CN208899383U - 一种用于公路的防撞墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了防撞墩技术领域的一种用于公路的防撞墩，包括墩体，所述墩体的右侧呈弧形凹面，且弧形凹面和墩体的底部右侧设置有阶梯槽，所述墩体右侧弧形凹面底部设置有活动开口，所述阶梯槽内设置有活动杆，所述活动杆的外壁套接有压缩弹簧，所述活动杆的右侧连接弧形缓冲板，所述弧形缓冲板的左侧设置有压杆，所述转动轴的前后连接墩体的内壁，所述摆动杆的顶部活动连接压块，所述墩体的右侧顶部开设有通孔，所述墩体的内腔顶部通过连杆设置有滚轮，且滚轮与压块顶部配合，所述压块的右侧位于通孔内，该装置能缓冲汽车撞击，在撞击过程中将压块推出将其车车头压住，避免汽车飞跃防撞墩对人行道或对向车道造成威胁。

Description

一种用于公路的防撞墩

技术领域

本实用新型涉及防撞墩技术领域，具体为一种用于公路的防撞墩。

背景技术

随着我国经济的高速发展，高速公路也快速建设，汽车数量也日益增多，为降低事故严重度，各个公路管理部门加强了公路管理，加大了道路监控力度，完善了交通安全设施，其中防撞墩是一项重要的安全设施，它可以吸收车辆碰撞能量，降低事故严重度，现有的防撞墩有的采用橡胶滚筒缓冲撞击力度，但使用寿命短，更换成本大，有的直接采用缓冲板，汽车容易飞跃墩体，造成二次伤害，有的采用7字形的防撞墩，压住车头，但压车头的凸块凸出的长度影响公路汽车的正常行驶。为此，我们提出一种用于公路的防撞墩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于公路的防撞墩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于公路的防撞墩，包括墩体，所述墩体的右侧呈弧形凹面，且弧形凹面和墩体的底部右侧设置有阶梯槽，所述墩体右侧弧形凹面底部设置有活动开口，所述阶梯槽内设置有活动杆，所述活动杆的外壁套接有压缩弹簧，所述活动杆的右侧连接弧形缓冲板，所述弧形缓冲板的左侧设置有压杆，所述压杆的左侧设置有转动球，所述转动球的左侧通过球槽连接摆动杆，所述摆动杆位于墩体的内腔，且摆动杆的底部与活动开口对应，所述摆动杆的中部插接有转动轴，所述转动轴的前后连接墩体的内壁，所述摆动杆的顶部活动连接压块，所述墩体的右侧顶部开设有通孔，所述墩体的内腔顶部通过连杆设置有滚轮，且滚轮与压块顶部配合，所述压块的右侧位于通孔内。

优选的，所述压块包括压块主体，所述压块主体的左侧设置有矩形槽，所述矩形槽的前后内壁之间设置有与摆动杆顶部贯穿的固定轴，所述压块主体的顶部设置有与滚轮配合的轮槽。

优选的，所述墩体的底部设置有安装底座，所述墩体的左侧倾斜设置，左侧底部厚度大于顶部厚度。

优选的，所述压块的右侧为圆弧块，且圆形块通过连接块镶嵌在压块的右侧。

优选的，所述通孔的底部设置有滚珠。

优选的，所述活动杆、压杆、转动球、摆动杆和压块外壁均喷涂有防腐蚀漆层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过弧形缓冲板在活动杆和压缩弹簧弹性配合作用下，缓冲汽车的撞击力度，同时弧形缓冲板通过压杆推动摆动杆，摆动杆和转动轴配合组成杠杆结构，摆动杆顶部向右推动压块，压块压住汽车车头，避免汽车飞跃墩体，对人行道和对向车道造成威胁，该装置的压块的右侧与墩体右侧端面平齐，避免压块影响公路正常行驶的车辆，增加公路的行驶宽度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型压块结构俯视图。

