CN208868164U - 一种平台连接机构、车辆运输挂车及车辆运输列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种平台连接机构、车辆运输挂车及车辆运输列车，其中，该平台连接机构包括过渡板、第一驱动组件和第二驱动组件，所述过渡板与待安装平台滑动连接，所述第一驱动组件、所述第二驱动组件分别设置于待安装平台的横向两端部，且所述第一驱动组件、所述第二驱动组件均与所述过渡板传动连接，以驱使所述过渡板相对所述待安装平台伸出或收回。本实用新型所提供平台连接机构，其第一驱动组件、第二驱动组件均采用侧置的安装方式，基本不会占用商品车的垂向放置空间，可增加待安装平台下方空间的精度，有利于扩大可装运商品车的种类，且过渡板的运动过程更为平稳。

Description

一种平台连接机构、车辆运输挂车及车辆运输列车

技术领域

本实用新型涉及车辆运输车技术领域，尤其涉及一种平台连接机构、车辆运输挂车及车辆运输车。

背景技术

商品车从A地运送到B地，一般有3种途径：铁路运输、公路运输和水路运输，中置轴式的车辆运输列车是公路运输方式中的一种主要运送工具。

请参考图1、图2，图1为现有技术中车辆运输列车的一种具体实施方式的结构示意图，图2为现有技术中平台连接机构与后车上层平台的连接结构图。

如图1所示，中置轴式的车辆运输列车由前车01和后车02(又称挂车)两个部分组成，前车01和后车02之间通过一个耦合连接机构将二者挂接在一起。为避免车辆转弯时前车上层平台011和后车上层平台021之间互相干涉、碰擦，需要在二者之间留有一定的间距；但是，在装、卸商品车时，前车上层平台011所装载的商品车是通过后车上层平台021开上去的，这就需要在二者的上层平台之间设置一个平台连接机构，该连接机构在装、卸车时可以将前车上层平台011、后车上层平台021相连，而在装卸车完毕后又可将前车上层平台011、后车上层平台021分开。

在现有技术中，上述平台连接机构通常为“一根液压油缸03+一组滑槽04+一组过渡板05”的结构：后车上层平台021的前端部布置一组滑槽04(左右各一个),过渡板05置于滑槽04内，后车上层平台021的中部设置一根液压油缸03，在油缸03的作用下，过渡板05可以沿滑槽04向前伸出或向后收回。

这种形式的平台连接机构，液压油缸03的安装位置占用了商品车的垂向放置空间，这就限制了可装运商品车的高度，进而限制了后车02可装运商品车的种类。

因此，如何提供一种平台连接机构，以减少对后车可装运商品车高度的影响，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种平台连接机构、车辆运输挂车及车辆运输列车，其中，该平台连接机构基本不会占用商品车的垂向放置空间，可增加待安装平台下方空间的精度，有利于扩大可装运商品车的种类，且过渡板的运动过程更为平稳。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种平台连接机构，包括过渡板、第一驱动组件和第二驱动组件，所述过渡板与待安装平台滑动连接，所述第一驱动组件、所述第二驱动组件分别设置于待安装平台的横向两端部，且所述第一驱动组件、所述第二驱动组件均与所述过渡板传动连接，以驱使所述过渡板相对所述待安装平台伸出或收回。

本实用新型所提供平台连接机构，包括第一驱动组件和第二驱动组件两个驱动组件，且两驱动组件分别设置于待安装平台的横向两端部，即驱动组件采用侧置的安装方式，相比于现有技术中中置的液压油缸，侧置的第一驱动组件、第二驱动组件基本不会占用商品车的垂向放置空间，可增加待安装平台下方空间的净高度，有利于扩大可装运商品车的种类。

而且，通过两个驱动组件来驱动过渡板伸出或收回，相比于现有技术中中置的一根液压油缸，过渡板的受力更为均匀，在运动过程中也不易产生卡滞，平稳性更好。

可选地，所述过渡板包括两分板，两所述分板沿横向间隔分布；还包括连接横梁，所述连接横梁与两所述分板均相连。

可选地，两所述分板均置于所述待安装平台的上表面，所述第一驱动组件的两端分别与所述连接横梁、所述待安装平台铰接，所述第二驱动组件的两端分别与所述连接横梁、所述待安装平台铰接。

