CN208935279U - 一种功率分流的汽车驱动桥减速机构 - Google Patents

Abstract

一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，属于汽车驱动桥技术领域。惰轮一与惰轮二置于主动圆柱齿轮的两侧，与主动圆柱齿轮外啮合，使减速机构功率扭矩分流；从动圆柱齿轮置于惰轮一与惰轮二之间，与惰轮一、惰轮二外啮合，使减速机构功率扭矩汇聚。本实用新型功率及扭矩采用二分支方式传递，传动比大，齿轮寿命高，动力性好；输入轴与输出轴转向相同，平行轴布置，齿轮尺寸小，结构紧凑，便于实现低底盘化及轻量化；齿轮为为圆柱齿轮，制造精度高，运行平稳，可有效降低噪声，提高安全运行可靠性和舒适性，具备动力分流功能的特点，主要用于具有动力分流功能的减速器总成。

Description

一种功率分流的汽车驱动桥减速机构

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥技术领域，具体是一种功率分流的汽车驱动桥减速机构。

背景技术

传统的汽车驱动桥采用一对双曲面锥齿轮机构作为主减速机构，齿轮制造成本高，体积大。近年来，随着新能源汽车的发展以及国家相关政策的支持，汽车电驱动桥发展较快，汽车电驱动桥减速机构形式较多，布置方案大多采用行星减速机构、以及单一功率流外啮合齿轮链结构；其中，行星减速机构齿圈制造规模及精度问题一直是国内齿轮制造业的难题，单一功率流外啮合齿轮链结构存在体积较大，齿轮寿命低等问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，使驱动桥的功率及扭矩采用二分支方式传递。

为实现上述实用新型目的，本实用新型包括主动圆柱齿轮、惰轮一、惰轮二、从动圆柱齿轮；惰轮一与惰轮二置于主动圆柱齿轮的两侧，与主动圆柱齿轮外啮合，使减速机构功率扭矩分流；从动圆柱齿轮置于惰轮一与惰轮二之间，与惰轮一、惰轮二外啮合，使减速机构功率扭矩汇聚。

所述主动圆柱齿轮、惰轮一、惰轮二、从动圆柱齿轮中心轴互相平行，且各中心轴固定；惰轮一、惰轮二的中心与主动圆柱齿轮中心连线夹角0<θ≤180°。

所述主动圆柱齿轮为一个，惰轮一为一个，惰轮二为一个，从动圆柱齿轮为一个，整个机构构成一个二分支功率分流的驱动桥减速机构。

所述惰轮一与惰轮二为相同的齿轮，或为不同的齿轮。

本实用新型与现有技术相比，功率及扭矩采用二分支方式传递，传动比大，齿轮寿命高，动力性好；输入轴与输出轴转向相同，平行轴布置，齿轮尺寸小，结构紧凑，便于实现低底盘化及轻量化；齿轮为为圆柱齿轮，制造精度高，运行平稳，可有效降低噪声，提高安全运行可靠性和舒适性，具备动力分流功能的特点，主要用于具有动力分流功能的减速器总成。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型另一种结构示意图。

图中：1-主动圆柱齿轮，2-惰轮一，3-惰轮二，4-从动圆柱齿轮。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型主要包括主动圆柱齿轮1、惰轮一2、惰轮二3、从动圆柱齿轮4；惰轮一2与惰轮二3置于主动圆柱齿轮1的两侧，与主动圆柱齿轮1外啮合，使减速机构功率扭矩分流；从动圆柱齿轮4置于惰轮一2与惰轮二3之间，与惰轮一2、惰轮二3外啮合，使减速机构功率扭矩汇聚。

所述主动圆柱齿轮1、惰轮一2、惰轮二3、从动圆柱齿轮4中心轴互相平行，且各中心轴固定；惰轮一2、惰轮二3的中心与主动圆柱齿轮1中心连线夹角0<θ≤180°。

所述主动圆柱齿轮1为一个，惰轮一2为一个，惰轮二3为一个，从动圆柱齿轮4为一个，整个机构构成一个二分支功率分流的驱动桥减速机构。

所述惰轮一2与惰轮二3为相同的齿轮，或为不同的齿轮。

Claims (4)

1.一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：包括主动圆柱齿轮（1）、惰轮一（2）、惰轮二（3）、从动圆柱齿轮（4）；惰轮一（2）与惰轮二（3）置于主动圆柱齿轮（1）的两侧，与主动圆柱齿轮（1）外啮合，使减速机构功率扭矩分流；从动圆柱齿轮（4）置于惰轮一（2）与惰轮二（3）之间，与惰轮一（2）、惰轮二（3）外啮合，使减速机构功率扭矩汇聚。

2.根据权利要求1所述的一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：所述主动圆柱齿轮（1）、惰轮一（2）、惰轮二（3）、从动圆柱齿轮（4）中心轴互相平行，且各中心轴固定；惰轮一（2）、惰轮二（3）的中心与主动圆柱齿轮（1）中心连线夹角0<θ≤180°。

3.根据权利要求1所述的一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：所述主动圆柱齿轮（1）为一个，惰轮一（2）为一个，惰轮二（3）为一个，从动圆柱齿轮（4）为一个，整个机构构成一个二分支功率分流的驱动桥减速机构。

4.根据权利要求1所述的一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：所述惰轮一（2）与惰轮二（3）为相同的齿轮，或为不同的齿轮。