CN208881492U - 一种可升降的车桥桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可升降的车桥桥壳，包括车底架，支撑转轴上固定连接有传动连杆，传动连杆顶部的中间位置固定连接有顶槽，车底架底部且靠近固定支架的位置转动连接有液压杆，固定支架底端位于内部的位置固定连接有碰撞缓冲机构，传动连杆远离支撑转轴的一端固定连接有车桥桥壳，车底架底部且位于液压杆的右侧固定连接有上缓冲块，上缓冲块内部的底端固定连接有安全限制机构，本实用新型涉及车桥技术领域。该一种可升降的车桥桥壳结构，达到了实现车桥的可升降能力，满足对不同高低路况地面的适应性，同时增加车桥下降的阻碍能力，保证车桥抬升后的安全性，提高车辆与地面的附着力，增加了车辆在泥泞中脱困能力的目的。

Description

一种可升降的车桥桥壳

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体为一种可升降的车桥桥壳。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

目前压路机PR75.27.2-1的车桥桥壳均为固定式结构，车桥高度的固定，不能满足对不同高低路况地面的施工，降低了压路机的工作性能。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可升降的车桥桥壳，解决了目前压路机的车桥均为固定式结构，车桥高度的固定，不能满足对不同高低路况地面的施工，降低了压路机的工作性能的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可升降的车桥桥壳，包括车底架，所述车底架的底端固定连接有固定支架，所述固定支架的中间位置转动连接有支撑转轴，所述支撑转轴上固定连接有传动连杆，所述传动连杆顶部的中间位置固定连接有顶槽，所述车底架底部且靠近固定支架的位置转动连接有液压杆，所述液压杆的底端与顶槽的中间位置转动连接，所述固定支架底端位于内部的位置固定连接有碰撞缓冲机构，所述传动连杆远离支撑转轴的一端固定连接有车桥桥壳，所述车底架底部且位于液压杆的右侧固定连接有上缓冲块，所述上缓冲块内部的底端固定连接有安全限制机构，所述传动连杆的顶部且与安全限制机构对应的位置固定连接有限制插杆。

优选的，所述碰撞缓冲机构包括缓冲外框，所述缓冲外框的底端与固定支架固定连接，所述缓冲外框顶端的中间位置贯穿且滑动连接有挤压杆。

优选的，所述挤压杆位于缓冲外框内部的一端固定连接有缓冲弹簧，所述挤压杆位于缓冲外框外部的顶端固定连接有缓冲挡块。

优选的，所述安全限制机构包括夹槽，所述夹槽内壁的两侧均固定连接有限制内槽块，所述限制内槽块之间的位置滑动连接有弹簧板。

优选的，所述弹簧板之间位置与限制插杆对应设置。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可升降的车桥桥壳。具备以下有益效果：

(1)、该可升降的车桥桥壳，通过当需要越过低洼程度大的地面时，液压杆上内收缩，从而在顶槽的作用下带动车桥桥壳向内收缩，并且向内收缩的同时限制插杆与安全限制机构内部卡接，限制插杆与表面相互挤压，当限制插杆越过弹簧板后，弹簧板恢复原始状态，达到了实现车桥的可升降能力，满足对不同高低路况地面的适应性，同时增加车桥下降的阻碍能力，保证车桥抬升后的安全性的目的。

(2)、该可升降的车桥桥壳，通过对于泥泞或者车轮附着力小的路面，可向下伸出液压杆，从而实现车桥桥壳向下移动，同时传动连杆与碰撞缓冲机构接触，预防结构之间碰撞造成自损现象，达到了提高车辆与地面的附着力，增加了车辆在泥泞中脱困能力的目的。