可选地，还包括导向组件，用于导引所述过渡板伸出或缩回的方向。

可选地，所述导向组件包括导向杆，所述导向杆插接于所述待安装平台横向端部的管梁，并能够沿所述横梁滑动；所述导向杆与所述连接横梁相连。

可选地，所述导向杆的数量为两根，两所述导向杆一一对应地插接于所述待安装平台横向两端的管梁中，并一一对应地与所述连接横梁的横向两端部相连。

可选地，所述待安装平台为前车上层平台或者后车上层平台。

可选地，所述第一驱动组件、所述第二驱动组件均为液压油缸或者气缸；所述过渡板的上表面设置有止滑结构。

本发明还提供一种车辆运输挂车，包括上层平台和下层平台，所述上层平台的前端部安装有平台连接机构，所述平台连接机构为上述的平台连接机构。

由于上述的平台连接机构已经具备如上的技术效果，那么，具有该平台连接机构的车辆运输挂车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

本发明还提供一种车辆运输列车，包括前车和后车，其特征在于，所述后车为上述的车辆运输挂车。

由于上述的车辆运输挂车已经具备如上的技术效果，那么，具有该车辆运输挂车的车辆运输列车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

附图说明

图1为现有技术中车辆运输列车的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为现有技术中平台连接机构与后车上层平台的连接结构图；

图3为本实用新型所提供平台连接机构与待安装平台的连接结构图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为图3的俯视图；

图6为图3的左视图。

图1-2中的附图标记说明如下：

01前车、011前车上层平台、02后车、021后车上层平台、03液压油缸、04滑槽、05过渡板。

图3-6中的附图标记说明如下：

1过渡板、1a分板、11止滑孔、2第一驱动组件、3第二驱动组件、4连接横梁、41第一铰轴、42第二铰轴、5导向杆、S待安装平台、S1管梁、S2第三铰轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。

在本文中，以车辆的运行方向为纵向，该纵向也称之为前后方向，在前后方向上，靠近车头的方向为前，远离车头的方向为后；在水平面内，与该纵向相垂直的方向为横向；垂直于水平面的方向为竖向或者垂向，在垂向上，靠近地面的方向为下，远离地面的方向为上。

请参考图3-6，图3为本实用新型所提供平台连接机构与待安装平台的连接结构图，图4为图3中A处的局部放大图，5为图3的俯视图，图6为图3的左视图。

如图3、图5所示，本实用新型提供一种平台连接机构，用于连接车辆运输列车中前车和后车的上层平台，包括过渡板1、第一驱动组件2和第二驱动组件3，过渡板1与待安装平台S滑动连接，第一驱动组件2、第二驱动组件3分别设置于待安装平台S的横向两端部，且第一驱动组件2、第二驱动组件3均与过渡板1传动连接，以驱使过渡板1相对待安装平台S伸出或收回。

区别于现有技术，本实用新型所提供平台连接机构包括第一驱动组件2和第二驱动组件3两个驱动组件，且两驱动组件分别设置于待安装平台S的横向两端部，即驱动组件采用的是侧置的安装方式，这种安装方式使得驱动组件基本不会占用商品车的垂向放置空间，可增加待安装平台S下方空间的净高度，有利于扩大可装运商品车的种类；而且，通过两个驱动组件来驱动过渡板1伸出或收回，过渡板1的受力可以更为均匀，在运动过程中也不易产生卡滞，平稳性更好。

此外，现有技术中采用一根液压油缸来驱动过渡板1进行动作，该液压油缸需要提供较大的驱动力，这对于液压油缸本身也提出了较高的要求，在采购时，即需要选择能够提供较大驱动力的液压油缸；而在本实施例中，由于通过两个驱动组件提供驱动力，对于每个驱动组件而言，其所需要提供的驱动力均较小，相应地，对于单个驱动组件的要求也较低，在采购时，选用普通的驱动件即可以满足使用要求，采购难度以及成本均可降低。

在此，本实施例并不限定第一驱动组件2、第二驱动组件3的具体安装位置，二者可以紧贴待安装平台S的横向两端的管梁S1设置，也可以与对应侧的管梁S1之间保持一定的间距，在具体实施时，本领域技术人员可以根据实际情况进行设置。作为优选的方案，在不影响驱动组件动作灵活性的前提下，驱动组件应尽可能地靠近对应侧的管梁S1安装，以最大程度地减少对待安装平台S下方空间的占用。

同时，本实施例也不限定上述第一驱动组件2、第二驱动组件3所包括驱动件的数量。详细而言，第一驱动组件2、第二驱动组件3均可以只包括一个驱动件，以简化驱动组件的结构，该驱动件具体可以为液压油缸、气缸、螺杆、丝杠等能够产生线性位移的驱动元件，优选地，该驱动件可以为液压油缸或者气缸，以进一步地简化驱动组件的结构；或者，第一驱动组件2、第二驱动组件3中的至少一者也可以包括多个驱动件，当为多个时，各驱动件可以沿横向间隔分布，以提供更大的驱动力，也更有利于保证过渡板1的平稳移动。当然，由于过渡板1的重量较轻，在操作中，其可能并不需要过大的驱动力，因此，本实施例优选采用各驱动组件仅包括一个驱动件的方案。

