CN102530257A

CN102530257A - 一种用于民用飞机的迫降装置

Info

Publication number: CN102530257A
Application number: CN2012100294824A
Authority: CN
Inventors: 杨礼芳; 魏小辉; 马大卫; 冯飞
Original assignee: Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
Current assignee: Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2012-07-04

Abstract

本发明公开了一种应用于民用飞机的应急迫降装置，包括小车底盘、车身以及小车车轮，小车底盘后设置小车发动机，用于驱动小车的地面运动，底盘上方设置利用大气压原理可吸附于迫降飞机的机身机腹的吸附器，吸附器四周均匀布置用于调节飞机姿态和吸收、耗散飞机着落产生能量的调节缓冲器，调节缓冲器球铰连接于车身；小车底盘上设置有通信器、控制机、信号线、电源以及降温装置，当飞机准备着落起落架无法打开时，将本文所设计的新型应急迫降装置铺设在机场跑道上，能有效地承接不同着陆重量、不同着陆姿态的民用飞机，具有良好的实用性。

Description

一种用于民用飞机的迫降装置

技术领域

本发明是涉及飞行器起落装置领域，特别是民用飞机应急迫降装置领域。

技术背景

在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，大多数飞机的起落架是由固定的支架和机轮组成，这样对制造技术要求不高。当飞机在空中飞行时，起落架仍暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。于是人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。现代飞机的起落架收放过程一般采用液压或电传动系统控制，在着陆前起落架应该放下到指定的位置以便起落架能很好地承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量。然而，在恶劣的大气环境中，机轮变形或起落架收放系统失灵时，将导致起落架无法放下。本发明就是如何解决要飞机着落时，飞机起落架不能收放的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种民用飞机起落架放不下或者放下位置不理想的一种应急迫降装置，以确保飞机安全着落，能够有效地保护机舱人员、机载设备和财产的安全的问题的装置。

本发明的技术方案是：

一种用于民用飞机的应急迫降装置，包括小车底盘、车身以及小车车轮，小车底盘后设置小车发动机，用于驱动小车的地面运动，底盘上方设置利用大气压原理可吸附于迫降飞机的机身机腹的吸附器，吸附器四周均匀布置用于调节飞机姿态和吸收、耗散飞机着落产生能量的调节缓冲器，调节缓冲器球铰连接于车身；小车底盘上设置有通信器、控制机、信号线、电源以及降温装置，其中：

通信器，布置在小车底盘前端，用于接收飞机的着陆信息；

信号线，用于连接电源、控制机、通信器、调节缓冲器；

控制机，用于接收通信器发出的着陆信息，控制调节缓冲装置的空气弹簧力和油液阻尼力；

降温装置，用于降低飞机在迫降过程中机身与吸附器所产生的摩擦热能；

电源，用于提供控制机的电能。

小车车轮的前轮上设置转向装置，用于小车地面滑跑时的转向操纵。

小车车轮的后轮上设置刹车装置，用于小车地面滑跑时的刹车操纵。

本发明的有益效果：

当飞机准备着落起落架无法打开时，将本文所设计的新型应急迫降装置铺设在机场跑道上，本装置能够有效地吸收和耗散飞机的能量，刹车系统能够安全稳定减小飞机滑跑距离，从而保护人员、机载设备和财物的安全，起迫降承接装置的作用；本装置能有效地承接不同着陆重量、不同着陆姿态的民用飞机，具有良好的实用性。

附图说明

图1迫降装置内部结构示意图；

图2迫降装置俯视图；

图3迫降装置仰视图；

图4迫降装置立体图。

图中：1.小车底盘 2.通信器 3.信号线 4.控制机 5.调节缓冲器 6.电源 7.吸附器 8.小车发动机 9.降温装置 10.转向装置 11.小车车轮 12.刹车装置。

具体实施方式

本发明涉及一种应用于民用飞机的应急迫降装置。当飞机准备着落而起落架无法打开时，在机场跑道上铺设本发明装置。在小车底盘1前端布置通信器2，将着陆信息通过信号线3传递给小车底盘1底端的控制机4。根据着陆信息，电源6提供控制机4进行调控的动力源，调节缓冲器5内部的空气弹簧力和油液阻尼力。调节缓冲器5布置成上下、左右、前后的形式，以球接的方式和车身相连接，从而吸收及消耗飞机在迫降过程中与吸附板冲击所产生的能量。吸附器7利用大气压原理使迫降飞机的机腹与之紧密接触，继而通过以球铰方式连接于车身的调节缓冲器5对不同着陆姿态迫降的飞机进行能量的吸收及耗散，确保飞机安全平稳降落。车辆后端安装小车发动机8，对小车进行地面驱动。小车底盘1装有降温装置9，能用于降低在飞机在迫降过程中机身与吸附板在吸附瞬间所产生的摩擦热能。转向装置10控制小车车轮11进行转向，刹车装置12用于小车地面滑跑时的刹车操纵，能有效的控制小车的滑跑距离和转弯效率。小车车轮11的布置数量按照飞机的迫降过载和跑道漂浮性的要求确定。

Claims

1.一种用于民用飞机的应急迫降装置，其特征在于：包括小车底盘（1）、车身以及小车车轮（11），小车底盘后设置小车发动机（8），用于驱动小车的地面运动，小车底盘上方设置利用大气压原理可吸附于迫降飞机的机身机腹的吸附器（7），吸附器（7）四周均匀布置用于调节飞机姿态和吸收、耗散飞机着落产生能量的调节缓冲器（5），调节缓冲器（5）球铰连接于车身；小车底盘（1）上设置有通信器（2）、控制机（4）、信号线（3）、电源（6）以及降温装置（9），其中：

通信器（2），布置在小车底盘（1）前端，用于接收飞机的着陆信息；

信号线（3），用于连接电源（6）、控制机（4）、通信器（2）、调节缓冲器（5）；

控制机（4），用于接收通信器（2）发出的着陆信息，控制调节缓冲装置（5）的空气弹簧力和油液阻尼力；

降温装置（9），用于降低飞机在迫降过程中机身与吸附器所产生的摩擦热能；

电源（6），用于提供控制机（4）的电能。

2.如权利要求1所述用于民用飞机的应急迫降装置，其特征在于：小车车轮（11）的前轮上设置转向装置（10），用于小车地面滑跑时的转向操纵。

3.如权利要求1所述用于民用飞机的应急迫降装置，其特征在于：小车车轮（11）的后轮上设置刹车装置（12），用于小车地面滑跑时的刹车操纵。