CN205554569U - 一种专用于航空航天的飞机起落架 - Google Patents
一种专用于航空航天的飞机起落架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205554569U CN205554569U CN201620266395.4U CN201620266395U CN205554569U CN 205554569 U CN205554569 U CN 205554569U CN 201620266395 U CN201620266395 U CN 201620266395U CN 205554569 U CN205554569 U CN 205554569U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel
- undercarriage
- brake
- wheel hub
- aerospace
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Abstract
本实用新型公开了一种专用于航空航天的飞机起落架，包括承力支柱、轮毂和减震器，所述轮毂安装在机轮的内部，且轮毂的右侧设置有制动蹄，所述制动蹄的内部设置有支撑销，所述承力支柱安装在活塞杆的外部，且承力支柱的右侧设置有减震器外筒，所述减震器安装在减震器外筒的内部。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该起落架结构科学合理，操作安全方便，在机轮的内部设置有材质较轻便的轮毂，降低机轮的重量，通过降低重量减少飞机发生风险的可能；并且在承力支柱的左侧设置有简便的收放机构，不仅操作起来简便，而且通过降低收放结构的复杂程度来降低飞机的重量，达到减重的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于航空航天技术领域，具体涉及一种专用于航空航天的飞机起落架。
背景技术
起落架是航空器下部用于起飞降落或地面（或水面）滑行时支撑航空器并用于地面（或水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
现有的飞机起落架在使用的过程中存在着一些问题，例如，飞机在航行的过程中对重量有着严格的要求，现有飞机的起落架收放机构涉及较复杂，增加了飞机的重量，不利于飞机飞行，增加了风险性；并且现有的飞机的轮子较重，一定程度上增加了飞机的重量，所以我们提出一种专用于航空航天的飞机起落架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种专用于航空航天的飞机起落架，以解决上述背景技术中提出的起落架机构复杂和轮子重、增加飞机重量的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种专用于航空航天的飞机起落架，包括承力支柱、轮毂和减震器，所述轮毂安装在机轮的内部，且轮毂的右侧设置有制动蹄，所述制动蹄的内部设置有支撑销，且制动蹄的下方设置有制动轮缸，所述制动蹄的右侧设置有减摆器，所述减摆器的右侧设置有制动鼓，所述机轮的左侧设置有撑杆，所述撑杆的表面设置有充油活门，且撑杆的外部设置有活塞杆，所述承力支柱安装在活塞杆的外部，且承力支柱的右侧设置有减震器外筒，所述减震器安装在减震器外筒的内部，所述减震器外筒的上方设置有支柱，所述承力支柱的左侧设置有充气活门，所述充气活门的上方设置有收放机构，所述承力支柱的上方设置有起落架舱。
优选的，所述机轮共设置有四个，且机轮分别安装在撑杆的两侧。
优选的，所述轮毂共设置有四个，且四个轮毂分别安装在机轮的内部。
优选的，所述制动轮缸共设置有八个，且八个制动轮缸分别安装在轮毂的两侧。
优选的，所述制动蹄共设置有八个，且八个制动蹄分别安装在轮毂的两侧。
优选的，所述减摆器共设置有两个，且两个减摆器分别安装制动蹄的右侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该起落架结构科学合理，操作安全方便，在机轮的内部设置有材质较轻便的轮毂，降低机轮的重量，通过降低重量减少飞机发生风险的可能；并且在承力支柱的左侧设置有简便的收放机构，不仅操作起来简便，而且通过降低收放结构的复杂程度来降低飞机的重量，达到减重的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-收放机构、2-充气活门、3-承力支柱、4-活塞杆、5-撑杆、6-轮毂、7-充油活门、8-支撑销、9-制动鼓、10-制动蹄、11-减摆器、12-制动轮缸、13-机轮、14-减震器、15-减震器外筒、16-起落架舱、17-支柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种专用于航空航天的飞机起落架，包括承力支柱3、轮毂6和减震器14，轮毂6安装在机轮13的内部，且轮毂6的右侧设置有制动蹄10，制动蹄10的内部设置有支撑销8，且制动蹄10的下方设置有制动轮缸12，制动蹄10的右侧设置有减摆器11，减摆器11的右侧设置有制动鼓9，机轮13的左侧设置有撑杆5，撑杆5的表面设置有充油活门7，且撑杆5的外部设置有活塞杆4，承力支柱3安装在活塞杆4的外部，且承力支柱3的右侧设置有减震器外筒15，减震器14安装在减震器外筒15的内部，减震器外筒15的上方设置有支柱17，承力支柱3的左侧设置有充气活门2，充气活门2的上方设置有收放机构1，承力支柱3的上方设置有起落架舱16。
机轮13共设置有四个，且机轮13分别安装在撑杆5的两侧。轮毂6共设置有四个，且四个轮毂6分别安装在机轮13的内部。制动轮缸12共设置有八个，且八个制动轮缸12分别安装在轮毂6的两侧。制动蹄10共设置有八个，且八个制动蹄10分别安装在轮毂6的两侧。减摆器11共设置有两个，且两个减摆器11分别安装制动蹄10的右侧。
工作原理：本实用新型安装好过后，接通外部电源，飞机起飞到一定高度时，通过使用外部控制面板控制起落架，将机轮13通过收放机构1收入起落架舱16内，当飞机在高空降落时，通过收放机构1将机轮13放下，在飞机与地面发生剧烈的撞击时，可以通过使用减震器14使飞机很快平稳下来，并且可以通过使用减摆器11消除飞机高速滑行中前轮产生的摆振。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种专用于航空航天的飞机起落架，包括承力支柱（3）、轮毂（6）和减震器（14），其特征在于：所述轮毂（6）安装在机轮（13）的内部，且轮毂（6）的右侧设置有制动蹄（10），所述制动蹄（10）的内部设置有支撑销（8），且制动蹄（10）的下方设置有制动轮缸（12），所述制动蹄（10）的右侧设置有减摆器（11），所述减摆器（11）的右侧设置有制动鼓（9），所述机轮（13）的左侧设置有撑杆（5），所述撑杆（5）的表面设置有充油活门（7），且撑杆（5）的外部设置有活塞杆（4），所述承力支柱（3）安装在活塞杆（4）的外部，且承力支柱（3）的右侧设置有减震器外筒（15），所述减震器（14）安装在减震器外筒（15）的内部，所述减震器外筒（15）的上方设置有支柱（17），所述承力支柱（3）的左侧设置有充气活门（2），所述充气活门（2）的上方设置有收放机构（1），所述承力支柱（3）的上方设置有起落架舱（16）。
