CN208915048U - 一种车辆运输车及其前立柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆运输车及其前立柱，其中，前立柱包括立柱组件、滑套和举升油缸；立柱组件包括平行并列设置的第一立柱和第二立柱以及连接于第一立柱和第二立柱之间的连接件，立柱组件的底端与运输车的车架前端固定；滑套套接于第一立柱的外侧，并可在举升油缸的带动下沿第一立柱的轴向滑动；滑套与车辆运输车的上层平台的前端铰接。该前立柱的结构简单、轻便且可保证具有足够的结构强度，且能够实现上层平台的升降及转动一定角度的功能。

Description

一种车辆运输车及其前立柱

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆运输车及其前立柱。

背景技术

为了保证车辆运输车的上层平台能安全、顺利实现装、卸车作业，上层平台必须依附于一个可靠的柱式结构上，且能上、下移动位置并实现一定的角度转动。

现有车辆运输车主要是通过在底层车架上焊接一组宽大的立柱(车体左右两侧各一组)，立柱采用C型截面，立柱内部设置液压油缸和滑块，滑块与液压油缸及上层平台进行铰接连接。通过液压油缸伸缩带动滑块在立柱内部滑动，从而实现上层平台的升降。

现有的车辆运输车前立柱结构虽然可以实现上层平台的升降及转动一定角度的功能，但由于液压油缸及滑块置于立柱内侧，在安装及维护时均不太方便；同时，为了保证结构有足够的强度，C型截面的立柱所用的板材较厚并且截面尺寸也更大，导致整个结构复杂、笨重。

因此，如何在保证具有足够的结构强度的情况下，提供一种结构简单、轻便的车辆运输车的前立柱，能够实现上层平台的升降及转动一定角度的功能，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆运输车及其前立柱，结构简单、轻便且可保证具有足够的结构强度，且能够实现上层平台的升降及转动一定角度的功能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆运输车的前立柱，其包括立柱组件、滑套和举升油缸；所述立柱组件包括平行且并列设置的第一立柱、第二立柱以及连接于所述第一立柱和所述第二立柱之间的连接件，所述立柱组件的底端与所述车辆运输车的车架固定；所述滑套套接于所述第一立柱的外侧，并可在所述举升油缸的带动下沿所述第一立柱的轴向滑动；所述滑套与所述车辆运输车的上层平台的前端铰接。

立柱组件用于支撑上层平台的前端，连接件用于连接两个立柱，使得两个立柱能够共同作用以对上层平台的前端进行支撑，两个立柱的结构相对于设置一个立柱的结构来说，在保证相同结构强度的同时，两个立柱的结构可减小单个立柱的横截面积，单个立柱的占用空间较小，方便布局，同时，小尺寸的立柱取材方便且加工工艺简单。并且，滑套仅套接于第一立柱的外侧，即滑套仅与一个立柱滑动连接，使得滑套的尺寸减小，方便取材、加工。

另外，立柱设置为两个，其中，第一立柱与滑套可滑动连接，以实现上层平台的升降、转动等，第二立柱可与位于车辆运输车前端的其它构件相连接，不会对滑套的滑动造成影响。

可选地，所述连接件的数量至少为两个，且所述滑套滑动于两个所述连接件之间。

可选地，所述连接件为管状结构。

可选地，所述第一立柱和所述第二立柱均为矩形管，所述滑套为矩形套筒。

可选地，所述第一立柱的横截面积大于所述第二立柱的横截面积。

可选地，所述滑套还包括与所述矩形套筒连接的支架板，所述支架板设有两个转轴孔，所述转轴孔的轴线与立柱的轴线垂直，一个所述转轴孔通过转轴与上层平台连接，另一个所述转轴孔通过转轴与所述举升油缸连接。

可选地，还包括用于限制所述滑套与所述第一立柱之间的相对位置的限位结构。

可选地，所述限位结构包括定位销和设于所述第一立柱上的多个与所述定位销相适配的销孔，各所述销孔沿所述第一立柱的长度方向间隔排布，所述定位销插装于所述销孔的状态下，所述定位销与所述滑套的下端抵接。

另外，本实用新型还提供了一种车辆运输车，其包括上层平台、车架和如上所述的前立柱，所述前立柱连接于所述车架和所述上层平台的前端之间。

具有如上所述的前立柱的车辆运输车，其技术效果与上述前立柱的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型所提供的车辆运输车的结构示意图；

