CN216388436U - 一种飞机起落架系统实训设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及实训设备技术领域，且公开了一种飞机起落架系统实训设备，解决了一般的飞机起落架系统实训设备在使用的过程中，起落架会产生较大的颠簸，长时间使用会降低其使用时的模拟性能的问题，其包括支撑架，所述支撑架的底端连接有减震组件，减震组件上转动连接有连接架，连接架一端转动连接有移动轮，连接架另一端转动连接有减震件，减震件一端转动连接有中环体，中环体与支撑架连接；本实用新型，通过设置的减震组件和减震件的配合使用，能够在起落架降落时，从不同的方向实现对其的缓冲减震效果，从而提高起落架模拟降落时的稳定性，保证其长时间使用时的模拟性能。

Description

一种飞机起落架系统实训设备

技术领域

本实用新型属于实训设备技术领域，具体为一种飞机起落架系统实训设备。

背景技术

飞机起落架系统实训台是一个主起落架和一个前起落架的实训台，实训台上的成附件及管路模拟了飞机上起落架系统工作原理。通过液压系统、电气系统、作动筒、上/下位锁等模拟飞机起落架系统工作原理。实训台拥有电控面板，可以在学员完成主或前起落架组装后，实现前、主起落架收/放操作。

一般的飞机起落架系统实训设备在使用的过程中，起落架会产生较大的颠簸，长时间使用会降低其使用时的模拟性能。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种飞机起落架系统实训设备，有效的解决了一般的飞机起落架系统实训设备在使用的过程中，起落架会产生较大的颠簸，长时间使用会降低其使用时的模拟性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机起落架系统实训设备，包括支撑架，所述支撑架的底端连接有减震组件，减震组件上转动连接有连接架，连接架一端转动连接有移动轮，连接架另一端转动连接有减震件，减震件一端转动连接有中环体，中环体与支撑架连接。

优选的，所述减震组件包括液压减震器，液压减震器上连接有下环体，下环体上等距插接有导向杆，导向杆上套接有减震弹簧，导向杆与中环体连接。

优选的，所述下环体上等距开设有与导向杆对应的通孔，且导向杆的底端连接有限位块。

优选的，所述减震件包括与中环体转动连接的筒体，筒体内连接有第一弹簧，第一弹簧连接有活塞，活塞与筒体滑动连接。

优选的，所述活塞上连接有杆体，杆体与连接架转动连接，且杆体上套接有第二弹簧。

优选的，所述支撑架上还设置有辅助件，辅助件包括连杆，连杆与连接架之间滑动连接，连杆一端转动连接有上环体，上环体与支撑架套接，且支撑架上还套接有辅助弹簧。

优选的，所述连杆上开设有滑槽，滑槽内滑动连接有销轴，销轴与连接架连接，且销轴与滑槽连接处套接有轴承。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的减震组件和减震件的配合使用，能够在起落架降落时，从不同的方向实现对其的缓冲减震效果，从而提高起落架模拟降落时的稳定性，保证其长时间使用时的模拟性能；

2)、在工作中，通过设置的辅助件，当降落时起落架受到的压力过大时，这时连接架与滑槽接触并对其挤压，使连杆移动，连杆通过带动上环体对辅助弹簧挤压，从而通过辅助弹簧起到良好的辅助缓冲效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减震组件安装结构示意图；

图3为本实用新型的减震件结构示意图；

图中：1、支撑架；2、减震组件；201、液压减震器；202、下环体；203、导向杆；204、减震弹簧；3、连接架；4、移动轮；5、减震件；501、筒体；502、第一弹簧；503、活塞；504、杆体；505、第二弹簧；6、中环体；7、辅助件；701、连杆；702、滑槽；703、上环体；704、辅助弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用新型包括支撑架1，支撑架1的底端连接有减震组件2，减震组件2上转动连接有连接架3，连接架3一端转动连接有移动轮4，连接架3另一端转动连接有减震件5，减震件5一端转动连接有中环体6，中环体6与支撑架1连接，减震组件2包括液压减震器201，液压减震器201上连接有下环体202，下环体202上等距插接有导向杆203，导向杆203上套接有减震弹簧204，导向杆203与中环体6连接，下环体202上等距开设有与导向杆203对应的通孔，且导向杆203的底端连接有限位块；

在模拟降落的过程中，能够通过移动轮4受到地面挤压后带动连接架3转动，连接架3的中部对液压减震器201产生挤压，配合多个导向杆203和减震弹簧204的使用，能够起到良好的减震作用。

实施例二，在实施例一的基础上，减震件5包括与中环体6转动连接的筒体501，筒体501内连接有第一弹簧502，第一弹簧502连接有活塞503，活塞503与筒体501滑动连接，活塞503上连接有杆体504，杆体504与连接架3转动连接，且杆体504上套接有第二弹簧505；

同时连接架3的一端带动杆体504移动，杆体504带动活塞503移动，活塞503对第二弹簧505产生挤压，从而让通过第二弹簧505起到良好的缓冲作用，配合减震组件2的使用，能够从不同的方式进行减震，提高其降落时的稳定性。

实施例三，在实施例一的基础上，支撑架1上还设置有辅助件7，辅助件7包括连杆701，连杆701与连接架3之间滑动连接，连杆701一端转动连接有上环体703，上环体703与支撑架1套接，且支撑架1上还套接有辅助弹簧704，连杆701上开设有滑槽702，滑槽702内滑动连接有销轴，销轴与连接架3连接，且销轴与滑槽702连接处套接有轴承；

当降落时起落架受到的压力过大时，这时连接架3与滑槽702接触并对其挤压，使连杆701移动，连杆701通过带动上环体703对辅助弹簧704挤压，从而通过辅助弹簧704起到良好的辅助缓冲效果。

Claims (7)

1.一种飞机起落架系统实训设备，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)的底端连接有减震组件(2)，减震组件(2)上转动连接有连接架(3)，连接架(3)一端转动连接有移动轮(4)，连接架(3)另一端转动连接有减震件(5)，减震件(5)一端转动连接有中环体(6)，中环体(6)与支撑架(1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架系统实训设备，其特征在于：所述减震组件(2)包括液压减震器(201)，液压减震器(201)上连接有下环体(202)，下环体(202)上等距插接有导向杆(203)，导向杆(203)上套接有减震弹簧(204)，导向杆(203)与中环体(6)连接。

3.根据权利要求2所述的一种飞机起落架系统实训设备，其特征在于：所述下环体(202)上等距开设有与导向杆(203)对应的通孔，且导向杆(203)的底端连接有限位块。

4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架系统实训设备，其特征在于：所述减震件(5)包括与中环体(6)转动连接的筒体(501)，筒体(501)内连接有第一弹簧(502)，第一弹簧(502)连接有活塞(503)，活塞(503)与筒体(501)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种飞机起落架系统实训设备，其特征在于：所述活塞(503)上连接有杆体(504)，杆体(504)与连接架(3)转动连接，且杆体(504)上套接有第二弹簧(505)。

6.根据权利要求1所述的一种飞机起落架系统实训设备，其特征在于：所述支撑架(1)上还设置有辅助件(7)，辅助件(7)包括连杆(701)，连杆(701)与连接架(3)之间滑动连接，连杆(701)一端转动连接有上环体(703)，上环体(703)与支撑架(1)套接，且支撑架(1)上还套接有辅助弹簧(704)。

7.根据权利要求6所述的一种飞机起落架系统实训设备，其特征在于：所述连杆(701)上开设有滑槽(702)，滑槽(702)内滑动连接有销轴，销轴与连接架(3)连接，且销轴与滑槽(702)连接处套接有轴承。

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