请继续参考图5，过渡板1可以包括两个分板1a，两分板1a可以沿横向间隔分布，两分板1a的间距可以与商品车横向两车轮的间距相匹配，使得商品车的两车轮可以一一对应地行驶在两个分板1a上。采用这种结构，将过渡板1一分为二，以形成分别对应商品车横向两车轮的分板1a，可以大幅减轻过渡板1的整体重量，进而可减小驱动组件所需提供的驱动力。两分板1a的横向宽度在此不作限定，只要能够与车轮相匹配，使得商品车可以通过两分板1a在前车和后车之间行驶即可。

在一种实施方式中，两分板1a可以相互独立，前述的第一驱动组件2、第二驱动组件3可以一一对应地与两分板1a传动连接，以分别为各分板1a提供驱动力。

在另一种实施方式中，还可以包括连接横梁4，连接横梁4与两分板1a均相连，以为两分板1a建立横向连系，前述的第一驱动件2、第二驱动件3可以均与连接横梁4相连，以通过该连接横梁4为两分板1a提供驱动力。

比较而言，后一种实施方式由于存在连接横梁4为两分板1a建立横向连系，两分板1a的强度以及结构稳定性均可获得较大提高，两分板1a在伸出或收回过程中不易发生横向偏移，为本实施例的优选方案；而前一种实施方式的结构则较为简单，在该实施方式中，为尽可能地减少分板1a的横向偏移，相应的驱动组件可以设置在分板1a下方的中间位置，以提高分板1a的强度和稳定性。

以后一种实施方式为例，分板1a可以自由搁置在待安装平台S的上表面，分板1a与连接横梁4之间可以通过铰接的方式相连，第一驱动组件2的两端可以分别与连接横梁4、待安装平台S铰接，第二驱动组件3的两端可以分别与连接横梁4、待安装平台S铰接。如此设置，驱动组件在驱使连接横梁4进行移动的过程中，分板1a可以自适应地进行调整，以使得分板1a远离铰接端的一端始终搭接于待安装平台S的上表面，分板1a可以只承受水平方向的力，不易因待安装平台S的合理变形而遭受破坏。

详细而言，如图4、图6所示，连接横梁4与分板1a之间可以设置第一铰轴41，以通过第一铰轴41实现二者的相对转动；驱动组件与连接横梁4之间设置有第二铰轴42，以通过第二铰轴42实现二者的相对转动；驱动组件与待安装平台S之间设置有第三铰轴S2，以通过第三铰轴S2来实现二者的相对转动。

进一步地，还可以包括导向组件，该导向组件用于导引过渡板1伸出或缩回的方向。

在一种具体的方案中，如图5所示，并结合图6，上述导向组件可以包括导向杆5，该导向杆5可以插接于待安装平台S横向端部的管梁S1内，该管梁S1相当于滑道，导向杆5能够沿管梁S1进行滑动，而导向杆5又可以与连接横梁4相连，以通过连接横梁4来导引过渡板1的移动方向；同时，导向杆5与连接横梁4、管梁S1的配合也可以起到一定的提高过渡板1强度和减少偏移的效果。

可以知晓，现有技术中用于导引过渡板1滑动的部件为与过渡板1相匹配的滑槽(可参见背景技术)，该滑槽对于待安装平台S而言属于额外增加的部件，如果再加上固定滑槽的附属件，整个机构的重量就会增加不少，不利于降低能耗。而本实施例所采用导向杆5与管梁S1相配合以导引过渡板1的结构，则是借助待安装平台S原本就有的部件(管梁S1)，相比于现有技术，其无需设置滑槽以及固定滑槽的附属件，平台连接机构的整体重量获得大幅减轻，有利于降低车辆运行过程中的能耗。

上述导向杆5的数量可以为两根，两导向杆5可以一一对应地插接于待安装平台S横向两端的管梁S1中，并一一对应地与连接横梁4的横向两端部相连，以在横向两侧对过渡板1的位移进行导向，同时，也有利于提高过渡板1移动的平稳性。当然，由于两分板1a可以通过连接横梁4相连系，该导向杆5的数量也可以为一根，以与横向一侧的管梁S1相配合，同样能够实现导向的作用。

