CN208919197U - 一种减震器活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器活塞杆，包括外缸和油缸，所述外缸套接在油缸的表面，且外缸的底部焊接在油缸的底部，所述油缸的顶端位于外缸的内部，且油缸通过固定架焊接在外缸的内壁，所述外缸和油缸的顶端贯穿有活塞杆，所述活塞杆的底端焊接有一号活塞，且一号活塞的底部衔接有环形凸起，所述活塞杆位于一号活塞的上方贯穿有二号活塞，且二号活塞通过中心的通孔焊接在活塞杆的表面。本实用新型通过设置一号活塞和二号活塞，有利于抑制弹簧的弹跳，适用复杂路况，增强减震效果，提高舒适度，通过设置护筒，可以防止活塞杆与外部之间的摩擦，有利于提高活塞杆的运行效率和灵活性，有利于延长减震器的使用寿命，从而节约使用成本。

Description

一种减震器活塞杆

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种减震器活塞杆。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因

为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，对人车安全造成严重的影响。

但是一般的减震器工作时弹簧出现一些相对较大反弹的时，对反弹力的抑制效果不是太好，长时间的工作也会使减震器出现磨损，从而影响减震效果，为此，我们提出了一种减震器活塞杆。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种减震器活塞杆，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减震器活塞杆，包括外缸和油缸，所述外缸套接在油缸的表面，且外缸的底部焊接在油缸的底部，所述油缸的顶端位于外缸的内部，且油缸通过固定架焊接在外缸的内壁，所述外缸和油缸的顶端贯穿有活塞杆，所述活塞杆的底端焊接有一号活塞，且一号活塞的底部衔接有环形凸起，所述活塞杆位于一号活塞的上方贯穿有二号活塞，且二号活塞通过中心的通孔焊接在活塞杆的表面。

进一步地，所述一号活塞和二号活塞均与油缸滑动连接，且表面对称开设有导流孔。

进一步地，所述活塞杆的顶部贯穿有护筒，且护筒的两端分别焊接外缸和油缸的顶端。

进一步地，所述油缸的底板开设有环形凹槽，且环形凹槽和一号活塞底部的环形凸起相对应。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型一种减震器活塞杆通过在二号活塞的上方设置一号活塞，当油液通过二号活塞后，在活塞杆的继续运动下，一号活塞会对一号活塞与二号活塞之间的油液产生压力，使油液在一号活塞继续透过一号活塞向上运动，从而增加活塞杆的运动阻力，有利于抑制弹簧的弹跳，适用复杂路况，增强减震效果，提高舒适度。

2.本实用新型一种减震器活塞杆通过在外缸和油缸的顶端之间焊接有护筒，可以防止活塞杆与外部之间的摩擦，对活塞杆进行固定，有利于提高活塞杆的运行效率和灵活性，有利于延长减震器的使用寿命，从而节约使用成本。

附图说明

图1为本实用新型一种减震器活塞杆的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种减震器活塞杆的二号活塞的结构示意图。

图中：1、外缸；2、油缸；3、固定架；4、活塞杆；5、护筒；6、二号活塞；7、一号活塞；8、环形凸起；9、底板；10、环形凹槽；11、导流孔；12、通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种减震器活塞杆，包括外缸1和油缸2，所述外缸1套接在油缸2的表面，且外缸1的底部焊接在油缸2的底部，所述油缸2的顶端位于外缸1的内部，且油缸2通过固定架3焊接在外缸1的内壁，所述外缸1和油缸2的顶端贯穿有活塞杆4，所述活塞杆4的底端焊接有一号活塞7，且一号活塞7的底部衔接有环形凸起8，所述活塞杆4位于一号活塞7的上方贯穿有二号活塞6，且二号活塞6通过中心的通孔12焊接在活塞杆4的表面。

本实施例中(如图1-2所示)，外缸1和油缸2通过焊接可以增强稳定性，保证活塞杆4的正常工作，活塞杆4贯穿一号活塞7和二号活塞6，有利于增加活塞杆4运动阻力，增强减震效果。

其中，所述一号活塞7和二号活塞6均与油缸2滑动连接，且表面对称开设有导流孔11。

本实施例中(如图1-2所示)，一号活塞7和二号活塞6表面考试导流孔11，时油液通过导流孔11进行运动，可以增加活塞杆4运动的阻力，有利于对弹簧的弹跳起到抑制作用。

其中，所述活塞杆4的顶部贯穿有护筒5，且护筒5的两端分别焊接外缸1和油缸2的顶端。

本实施例中(如图1所示)，护筒5焊接在外缸1和油缸2之间，有利于减小活塞杆4与外部之间的摩擦，提高活塞杆4的运行效率和灵活性。

其中，所述油缸2的底板9开设有环形凹槽10，且环形凹槽10和一号活塞7底部的环形凸起8相对应。

本实施例中(如图1所示)，环形凹槽10和环形凸起8相对应，有利于增加二号活塞6和底板9的接触面积，从而增加活塞杆4运动的阻力，有利于抑制弹簧的弹跳，增强减震效果。

需要说明的是，本实用新型为一种减震器活塞杆，包括外缸1、油缸2、固定架3、活塞杆4、护筒5、二号活塞6、一号活塞7、环形凸起8、底板9、环形凹槽10、导流孔11、通孔12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，外缸1焊接在油缸2的外部，油缸2通过固定架3焊接在外缸1的内壁，有利于活塞杆4在油缸2内进行稳定的往返运动，活塞杆4的表面焊接的一号活塞7和二号活塞6，有利于增强密闭性，避免产出连接缝隙，出现泄漏，通过表面的倒流孔11引导油缸2内的油液随着活塞杆4的往返运动进行规律性运动，活塞杆4向上运动时，油液通过导流孔11从二号活塞6的上方流入一号活塞7和二号活塞6之间，然后从一号活塞7和二号活塞6之间流入一号活塞7底部，一号活塞7和二号活塞6运动过程中，分布于油缸2产生摩擦阻力，油液的运动过程中在油缸2内产生液压，从而提高了活塞杆4对弹簧跳跃的抑制力，有利于增强减震的效果，环形凸起8和环形凹槽10，能够充分的结合在一起，增加摩擦阻力，进一步提高弹性抑制力，增强减震，护筒5可以对活塞杆4进行固定，防止活塞杆4在运动时出现偏差，与缸体1和油缸2发生摩擦，从而延长减震器的使用寿命，节约成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种减震器活塞杆，包括外缸(1)和油缸(2)，其特征在于：所述外缸(1)套接在油缸(2)的表面，且外缸(1)的底部焊接在油缸(2)的底部，所述油缸(2)的顶端位于外缸(1)的内部，且油缸(2)通过固定架(3)焊接在外缸(1)的内壁，所述外缸(1)和油缸(2)的顶端贯穿有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的底端焊接有一号活塞(7)，且一号活塞(7)的底部衔接有环形凸起(8)，所述活塞杆(4)位于一号活塞(7)的上方贯穿有二号活塞(6)，且二号活塞(6)通过中心的通孔(12)焊接在活塞杆(4)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述一号活塞(7)和二号活塞(6)均与油缸(2)滑动连接，且表面对称开设有导流孔(11)。

3.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述活塞杆(4)的顶部贯穿有护筒(5)，且护筒(5)的两端分别焊接外缸(1)和油缸(2)的顶端。

4.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述油缸(2)的底板(9)开设有环形凹槽(10)，且环形凹槽(10)和一号活塞(7)底部的环形凸起(8)相对应。