CN206468750U - 一种减速箱传递机构及其减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速箱传递机构及其减速箱，属于电机技术领域。所述减速箱传递机构，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮分别与两个一级减速齿轮啮合，所述两个一级减速齿轮分别与两个一级减速齿圈同轴安装在两个一级传动轴上，所述两个一级减速齿圈分别与二级减速齿轮啮合，所述二级减速齿轮与二级减速齿圈同轴安装在二级传动轴上，所述二级减速齿圈与输出轴齿轮啮合，输出轴齿轮安装在输出轴上；所述的两个一级减速齿轮对称设置于输入轴和二级传动轴连线的两侧；所述的两个一级减速齿轮对称设置，使马达出力齿的受力均匀，没有噪音产生。
Description
技术领域
本实用新型属于电机技术领域，特别涉及一种减速箱传递机构及其减速箱。
背景技术
传统的减速箱结构使用不对称的传递结构，马达出力齿在受力时，受力不均匀造成整个减速箱运行不平稳，产生噪音。如图1和图2所示，传统的减速箱传递机构，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动齿轮(2)，所述一级主动齿轮(2)与一级减速齿轮(3)啮合，所述一级减速齿轮(3)与一级减速齿圈(4)同轴安装在一级传动轴上，所述一级减速齿圈(4)分别与二级减速齿轮(6)啮合，所述二级减速齿轮(6)与二级减速齿圈(7)同轴安装在二级传动轴上，所述二级减速齿圈(7)与输出轴齿轮(9)啮合，输出轴齿轮9安装在输出轴(10)上；所述的一级减速齿轮(3)的传递使马达出力齿的受力不均匀，产生较大噪音。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的缺点与不足，提供一种减速箱传递机构。所述的减速箱传递机构的马达出力齿的受力均匀，使整个减速箱运行平稳，没有噪音产生。
本实用新型的另一目的在于提供包含上述传递机构的减速箱。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种减速箱传递机构，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮分别与两个一级减速齿轮啮合，所述两个一级减速齿轮分别与两个一级减速齿圈同轴安装在两个一级传动轴上，所述两个一级减速齿圈分别与二级减速齿轮啮合，所述二级减速齿轮与二级减速齿圈同轴安装在二级传动轴上，所述二级减速齿圈与输出轴齿轮啮合，输出轴齿轮安装在输出轴上；所述的两个一级减速齿轮对称设置于输入轴和二级传动轴连线的两侧；所述的两个一级减速齿轮对称设置，使马达出力齿的受力均匀，没有噪音产生。
所述的一级减速齿轮为塑胶齿轮，本实用新型用双塑胶齿轮同时传动既具有金属齿轮的强度又具备塑胶齿轮的低摩擦系数，同时保证低噪音。
一种包含上述传递机构的减速箱，包括电机、上述减速箱传递机构、支撑管、底板和机壳；所述的电机与减速箱传动机构连接，所述电机通过支撑管与底板连接，所述机壳与电机连接。
本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果：
1.本实用新型的减速箱传递机构，通过两个一级减速齿轮的对称增加平行减速设置，使马达出力齿受较大外力作用时受力平衡，不会发生晃动，整个减速箱的运行稳定性，有效的降低了减速箱整体的噪音，提高了效率。
2.本实用新型采用双塑胶齿轮同时传动既具有金属齿轮的强度又具备塑胶齿轮的低摩擦系数，同时保证低噪音。
附图说明
图1为传统减速箱传递机构的结构示意图；
图2为传统减速箱传递机构的侧面结构示意图；
图3为本实用新型的减速箱传递机构的结构示意图；
图4为本实用新型的减速箱传递机构的侧面结构示意图；
图5为本实用新型的减速箱的爆炸结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供了一种减速箱传递机构，包括输入轴1，所述输入轴1上安装有一级主动齿轮2，所述一级主动齿轮2分别与两个一级减速齿轮3啮合，所述两个一级减速齿轮3分别与两个一级减速齿圈4同轴安装在两个一级传动轴5上，所述两个一级减速齿圈4分别与二级减速齿轮6啮合，所述二级减速齿轮6与二级减速齿圈7同轴安装在二级传动轴8上，所述二级减速齿圈7与输出轴齿轮9啮合，输出轴齿轮9安装在输出轴10上；所述的两个一级减速齿轮3对称设置于输入轴1和二级传动轴8连线的两侧；所述的两个一级减速齿轮3对称设置，使马达出力齿的受力均匀，没有噪音产生。
所述的一级减速齿轮3为塑胶齿轮，本实用新型用双塑胶齿轮同时传动既具有金属齿轮的强度又具备塑胶齿轮的低摩擦系数，同时保证低噪音。
一种包含上述传递机构的减速箱，包括电机11、上述减速箱传递机构、支撑管12、底板13和机壳14；所述的电机11与减速箱传动机构连接，所述电机11通过支撑管12与底板13连接，所述机壳14与电机11连接。
本实用新型的减速箱传递机构，通过两个一级减速齿轮的对称增加平行减速设置，使马达出力齿受较大外力作用时受力平衡，不会发生晃动，整个减速箱的运行稳定性，有效的降低了减速箱整体的噪音，提高了效率。
本实用新型采用双塑胶齿轮同时传动既具有金属齿轮的强度又具备塑胶齿轮的低摩擦系数，同时保证低噪音。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种减速箱传递机构，其特征在于：包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮分别与两个一级减速齿轮啮合，所述两个一级减速齿轮分别与两个一级减速齿圈同轴安装在两个一级传动轴上，所述两个一级减速齿圈分别与二级减速齿轮啮合，所述二级减速齿轮与二级减速齿圈同轴安装在二级传动轴上，所述二级减速齿圈与输出轴齿轮啮合，输出轴齿轮安装在输出轴上；所述的两个一级减速齿轮对称设置于输入轴和二级传动轴连线的两侧。
2.根据权利要求1所述的减速箱传递机构，其特征在于：所述的一级减速齿轮为塑胶齿轮。
3.一种包含权利要求1或2所述传递机构的减速箱，其特征在于：包括电机、权利要求1或2所述减速箱传递机构、支撑管、底板和机壳；所述的电机与减速箱传动机构连接，所述电机通过支撑管与底板连接，所述机壳与电机连接。
Priority Applications (1)
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| CN201621444851.6U CN206468750U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 一种减速箱传递机构及其减速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201621444851.6U CN206468750U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 一种减速箱传递机构及其减速箱 |
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| CN201621444851.6U Active CN206468750U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 一种减速箱传递机构及其减速箱 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206855A (zh) * | 2019-06-14 | 2019-09-06 | 保定启晨传动科技有限公司 | 一种大传动比减速方法及装置 |
| CN113815580A (zh) * | 2021-10-22 | 2021-12-21 | 梁清明 | 一种基于新能源的电动代步车用电机制动减速设备 |
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2016
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110206855A (zh) * | 2019-06-14 | 2019-09-06 | 保定启晨传动科技有限公司 | 一种大传动比减速方法及装置 |
| CN110206855B (zh) * | 2019-06-14 | 2021-08-20 | 保定启晨传动科技有限公司 | 一种大传动比减速方法及装置 |
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