CN208955029U - 一种乘用车动力电池轻量化上盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车动力电池轻量化上盖结构，包括上箱盖，所述上箱盖采用SMC模压一次成型，所述上箱盖表面设有加强凸筋，所述上箱盖与下箱体安装螺栓的紧固孔处设有加强凸台，所述上箱盖与下箱体结合的法兰面采用加强处理，所述上箱盖的四个角及中部斜坡的拐角处增加数个连接孔位。本实用新型中，所述上箱盖在SMC模压一次成型的基础上，对上箱盖进行加强处理，进一步加强上箱盖的结构强度，保证上箱盖的强度和加工稳定性，确保上箱盖连接受力处不易产生开裂和变形。

Description

一种乘用车动力电池轻量化上盖结构

技术领域

本实用新型涉及乘用车锂离子动力电池包上盖结构领域，具体是一种乘用车动力电池轻量化上盖结构。

背景技术

随着新能源汽车的蓬勃发展，动力电池系统发展也极为迅速，技术上朝着轻量化、高能量密度的方向发展，这就要求除了在电芯技术的发展之外，对电池系统的内部结构以及上盖都需要进行轻量化的优化设计，以此满足客户对新能源电动汽车的要求。

在具体电池系统项目设计实施过程中，未进行轻量化设计的上箱盖重量占整电池系统整包重量的近10％，所以对上盖进行轻量化设计将对整体电池系统的轻量化有极大的帮助，而已有上箱盖轻量化设计中又往往在受力强度、加工精度等方面无法满足电池系统的要求。

中国专利(CN206098471U)公开了一种动力电池包上盖结构，所述箱体上盖为SMC复合材料，箱体上盖开设有安装过孔，安装过孔的周边嵌设有钢套嵌件，提高箱体上盖安装点的局部强度，所述钢套嵌件带有防旋转结构设计，所述箱盖内部设有连贯的加强筋结构，所述钢套嵌件属于结构件，只对螺栓的孔位进行加强，无法对局部面进行加强，上盖连接处容易开裂和变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种乘用车动力电池轻量化上盖结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种乘用车动力电池轻量化上盖结构，包括上箱盖，所述上箱盖采用SMC模压一次成型，所述上箱盖表面设有加强凸筋，所述上箱盖与下箱体安装螺栓的紧固孔处设有加强凸台，所述上箱盖与下箱体结合的法兰面采用加强处理。

作为本实用新型的进一步方案，所述上箱盖主体结构厚度不小于3mm。

作为本实用新型的进一步方案，所述加强凸台厚8mm。

作为本实用新型的更进一步方案，所述加强凸台中间设有连接螺栓的圆孔，外边缘设有倒角。

作为本实用新型的进一步方案，所述法兰面的厚度为5mm。

作为本实用新型的进一步方案，所述加强凸筋包括所述上箱盖前部平面拉伸“一”字型的加强凸筋，尾部平面上拉伸“十”字型的加强凸筋。

作为本实用新型的更进一步方案，所述十字型加强凸筋高度不小于3mm，所述一字型加强凸筋高度不小于20mm。

作为本实用新型的进一步方案，所述上箱盖的四个角及中部斜坡的拐角处增加数个连接孔位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，所述上箱盖在SMC模压一次成型的基础上，对上箱盖表面加设加强凸筋，在上箱盖与下箱体安装螺栓的紧固孔处设有加强凸台以及对上箱盖与下箱体结合的法兰面进行增厚设计，进一步加强上箱盖的结构强度，保证上箱盖的强度和加工稳定性，确保上箱盖连接受力处不易产生开裂和变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型乘用车动力电池轻量化上盖结构等轴侧视图。

