CN208881511U - 一种乘用车前部平衡杆 - Google Patents
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Abstract
一种乘用车前部平衡杆,属于汽车设计和制造技术领域。本实用新型的目的是解决一字型平衡杆结构上所存在的问题,提供一种能够满足性能要求,同时还能够满足大部分车型机舱布置的平衡杆,以提高车身的扭转刚度以及稳定性。本实用新型通过将一字型平衡杆结构中的平衡杆分成两段,均固定在汽车的前围上板中部,使其形成两个对称的三角形平衡杆结构,平衡杆长度的减小对提高自身稳定性有着杰出的表现。三角形的结构更使车身的扭转性能有着极大的提升。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车设计和制造技术领域。
背景技术
由于车身各减震器数据不能达到百分百相同,并且汽车在行驶过程中左右两轮也会遇到不同的路况,因此在凹凸不平的道路上或高速行驶时遇到侧风的情况下极易出现单边吃力、车体扭转变形、侧翻等情况。平衡杆对增加车身刚度、防止车体变形、减少颠簸等有显著效果。
现有的平衡杆均采用一字型平衡杆,一字型平衡杆因其机构简单被广泛采用,虽然对增加车身刚度和稳定性有一定效果,但考虑到车身轻量化以及前机舱的布置等方面,该结构的效果十分有限。并且一字型平衡杆横跨车身左右,结构过长,易产生振动,造成其它问题。
发明内容
本实用新型的目的是解决一字型平衡杆结构上所存在的问题,提供一种能够满足性能要求,同时还能够满足大部分车型机舱布置的平衡杆,以提高车身的扭转刚度以及稳定性。
本实用新型采用的技术方案具体如下:
一种乘用车前部平衡杆,主要包括:前围上板1、平衡杆Ⅰ2、右减震器座3、平衡杆Ⅱ4和左减震器座5。
前围上板1横跨车身左右两侧,两端固定连接在车身上,右减震器座3和左减震器座5分别对称地固定安装在车身左右两侧,平衡杆Ⅰ2和平衡杆Ⅱ4的一端通过六角头法兰面螺栓连接到前围上板1中部,平衡杆Ⅰ2和平衡杆Ⅱ4的另一端分别通过螺栓连接到右减震器座3上,使平衡杆Ⅰ2和平衡杆Ⅱ4组成一个三角形的平衡杆结构。
本实用新型技术效果:
三角形平衡杆结构相比于一字型平衡杆来说刚度强、稳定性好,对提高车身扭转性能有极大的贡献。该汽车平衡杆采用三角形结构且分两段,长度的减小对提高自身稳定性有着杰出的表现。三角形的结构更使车身的扭转性能有着极大的提升。
附图说明
图1本实用新型中乘用车前部平衡杆结构示意图。
标记:1:前围上板 2:平衡杆Ⅰ 3:右减震器座 4:平衡杆Ⅱ 5:左减震器座
具体实施方式
如图1所示,一种乘用车前部平衡杆,主要包括:前围上板1、平衡杆Ⅰ2、右减震器座3、平衡杆Ⅱ4和左减震器座5。
前围上板1横跨车身左右两侧,两端固定连接在车身上,右减震器座3和左减震器座5分别对称地固定安装在车身左右两侧,平衡杆Ⅰ2和平衡杆Ⅱ4的一端通过六角头法兰面螺栓连接到前围上板1中部,平衡杆Ⅰ2和平衡杆Ⅱ4的另一端分别通过螺栓连接到右减震器座3上,使平衡杆Ⅰ2和平衡杆Ⅱ4组成一个三角形的平衡杆结构。
通过这种方式平衡杆、减震器座和前围上板组成了两个十分稳固的三角形结构。且左右整体对称,有助于车身的稳定。
Claims (1)
1.一种乘用车前部平衡杆,其特征在于,该平衡杆主要包括:前围上板(1)、平衡杆Ⅰ(2)、右减震器座(3)、平衡杆Ⅱ(4)和左减震器座(5);
前围上板(1)横跨车身左右两侧,两端固定连接在车身上,右减震器座(3)和左减震器座(5)分别对称地固定安装在车身左右两侧,平衡杆Ⅰ(2)和平衡杆Ⅱ(4)的一端通过六角头法兰面螺栓连接到前围上板(1)中部,平衡杆Ⅰ(2)和平衡杆Ⅱ(4)的另一端分别通过螺栓连接到右减震器座(3)上。
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---|---|---|---|
CN201821229838.8U CN208881511U (zh) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | 一种乘用车前部平衡杆 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201821229838.8U CN208881511U (zh) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | 一种乘用车前部平衡杆 |
Publications (1)
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CN208881511U true CN208881511U (zh) | 2019-05-21 |
Family
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Family Applications (1)
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CN201821229838.8U Active CN208881511U (zh) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | 一种乘用车前部平衡杆 |
Country Status (1)
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Legal Events
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GR01 | Patent grant | ||
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