附图说明

图1为本实用新型内侧的结构示意图；

图2为本实用新型外侧的结构示意图；

图3为本实用新型碰撞缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型安全限制机构的结构示意图。

图中：1车底架、2固定支架、3支撑转轴、4传动连杆、5顶槽、6液压杆、7碰撞缓冲机构、71缓冲外框、72挤压杆、73缓冲弹簧、74缓冲挡块、8车桥桥壳、9上缓冲块、10安全限制机构、101夹槽、102限制内槽块、103弹簧板、11限制插杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可升降的车桥桥壳，包括车底架1，车底架1的底端固定连接有固定支架2，固定支架2的中间位置转动连接有支撑转轴3，支撑转轴3上固定连接有传动连杆4，传动连杆4顶部的中间位置固定连接有顶槽5，车底架1底部且靠近固定支架2的位置转动连接有液压杆6，液压杆6的底端与顶槽5的中间位置转动连接，固定支架2底端位于内部的位置固定连接有碰撞缓冲机构7，传动连杆4远离支撑转轴3的一端固定连接有车桥桥壳8，车底架1底部且位于液压杆6的右侧固定连接有上缓冲块9，上缓冲块9内部的底端固定连接有安全限制机构10，传动连杆4的顶部且与安全限制机构10对应的位置固定连接有限制插杆11。碰撞缓冲机构7包括缓冲外框71，缓冲外框71的底端与固定支架2固定连接，缓冲外框71顶端的中间位置贯穿且滑动连接有挤压杆72。挤压杆72位于缓冲外框71内部的一端固定连接有缓冲弹簧73，挤压杆72位于缓冲外框71外部的顶端固定连接有缓冲挡块74。安全限制机构10包括夹槽101，夹槽101内壁的两侧均固定连接有限制内槽块102，限制内槽块102之间的位置滑动连接有弹簧板103。弹簧板103之间位置与限制插杆11对应设置。

使用时，通过当需要越过低洼程度大的地面时，液压杆6上内收缩，从而在顶槽5的作用下带动车桥桥壳8向内收缩，并且向内收缩的同时限制插杆11与安全限制机构10内部卡接，限制插杆11与103表面相互挤压，当限制插杆11越过弹簧板103后，弹簧板103恢复原始状态，达到了实现车桥的可升降能力，满足对不同高低路况地面的适应性，同时增加车桥下降的阻碍能力，保证车桥抬升后的安全性的目的。通过对于泥泞或者车轮附着力小的路面，可向下伸出液压杆6，从而实现车桥桥壳8向下移动，同时传动连杆4与碰撞缓冲机构7接触，预防结构之间碰撞造成自损现象，达到了提高车辆与地面的附着力，增加了车辆在泥泞中脱困能力的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可升降的车桥桥壳，包括车底架(1)，其特征在于：所述车底架(1)的底端固定连接有固定支架(2)，所述固定支架(2)的中间位置转动连接有支撑转轴(3)，所述支撑转轴(3)上固定连接有传动连杆(4)，所述传动连杆(4)顶部的中间位置固定连接有顶槽(5)，所述车底架(1)底部且靠近固定支架(2)的位置转动连接有液压杆(6)，所述液压杆(6)的底端与顶槽(5)的中间位置转动连接，所述固定支架(2)底端位于内部的位置固定连接有碰撞缓冲机构(7)，所述传动连杆(4)远离支撑转轴(3)的一端固定连接有车桥桥壳(8)，所述车底架(1)底部且位于液压杆(6)的右侧固定连接有上缓冲块(9)，所述上缓冲块(9)内部的底端固定连接有安全限制机构(10)，所述传动连杆(4)的顶部且与安全限制机构(10)对应的位置固定连接有限制插杆(11)。

2.根据权利要求1所述的一种可升降的车桥桥壳，其特征在于：所述碰撞缓冲机构(7)包括缓冲外框(71)，所述缓冲外框(71)的底端与固定支架(2)固定连接，所述缓冲外框(71)顶端的中间位置贯穿且滑动连接有挤压杆(72)。

3.根据权利要求2所述的一种可升降的车桥桥壳，其特征在于：所述挤压杆(72)位于缓冲外框(71)内部的一端固定连接有缓冲弹簧(73)，所述挤压杆(72)位于缓冲外框(71)外部的顶端固定连接有缓冲挡块(74)。

4.根据权利要求1所述的一种可升降的车桥桥壳，其特征在于：所述安全限制机构(10)包括夹槽(101)，所述夹槽(101)内壁的两侧均固定连接有限制内槽块(102)，所述限制内槽块(102)之间的位置滑动连接有弹簧板(103)。

5.根据权利要求4所述的一种可升降的车桥桥壳，其特征在于：所述弹簧板(103)之间位置与限制插杆(11)对应设置。