图2是图1中前立柱的结构示意图；

图3是图2中立柱组件的结构示意图；

图4是图3中A-A的截面图；

图5是图2中滑套的结构示意图。

附图1-5中，附图标记说明如下：

1-前立柱，11-第一立柱，111-销孔，12-第二立柱，13-连接件，14-滑套，141-支架板，142-转轴孔，15-举升油缸，16-定位销；

2-车架；3-上层平台。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-5，图1是本实用新型所提供的车辆运输车的结构示意图；图2是图1中前立柱的结构示意图；图3是图2中立柱组件的结构示意图；图4是图3中A-A的截面图；图5是图2中滑套的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种车辆运输车及其前立柱1，其中，如图1所示，车辆运输车包括车架2、上层平台3和上述前立柱1，前立柱1连接于车架2和上层平台3的前端。

具体的，如图2所示，该车辆运输车的前立柱1包括；立柱组件、滑套14和举升油缸15，其中，如图2和图3所示，立柱组件包括平行并列设置的第一立柱11、第二立柱12以及连接于第一立柱11和第二立柱12之间的连接件13，该立柱组件的底端与车辆运输车的车架2固定，滑套14套接于第一立柱11的外侧，并可在举升油缸15的带动下沿第一立柱11的轴向滑动，同时，滑套14与车辆运输车的上层平台3的前端铰接，举升油缸15通过带动滑套14在第一立柱11的长度方向滑动而实现上层平台3的前端的升降，并且，上层平台3的前端与前立柱1之间可转动一定的角度。

具体的，举升油缸15铰接于车架2滑套14之间，举升油缸15的长度变化，即可实现将滑套14沿第一立柱11的轴向滑动。

立柱组件用于支撑上层平台3的前端，连接件13用于连接两个立柱，使得两个立柱能够共同作用以对上层平台3的前端进行支撑，两个立柱的结构相对于设置一个立柱的结构来说，在保证相同结构强度的同时，两个立柱的结构可减小单个立柱的横截面积，单个立柱的占用空间较小，方便布局，同时，小尺寸的立柱取材方便且加工工艺简单。并且，本实施例中的滑套14仅套接于第一立柱11的外侧，即滑套14仅与一个立柱滑动连接，使得滑套14的尺寸减小，方便取材、加工。

另外，立柱设置为两个，其中，第一立柱11与滑套14可滑动连接，以实现上层平台3的升降、转动等，第二立柱12可与位于车辆运输车前端的其它构件相连接，不会对滑套14的滑动造成影响。

在上述实施例中，连接件13的数量至少为两个，且滑套14滑动于两个连接件13之间，也就是说，第一立柱11和第二立柱12之间设有至少两个连接件13，使得第二立柱12能够发挥其支撑作用，保证该立柱组件的整体支撑强度。如图2所示，两个连接件13中，一个位于连接组件的顶端(即连接于第一立柱11的顶端和第二立柱12的顶端)，另一个位于立柱组件的下端，滑套14位于两个连接件13之间，可避免连接件13对滑套14的滑动造成影响。当然，本实施例中，该连接件13的数量也可以设置为多个，其中某两个连接件13之间为滑套14提供足够的滑动空间即可。

在上述实施例中，连接件13为管状结构，该管状结构沿其轴向的两端分别与第一立柱11和第二立柱12的外壁焊接固定，焊缝可沿管状结构的周向设置，操作较为方便。当然，本实施例中，该连接件13也可以设置为板状结构，即第一立柱11和第二立柱12的外壁之间通过一块平板连接或两块平板焊接连接，而管状结构的连接件13相较于板状结构的连接件13来说，焊接较为方便、且一根管状结构的连接相较于一个平板结构的连接强度更高、稳定性更好，而一根管状结构的连接相较于两个平板结构的连接焊接工艺简单。具体的，该管状结构可以是圆管、方管等，在此不做限制。

在上述实施例中，如图4所示，第一立柱11和第二立柱12均为矩形管，滑套14为矩形套筒，当然，该第一立柱11和第二立柱12也可以设置为圆管，相应的滑套14为圆形套筒。而将立柱设置为矩形管相对于设置为圆形管来说，在空间受限的情况下，可将矩形管的截面设置为长方形结构，在一个方向上尺寸受限另一个方向的尺寸可适当加大，从而保证其具有较大的截面积，保证其支撑强度。

在上述实施例中，第一立柱11的横截面积大于第二立柱12的横截面积，由于滑套14套接于第一立柱11的外侧并沿第一立柱11的长度方向滑动，因此，第一立柱11起主要支撑作用，相对而言，第二立柱12起辅助支撑作用，将第一立柱11的横截面积设置较大，可在具有相同结构强度的情况下，简化整体结构。