需要说明，上述导向杆5形式的导向组件，仅为本实施例的一种优选方案，其并不能够作为对本实用新型所提供平台连接机构的实施范围的限定，在满足功能的前提下，该导向组件也可以设置为其他形式；例如，可以采用现有技术中的滑槽，以将各分板1a整体与滑槽进行配合，或者，可以在待安装平台S的上表面设置滑道，并在分板1a的下表面设置滑块，进而通过滑块与滑道相配合，也可以实现导向过渡板1的效果。

过渡板1的上表面可以设置有止滑结构，可增加过渡板1的上表面与商品车的车轮之间的摩擦力，以较大程度地避免商品车在过渡板1上行驶时的打滑现象。上述止滑结构具体可以为止滑孔11，如图5所示，该止滑孔11的数量可以为多个，并间隔分布于过渡板11的上表面，在增加摩擦力的同时，各止滑孔11还可以用于减重，以减轻过渡板1的整体重量；或者，上述止滑结构也可以为设置于过渡板1上表面的止滑纹路等。

通常而言，本实用新型所提供平台连接机构都是安装于后车上层平台的前端部，即前述的待安装平台S可以为后车上层平台，在需要装卸车时，该平台连接机构可以将过渡板1伸出以与前车上层平台进行搭接，而在不需要装卸时，又能够将过渡板1收回，以解除前车上层平台和后车上层平台之间的连系。但显然，该平台连接机构也可以设置于前车上层平台的后端部，即前述的待安装平台S也可以为前车上层平台，同样能够实现上述效果。

本实用新型还提供一种车辆运输挂车，具体可以为中置轴式的车辆运输挂车，即后车，包括上层平台和下层平台，上层平台的前端部安装有平台连接机构，该平台连接机构即可以为上述各实施方式所涉及的平台连接机构。

由于上述的平台连接机构已经具备如上的技术效果，那么，具有该平台连接机构的车辆运输挂车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

本实用新型还提供一种车辆运输列车，包括前车和后车，后车即为上述的车辆运输挂车。

由于上述的车辆运输挂车已经具备如上的技术效果，那么，具有该车辆运输挂车的车辆运输列车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种平台连接机构，其特征在于，包括过渡板(1)、第一驱动组件(2)和第二驱动组件(3)，所述过渡板(1)与待安装平台(S)滑动连接，所述第一驱动组件(2)、所述第二驱动组件(3)分别设置于待安装平台(S)的横向两端部，且所述第一驱动组件(2)、所述第二驱动组件(3)均与所述过渡板(1)传动连接，以驱使所述过渡板(1)相对所述待安装平台(S)伸出或收回。

2.根据权利要求1所述平台连接机构，其特征在于，所述过渡板(1)包括两分板(1a)，两所述分板(1a)沿横向间隔分布；

还包括连接横梁(4)，所述连接横梁(4)与两所述分板(1a)均相连。

3.根据权利要求2所述平台连接机构，其特征在于，两所述分板(1a)均置于所述待安装平台(S)的上表面，所述第一驱动组件(2)的两端分别与所述连接横梁(4)、所述待安装平台(S)铰接，所述第二驱动组件(3)的两端分别与所述连接横梁(4)、所述待安装平台(S)铰接。

4.根据权利要求2或3所述平台连接机构，其特征在于，还包括导向组件，用于导引所述过渡板(1)伸出或缩回的方向。

5.根据权利要求4所述平台连接机构，其特征在于，所述导向组件包括导向杆(5)，所述导向杆(5)插接于所述待安装平台(S)横向端部的管梁(S1)，并能够沿所述管梁(S1)滑动；

所述导向杆(5)与所述连接横梁(4)相连。

6.根据权利要求5所述平台连接机构，其特征在于，所述导向杆(5)的数量为两根，两所述导向杆(5)一一对应地插接于所述待安装平台(S)横向两端的管梁(S1)中，并一一对应地与所述连接横梁(4)的横向两端部相连。

7.根据权利要求1所述平台连接机构，其特征在于，所述待安装平台(S)为前车上层平台或者后车上层平台。

8.根据权利要求1所述平台连接机构，其特征在于，所述第一驱动组件(2)、所述第二驱动组件(3)均为液压油缸或者气缸；

所述过渡板(1)的上表面设置有止滑结构。

9.一种车辆运输挂车，包括上层平台和下层平台，所述上层平台的前端部安装有平台连接机构，其特征在于，所述平台连接机构为权利要求1-8中任一项所述的平台连接机构。

10.一种车辆运输列车，包括前车和后车，其特征在于，所述后车为权利要求9所述的车辆运输挂车。