图中：1墩体、101活动开口、102通孔、2阶梯槽、3活动杆、4弧形缓冲板、5压杆、6转动球、7摆动杆、8转动轴、9压块、91压块主体、92矩形槽、93固定轴、94轮槽、10滚轮、11滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于公路的防撞墩，包括墩体1，墩体1的右侧呈弧形凹面，且弧形凹面和墩体1的底部右侧设置有阶梯槽2，墩体1右侧弧形凹面底部设置有活动开口101，阶梯槽2内设置有活动杆3，活动杆3的外壁套接有压缩弹簧，活动杆3的右侧连接弧形缓冲板4，弧形缓冲板4的左侧设置有压杆5，压杆5的左侧设置有转动球6，转动球6的左侧通过球槽连接摆动杆7，摆动杆7位于墩体1的内腔，且摆动杆7的底部与活动开口101对应，摆动杆7的中部插接有转动轴8，转动轴8的前后连接墩体1的内壁，摆动杆7的顶部活动连接压块9，墩体1的右侧顶部开设有通孔102，墩体1的内腔顶部通过连杆设置有滚轮10，且滚轮10与压块9顶部配合，压块9的右侧位于通孔102内。

其中，压块9包括压块主体91，压块主体91的左侧设置有矩形槽92，矩形槽92的前后内壁之间设置有与摆动杆7顶部贯穿的固定轴93，压块主体91的顶部设置有与滚轮10配合的轮槽94，摆动杆7根据杠杆原理通过固定轴93推动压块主体91，压块主体91推出墩体1外部压住车头；

墩体1的底部设置有安装底座，墩体1的左侧倾斜设置，左侧底部厚度大于顶部厚度，增加墩体1的支撑力度；

压块9的右侧为圆弧块，且圆形块通过连接块镶嵌在压块9的右侧，当撞击力度小时，避免压块9损坏车头；

通孔102的底部设置有滚珠11，增加压块9移动的灵活性；

活动杆3、压杆5、转动球6、摆动杆7和压块9外壁均喷涂有防腐蚀漆层，避免锈蚀，延长装置的使用寿命。

工作原理：将墩体1固定安放在公路的左右两侧和双向车道的隔离带，当汽车撞击到弧形缓冲板4，弧形缓冲板4挤压活动杆3，活动杆3在压缩弹簧的弹性作用下进行缓冲撞击力度，同时弧形缓冲板4挤压压杆5，压杆5通过转动球6推动摆动杆7，摆动杆7在转动轴8外壁转动，顶部向右推动压块9，压块9从通孔向右移动压住汽车的车头，避免汽车飞跃墩体，对人行道和对向车道造成威胁。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于公路的防撞墩，包括墩体(1)，其特征在于：所述墩体(1)的右侧呈弧形凹面，且弧形凹面和墩体(1)的底部右侧设置有阶梯槽(2)，所述墩体(1)右侧弧形凹面底部设置有活动开口(101)，所述阶梯槽(2)内设置有活动杆(3)，所述活动杆(3)的外壁套接有压缩弹簧，所述活动杆(3)的右侧连接弧形缓冲板(4)，所述弧形缓冲板(4)的左侧设置有压杆(5)，所述压杆(5)的左侧设置有转动球(6)，所述转动球(6)的左侧通过球槽连接摆动杆(7)，所述摆动杆(7)位于墩体(1)的内腔，且摆动杆(7)的底部与活动开口(101)对应，所述摆动杆(7)的中部插接有转动轴(8)，所述转动轴(8)的前后连接墩体(1)的内壁，所述摆动杆(7)的顶部活动连接压块(9)，所述墩体(1)的右侧顶部开设有通孔(102)，所述墩体(1)的内腔顶部通过连杆设置有滚轮(10)，且滚轮(10)与压块(9)顶部配合，所述压块(9)的右侧位于通孔(102)内。

2.根据权利要求1所述的一种用于公路的防撞墩，其特征在于：所述压块(9)包括压块主体(91)，所述压块主体(91)的左侧设置有矩形槽(92)，所述矩形槽(92)的前后内壁之间设置有与摆动杆(7)顶部贯穿的固定轴(93)，所述压块主体(91)的顶部设置有与滚轮(10)配合的轮槽(94)。

3.根据权利要求1所述的一种用于公路的防撞墩，其特征在于：所述墩体(1)的底部设置有安装底座，所述墩体(1)的左侧倾斜设置，左侧底部厚度大于顶部厚度。

4.根据权利要求1所述的一种用于公路的防撞墩，其特征在于：所述压块(9)的右侧为圆弧块，且圆形块通过连接块镶嵌在压块(9)的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于公路的防撞墩，其特征在于：所述通孔(102)的底部设置有滚珠(11)。

6.根据权利要求1所述的一种用于公路的防撞墩，其特征在于：所述活动杆(3)、压杆(5)、转动球(6)、摆动杆(7)和压块(9)外壁均喷涂有防腐蚀漆层。