2.根据权利要求1所述的一种专用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述机轮（13）共设置有四个，且机轮（13）分别安装在撑杆（5）的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种专用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述轮毂（6）共设置有四个，且四个轮毂（6）分别安装在机轮（13）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种专用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述制动轮缸（12）共设置有八个，且八个制动轮缸（12）分别安装在轮毂（6）的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种专用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述制动蹄（10）共设置有八个，且八个制动蹄（10）分别安装在轮毂（6）的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种专用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述减摆器（11）共设置有两个，且两个减摆器（11）分别安装制动蹄（10）的右侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620266395.4U CN205554569U (zh) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | 一种专用于航空航天的飞机起落架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620266395.4U CN205554569U (zh) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | 一种专用于航空航天的飞机起落架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205554569U true CN205554569U (zh) | 2016-09-07 |
Family
ID=56813516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620266395.4U Expired - Fee Related CN205554569U (zh) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | 一种专用于航空航天的飞机起落架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205554569U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107939896A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-20 | 中航飞机起落架有限责任公司 | 一种带摩擦止转减摆功能的缓冲装置 |
| CN108613010A (zh) * | 2016-12-12 | 2018-10-02 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种集成式起落架支柱气瓶 |
| CN109774922A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-05-21 | 南京航空航天大学 | 一种变接地点的主起着陆装置 |
| CN113844643A (zh) * | 2021-11-04 | 2021-12-28 | 中国商用飞机有限责任公司 | 前轮转弯减载机构 |
-
2016
- 2016-04-04 CN CN201620266395.4U patent/CN205554569U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108613010A (zh) * | 2016-12-12 | 2018-10-02 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种集成式起落架支柱气瓶 |
| CN107939896A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-20 | 中航飞机起落架有限责任公司 | 一种带摩擦止转减摆功能的缓冲装置 |
| CN109774922A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-05-21 | 南京航空航天大学 | 一种变接地点的主起着陆装置 |
| CN109774922B (zh) * | 2019-01-22 | 2022-01-18 | 南京航空航天大学 | 一种变接地点的主起着陆装置 |
| CN113844643A (zh) * | 2021-11-04 | 2021-12-28 | 中国商用飞机有限责任公司 | 前轮转弯减载机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205554569U (zh) | 一种专用于航空航天的飞机起落架 | |
| CN101998921A (zh) | 飞机起落架装置和前起落架组件 | |
| CN102963521B (zh) | 一种民用飞机水平尾翼中央翼 | |
| CN104943850A (zh) | 主机翼伸缩式固定翼飞机 | |
| CN207466962U (zh) | 一种旋翼无人机减震起落架 | |
| CN104875878B (zh) | 带有容置于引擎机舱内的主起落架的飞机 | |
| US10850834B2 (en) | Landing gear systems for aircraft employing a cross tube | |
| CN202054141U (zh) | 外伸并列缓冲器-摇臂式起落架 | |
| CN109774926B (zh) | 高超飞行器轮撬组合起降装置 | |
| Sadraey | Landing gear design | |
| CN101879943B (zh) | 一种小型可收放多轮多支柱式起落架 | |
| RU2299158C1 (ru) | Тележка-шасси аэродромного обслуживания тяжелого самолета | |
| CN201842255U (zh) | 一种高强度高安全复合材料轻型飞机机身结构 | |
| CN202541844U (zh) | 一种用于民用飞机的迫降装置 | |
| CN102530257A (zh) | 一种用于民用飞机的迫降装置 | |
| CN209617457U (zh) | 一种轻型飞机收放式起落架 | |
| US3173633A (en) | Retractable landing gear system | |
| CN109720538A (zh) | 一种飞机机身侧面内置轮舱结构 | |
| WO2020212424A1 (en) | Aircraft having outrigger landing gear | |
| CN205293070U (zh) | 一种用于小型无人飞行器的起降装置 | |
| CN206107553U (zh) | 一种无人直升机用轮式起落架 | |
| CN105480410A (zh) | 一种用于小型无人飞行器的起降装置 | |
| US2155881A (en) | Aircraft | |
| CN203528806U (zh) | 一种固定翼无人飞机 | |
| CN205060000U (zh) | 一种对双弧型的四点式减震起落架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160907 Termination date: 20170404 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |