭力连杆和连接摇臂均与主支柱连接，主支柱上部接头与主支柱上部连成一体并位于主支柱上部的一端，而减摆器则与连接摇臂连接。
本实用新型所述的扭力连杆位于主支柱的中部，连接摇臂位于主支柱下部的一端。
本实用新型所述的扭力连杆上开有连杆槽。
本实用新型所述的连接摇臂上开有摇臂孔。
本实用新型所述的主支柱上部接头上开有接头孔。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，使用方便可靠，用该主支柱装置做成的飞机起落架，在空中飞行时就将起落架收到机翼或者机身之内，以获得良好的气动性能，着陆时再将起落架放下来；且具有较好的减震吸收、消耗着陆和滑行时撞击能量的作用，并能消除滑行过程中所出现的震动。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意主视图。
图2是本实用新型的结构示意俯视图。
图3是图2中的E-E结构示意剖视图。
图4是图1中的A-A结构示意剖视图。
图5是图1中的B-B结构示意剖视图。
图6是图1中的C-C结构示意剖视图。
图7是图1中的D-D结构示意剖视图。
图中：1主支柱，11主支柱上部，12主支柱下部，3扭力连杆，31连杆槽，4主支柱上部接头，41接头孔，5连接摇臂，51摇臂孔，6减摆器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参见图1-图7，本实用新型包括主支柱1、扭力连杆3、主支柱上部接头4、连接摇臂5和减摆器6，其中的主支柱1由主支柱上部11和主支柱下部12组成，主支柱1为中空结构。扭力连杆3和连接摇臂5均与主支柱1连接，主支柱上部接头4与主支柱上部11连成一体并位于主支柱上部11的一端，而减摆器6则与连接摇臂5连接。
本实用新型的扭力连杆3位于主支柱1的中部，连接摇臂5位于主支柱下部12的一端。
本实用新型的扭力连杆3上开有连杆槽31，连接摇臂5上开有摇臂孔51，主支柱上部接头4上开有接头孔41。
本文所述的连接可以是直接相连，也可以是间接相连。
使用时， 主支柱上部11与飞机的耳轴连杆相连；主支柱下部12连接到飞机外筒上的上扭力臂的凸耳上；一个保险销位于主支柱上部接头4上；当飞机起落架受到猛烈撞击时，保险销先被剪断，可以减小对机翼结构的破坏。扭力连杆3与飞机减震支柱相连，使减震器与承力支柱合二为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上，减震器主支柱内外筒之间有液压油，还充有高压氮气或干燥空气。当减震支柱压缩时，气体受到压缩，吸收能量，起到缓冲减震作用。同时，节流孔下面的容积减小油液必须通过节流孔向上流动，当减震支柱伸长时，气体膨胀，节流孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过节流孔时，产生大量的热，起到消耗能量的作用。飞机机轮通过可转动的连接摇臂5与减震器的活塞杆相连，减震器亦可以兼作承力支柱，这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力减小减震器的尺寸，克服了支柱式结构的缺点。
本实用新型使用时，可以吸收摆动能量，消除机轮摆振；主起落架还将刹车力传送到飞机结构上。
用本实用新型做成的飞机起落架，可利用液压进行起落架正常收放，也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用于空地感应控制，飞机在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。
Claims (5)
1.一种用于飞机起落架的主支柱装置，包括由主支柱上部和主支柱下部组成的主支柱，其特征在于：还设置有扭力连杆、主支柱上部接头、连接摇臂和减摆器，所述的主支柱为中空结构，其中的扭力连杆和连接摇臂均与主支柱连接，主支柱上部接头与主支柱上部连成一体并位于主支柱上部的一端，而减摆器则与连接摇臂连接。
2.根据权利要求1所述的用于飞机起落架的主支柱装置，其特征在于：所述的扭力连杆位于主支柱的中部，连接摇臂位于主支柱下部的一端。
3.根据权利要求1或2所述的用于飞机起落架的主支柱装置，其特征在于：所述的扭力连杆上开有连杆槽。
4.根据权利要求1或2所述的用于飞机起落架的主支柱装置，其特征在于：所述的连接摇臂上开有摇臂孔。
5.根据权利要求1或2所述的用于飞机起落架的主支柱装置，其特征在于：所述的主支柱上部接头上开有接头孔。
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|---|---|---|---|
| CN 201220189915 CN202574614U (zh) | 2012-04-30 | 2012-04-30 | 用于飞机起落架的主支柱装置 |
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| CN 201220189915 CN202574614U (zh) | 2012-04-30 | 2012-04-30 | 用于飞机起落架的主支柱装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202574614U true CN202574614U (zh) | 2012-12-05 |
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ID=47244056
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202574614U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043674A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-10-26 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种避免主起落架高速情况下摆振的方法 |
| CN108613010A (zh) * | 2016-12-12 | 2018-10-02 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种集成式起落架支柱气瓶 |
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2012
- 2012-04-30 CN CN 201220189915 patent/CN202574614U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043674A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-10-26 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种避免主起落架高速情况下摆振的方法 |
| CN108613010A (zh) * | 2016-12-12 | 2018-10-02 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种集成式起落架支柱气瓶 |
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