在上述实施例中，如图5所示，滑套14还包括与矩形套筒连接的支架板141，该支架板141开设有两个转轴孔142，且转轴孔142的轴线与立柱的轴线垂直，一个转轴孔142通过转轴与上层平台3连接，另一个转轴孔142通过转轴与举升油缸15连接，以实现举升油缸15对滑套14的灵活驱动以及上层平台3的前端与前立柱1之间可绕转轴孔142(支架板141用于与上层平台3连接的转轴孔142)的轴线转动一定的角度。

在上述实施例中，前立柱1还包括限位结构，该限位结构用于限制滑套14与第一立柱11之间的相对位置，当举升油缸15带动滑套14沿第一立柱11的长度方向滑动至所需位置后，通过该限位结构对滑套14与第一立柱11之间的位置进行固定，防止因举升油缸15或相应的油路系统发生故障导致上层平台3的前端突然跌落的情况，能够提高该车辆运输车的安全性。

具体的，如图2所示，该限位结构包括定位销16和设于第一立柱11上的多个销孔111，各销孔111与定位销16相适配，其中，各销孔111沿第一立柱11的长度方向间隔排布，定位销16插装于销孔111的状态下，定位销16与滑套14的下端抵接。

当举升油缸15带动滑套14沿第一立柱11的长度方向滑动至所需位置后，可将定位销16插入位于滑套14下方与其最近的销孔111内，使得定位销16与滑套14的下端抵接，此时，定位销16对滑套14的下落造成干涉，能够防止滑套14下移。

当然，在本实施例中的限位结构除上述方式外，还可为其他形式，如第一立柱11沿其长度方向设置多个第一销孔，滑套14设置一个第二销孔，当滑套14移动至适当位置后，定位销16穿过第二销孔以及与该第二销孔相对应的第一销孔即可实现滑套14与第一立柱11之间的限位作用。而设置为定位销16插装于销孔111的状态下，定位销16与滑套14的下端抵接的结构可简化整体结构，进而简化加工工艺。

具体的，第一立柱11的销孔111设于两个连接件13之间，具体的间距和数量，可根据实际需求对其进行设定，在此不做具体要求。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆运输车的前立柱(1)，其特征在于，包括立柱组件、滑套(14)和举升油缸(15)；

所述立柱组件包括平行且并列设置的第一立柱(11)、第二立柱(12)以及连接于所述第一立柱(11)和所述第二立柱(12)之间的连接件(13)，所述立柱组件的底端与所述车辆运输车的车架(2)固定；

所述滑套(14)套接于所述第一立柱(11)的外侧，并可在所述举升油缸(15)的带动下沿所述第一立柱(11)的轴向滑动；

所述滑套(14)与所述车辆运输车的上层平台(3)的前端铰接。

2.根据权利要求1所述的前立柱(1)，其特征在于，所述连接件(13)的数量至少为两个，且所述滑套(14)滑动于两个所述连接件(13)之间。

3.根据权利要求1所述的前立柱(1)，其特征在于，所述连接件(13)为管状结构。

4.根据权利要求1所述的前立柱(1)，其特征在于，所述第一立柱(11)和所述第二立柱(12)均为矩形管，所述滑套(14)为矩形套筒。

5.根据权利要求4所述的前立柱(1)，其特征在于，所述第一立柱(11)的横截面积大于所述第二立柱(12)的横截面积。

6.根据权利要求4所述的前立柱(1)，其特征在于，所述滑套(14)还包括与所述矩形套筒连接的支架板(141)，所述支架板(141)设有两个转轴孔(142)，所述转轴孔(142)的轴线与立柱的轴线垂直，一个所述转轴孔(142)通过转轴与上层平台(3)连接，另一个所述转轴孔(142)通过转轴与所述举升油缸(15)连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的前立柱(1)，其特征在于，还包括用于限制所述滑套(14)与所述第一立柱(11)之间的相对位置的限位结构。

8.根据权利要求7所述的前立柱(1)，其特征在于，所述限位结构包括定位销(16)和设于所述第一立柱(11)上的多个与所述定位销(16)相适配的销孔(111)，各所述销孔(111)沿所述第一立柱(11)的长度方向间隔排布，所述定位销(16)插装于所述销孔(111)的状态下，所述定位销(16)与所述滑套(14)的下端抵接。

9.一种车辆运输车，其特征在于，包括上层平台(3)、车架(2)和如权利要求1-8任一项所述的前立柱(1)，所述前立柱(1)连接于所述车架(2)和所述上层平台(3)的前端之间。