CN208281282U - 一种油缸用限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油缸用限位结构，包括活塞固定杆和防漏圈，所述活塞固定杆外部安装有第一缸筒固定座，且活塞固定杆下端固定有活塞，所述第一缸筒固定座内部安装有第一固定螺栓，且第一缸筒固定座下端设置有缸筒，并且第一缸筒固定座内部贯穿有定位杆，所述缸筒内部安装有活塞，且缸筒下端固定有第二缸筒固定座，所述第二缸筒固定座内部安装有第二固定螺栓，且第二缸筒固定座右侧设置有进油口，所述防漏圈外部安装有第一缸筒固定座，且防漏圈内部设置有活塞固定杆，所述定位块下端固定有减震圈。该油缸用限位结构设置有限位结构，有效的限制油缸内部的活塞的位置，避免油缸内部活塞对顶部进行冲击造成变形甚至缸筒脱出。

Description

一种油缸用限位结构

技术领域

本实用新型涉及油缸技术领域，具体为一种油缸用限位结构。

背景技术

油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件，它的职能是将液压能转换成机械能，液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力，液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限，液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。

一般油缸在使用的过程中，由于内部活塞受到液压油的压力过大，油缸内部没有活塞限位结构，油缸内部活塞很容易对顶部进行冲击造成变形甚至缸筒脱出，这样会造成油缸的损坏，影响到油缸的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油缸用限位结构，以解决上述背景技术中提出的目前市场上油缸内部活塞受到液压油的压力过大，油缸内部没有活塞限位结构，油缸内部活塞很容对顶部进行冲击造成变形甚至缸筒脱出，这样会造成油缸的损坏，影响到油缸的正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油缸用限位结构，包括活塞固定杆和防漏圈，所述活塞固定杆外部安装有第一缸筒固定座，且活塞固定杆下端固定有活塞，所述第一缸筒固定座内部安装有第一固定螺栓，且第一缸筒固定座下端设置有缸筒，并且第一缸筒固定座内部贯穿有定位杆，所述缸筒内部安装有活塞，且缸筒下端固定有第二缸筒固定座，所述第二缸筒固定座内部安装有第二固定螺栓，且第二缸筒固定座右侧设置有进油口，所述定位杆下端连接有定位块，所述防漏圈外部安装有第一缸筒固定座，且防漏圈内部设置有活塞固定杆，所述定位块下端固定有减震圈。

优选的，所述第一缸筒固定座内部为通孔结构，且第一缸筒固定座通孔结构关于活塞固定杆中心线左右对称分布。

优选的，所述定位块包括定位块主体、固定孔、密封胶圈和通孔，且定位块主体上端固定有固定孔，定位块主体外部安装有密封胶圈，定位块主体内部固定有通孔。

优选的，所述固定孔的中心点与第一缸筒固定座通孔结构中心点处于同一条直线上，且密封胶圈的外部直径与缸筒的内部直径相等。

优选的，所述减震圈采用橡胶材质，且减震圈为环状结构，并且减震圈与定位块之间的距离为零。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该油缸用限位结构设置有限位结构，有效的限制油缸内部的活塞的位置，避免油缸内部活塞对顶部进行冲击造成变形甚至缸筒脱出。该装置的第一缸筒固定座上的通孔方便定位杆将定位块固定住，而且定位杆还可以控制定位块的位置，方便控制内部活塞的上限位置，而且定位块可以避免活塞直接接触到缸筒顶部的第一缸筒固定座，减少第一缸筒固定座受到的冲击，而减震圈起到减震的作用，避免活塞向上冲击过大。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型定位块结构示意图。