图中，1-加强凸筋，2-法兰面，3-加强凸台，4-连接孔位，11-十字加强凸筋，12-一字加强凸筋。

图2为本实用新型乘用车动力电池轻量化上盖结构法兰面加强剖视图。

图3为本实用新型乘用车动力电池轻量化上盖结构加强凸台局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种乘用车动力电池轻量化上盖结构，包括上箱盖，所述上箱盖采用SMC模压一次成型，所用材料为SMC，质量仅为传统冷轧钢的50％，所述上箱盖主题结构的厚度为3mm，以保证强度要求。

所述上箱盖表面设有加强凸筋1，所述加强凸筋1包括在前部平面拉伸“一”字型的加强凸筋12，尺寸为1200*200*21.7mm(长*宽*高)，在尾部平面上拉伸“十”字型的加强凸筋11，尺寸为620*167*3mm(长*宽*高)与390*157*3mm(长*宽*高)，改变原有平面的平板结构，可进一步加强箱盖的结构强度，并使零部件极大地满足了轻量化的要求。

所述上箱盖与下箱体安装螺栓的紧固孔处设有加强凸台3，对上箱盖螺栓连接法兰面做局部加强处理，所述加强凸台3尺寸为26.3*24.5*8mm(长*宽*高)，既不用增加太多材料，又可确保箱盖连接受力处不易产生开裂和变形，由于螺栓部位存在应力集中，加强凸台3采用局部料厚变化均匀的的增厚结构设计，并且与上箱盖一体成型，提高结构强度，避免应力集中部位在安装或气密性检测过程中由于变形过大而出现裂纹和开裂现象。

所述上箱盖与下箱体结合的法兰面2采用加强处理，法兰面2的厚度均为5mm，局部加厚处理，保证了上盖的强度及加工的稳定性。

在上箱盖四个角及中部斜坡的拐角处增加连接孔位的个数4，强化箱盖与箱体的连接，同时可确保关键连接位置的防水密封性能。

一种乘用车动力电池轻量化上盖结构，上箱盖通过SMC模压一次性成型，相较传统工艺使用金属材料焊接，此方式因为其一体成型，材料利用率高、结构强度一致性好、加工精度高、生产效率高。

本实用新型乘用车动力电池轻量化上盖结构至少包括以下几个优点：

①上箱盖采用SMC模压成型工艺制成，解决了传统冲压金属上盖制造困难以及模具投入大的问题。

②上箱盖的SMC复合材料基本料厚度不小于3mm，加之设计的加强凸筋结构以及上箱盖与下箱体法兰面的加强结构，极大地满足了轻量化设计要求。

③上箱盖与下箱体安装螺栓的紧固孔处设有加强凸台，加强结构强度，免应力集中部位在安装或气密性检测过程中由于变形过大而出现裂纹和开裂现象。

④在上箱盖四个角及中部斜坡的拐角处增加连接孔位的个数，确保关键连接位置的防水密封性能。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，包括上箱盖，所述上箱盖采用SMC模压一次成型，所述上箱盖表面设有加强凸筋，所述上箱盖与下箱体安装螺栓的紧固孔处设有加强凸台，所述上箱盖与下箱体结合的法兰面采用加强处理。

2.根据权利要求1所述的乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，所述上箱盖主体结构厚度不小于3mm。

3.根据权利要求1或2所述的乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，所述加强凸台厚8mm。

4.根据权利要求3所述的乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，所述加强凸台中间设有连接螺栓的圆孔，外边缘设有倒角。

5.根据权利要求1或2所述的乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，所述法兰面的厚度为5mm。

6.根据权利要求1或2所述的乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，所述加强凸筋包括所述上箱盖前部平面拉伸“一”字型的加强凸筋，尾部平面上拉伸“十”字型的加强凸筋。

7.根据权利要求6所述的乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，所述十字型加强凸筋高度不小于3mm，所述一字型加强凸筋高度不小于20mm。

8.根据权利要求1或2所述的乘用车动力电池轻量化上盖结构，其特征在于，所述上箱盖的四个角及中部斜坡的拐角处增加数个连接孔位。