图中：1、活塞固定杆，2、第一缸筒固定座，3、第一固定螺栓，4、缸筒，5、活塞，6、第二缸筒固定座，7、第二固定螺栓，8、定位杆，9、进油口，10、防漏圈，11、定位块，1101、定位块主体，1102、固定孔，1103、密封胶圈，1104、通孔，12、减震圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种油缸用限位结构，包括活塞固定杆1和防漏圈10，活塞固定杆1外部安装有第一缸筒固定座2，且活塞固定杆1下端固定有活塞5，第一缸筒固定座2内部安装有第一固定螺栓3，且第一缸筒固定座2下端设置有缸筒4，并且第一缸筒固定座2内部贯穿有定位杆8，第一缸筒固定座2内部为通孔结构，且第一缸筒固定座2通孔结构关于活塞固定杆1中心线左右对称分布，此结构第一缸筒固定座2上的通孔方便定位杆8控制定位块11的具体位置，对称分布的通孔结构提高第一缸筒固定座2的牢固性，使第一缸筒固定座2受到的压力可以被散发出去，避免第一缸筒固定座2出现损坏的情况，缸筒4内部安装有活塞5，且缸筒4 下端固定有第二缸筒固定座6，第二缸筒固定座6内部安装有第二固定螺栓7，且第二缸筒固定座6右侧设置有进油口9，定位杆8下端连接有定位块11，防漏圈10外部安装有第一缸筒固定座2，且防漏圈10内部设置有活塞固定杆 1，定位块11下端固定有减震圈12，定位块11包括定位块主体1101、固定孔1102、密封胶圈1103和通孔1104，且定位块主体1101上端固定有固定孔 1102，定位块主体1101外部安装有密封胶圈1103，定位块主体1101内部固定有通孔1104，此结构的定位块11起到限位的作用，防止活塞5直接接触到第一缸筒固定座2，使第一缸筒固定座2所受到的压力减小，固定孔1102的中心点与第一缸筒固定座2通孔结构中心点处于同一条直线上，且防漏圈1103 的外部直径与缸筒4的内部直径相等，此结构的固定孔1102起到固定定位杆 8的作用，避免定位杆8出现偏移，而且防漏圈1103可以将缸筒4内部堵住，避免缸筒4内部出现泄漏的情况，减震圈12采用橡胶材质，且减震圈12为环状结构，并且减震圈12与定位块11之间的距离为零，此结构的减震圈12 起到减震的作用，橡胶材质具有良好的减震效果，而且减震圈12紧贴在定位块11的下端，定位块11与减震圈12形成一体结构，而减震圈12可以减小压力，这样便使定位块11受到的冲击减小。

工作原理：在使用该油缸用限位结构时，先将该装置安装在合适的地方，然后在使用的过程中，先根据实际的情况，通过定位杆8调整定位块11在缸筒4内的具体位置，然后通过进油口9将液压油注入到第二缸筒固定座6的内部，随着液压油的增加，液压油会对活塞5施加向上的压力，这样活塞5 会推动活塞固定杆1向上移，直到活塞5撞击到减震圈12，减震圈12起到缓冲的作用，使定位块11受到的压力减小，定位块11在受到压力的时候，会将压力通定位杆8传递给第一缸筒固定座2，之后第一缸筒固定座2再将压力分散传递给第一固定螺栓3，将压力分散掉，避免第一缸筒固定座2受到较大的压力而出现损坏，从而完成一系列的工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种油缸用限位结构，包括活塞固定杆(1)和防漏圈(10)，其特征在于：所述活塞固定杆(1)外部安装有第一缸筒固定座(2)，且活塞固定杆(1)下端固定有活塞(5)，所述第一缸筒固定座(2)内部安装有第一固定螺栓(3)，且第一缸筒固定座(2)下端设置有缸筒(4)，并且第一缸筒固定座(2)内部贯穿有定位杆(8)，所述缸筒(4)内部安装有活塞(5)，且缸筒(4)下端固定有第二缸筒固定座(6)，所述第二缸筒固定座(6)内部安装有第二固定螺栓(7)，且第二缸筒固定座(6)右侧设置有进油口(9)，所述定位杆(8)下端连接有定位块(11)，所述防漏圈(10)外部安装有第一缸筒固定座(2)，且防漏圈(10)内部设置有活塞固定杆(1)，所述定位块(11)下端固定有减震圈(12)。

2.根据权利要求1所述的一种油缸用限位结构，其特征在于：所述第一缸筒固定座(2)内部为通孔结构，且第一缸筒固定座(2)通孔结构关于活塞固定杆(1)中心线左右对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种油缸用限位结构，其特征在于：所述定位块(11)包括定位块主体(1101)、固定孔(1102)、密封胶圈(1103)和通孔(1104)，且定位块主体(1101)上端固定有固定孔(1102)，定位块主体(1101)外部安装有密封胶圈(1103)，定位块主体(1101)内部固定有通孔(1104)。

4.根据权利要求1-3所述的一种油缸用限位结构，其特征在于：所述固定孔(1102)的中心点与第一缸筒固定座(2)通孔结构中心点处于同一条直线上，且密封胶圈(1103)的外部直径与缸筒(4)的内部直径相等。

5.根据权利要求1所述的一种油缸用限位结构，其特征在于：所述减震圈(12)采用橡胶材质，且减震圈(12)为环状结构，并且减震圈(12)与定位块(11)之间的距离为零。