CN208858437U - 汽车催化器连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车催化器连接结构，涉及汽车设备技术领域。一种汽车催化器连接结构，包括沿气流方向贯通连接的前催出气管和后催出气管，所述前催出气管位于气流上游位置，所述后催出气管位于气流下游位置；在所述前催出气管和所述后催出气管的连接处套设有球形密封垫圈；所述前催出气管的外壁设置有前催法兰，所述后催出气管的外壁设置有后催法兰，所述前催法兰和所述后催法兰用于将所述球形密封垫圈夹紧在所述前催出气管的外壁；所述前催法兰和所述后催法兰之间设置有弹性锁紧组件；采用本实用新型的技术方案，利用了弹性锁紧组件和球形密封垫圈的结构，解决了前级催化器法兰与后级催化器法兰难装配、装配后存在装配应力的问题。

Description

汽车催化器连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车催化器连接件的技术领域，尤其是涉及一种汽车催化器连接结构。

背景技术

目前，全国机动车全面实施国五排放标准，汽油发动机多采用两级催化器，以满足国五排放要求，其中要求前级催化器安装在发动机上，后级催化器安装在整车底盘上，前级催化器与后级催化器需使用可靠的结构进行连接，便于装配，同时保证耐久性和密封性要求。

然而，现有的前级催化器装配在发动机上，发动机与底盘连接使用悬置连接，非刚性结构，因此前级催化器相对底盘的实际位置与理论位置会有一定的偏差；同时后级催化器采用吊耳装配在底盘上，装配精度低。综合上述情况，导致前级催化器法兰与后级催化器法兰装配前存在位置误差。现有技术方案采用平面法兰和螺栓连接，平面法兰必须贴合紧密，因此现有技术方案会造成装配时因法兰不贴合带来装配难度，同时强行装配后会产生装配应力，降低耐久性和密封性。

基于以上问题，提出一种能够解决上述的耐久性、密封性差的问题显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车催化器连接结构，采用弹簧及球形密封垫的结构，解决了前级催化器法兰与后级催化器法兰难装配、装配后存在装配应力的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种汽车催化器连接结构，包括沿气流方向贯通连接的前催出气管和后催出气管，所述前催出气管位于气流上游位置，所述后催出气管位于气流下游位置；

在所述前催出气管和所述后催出气管的连接处套设有球形密封垫圈；

所述前催出气管的外壁设置有前催法兰，所述后催出气管的外壁设置有后催法兰，所述前催法兰和所述后催法兰用于将所述球形密封垫圈夹紧在所述前催出气管的外壁；

所述前催法兰和所述后催法兰均为不规则阶梯面结构；

所述前催法兰和所述后催法兰之间设置有弹性锁紧组件。

作为一种进一步的技术方案，所述弹性锁紧组件内设置有弹性件，用于为所述前催法兰和所述后催法兰之间提供弹性调节区间。

作为一种进一步的技术方案，所述弹性锁紧组件包括由所述后催法兰穿过所述前催法兰的螺栓和套设在所述螺栓外壁的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧与所述螺栓的螺母抵接，所述缓冲弹簧的另一侧与所述后催法兰的底面抵接；

所述螺栓的螺头固定在所述前催法兰上。

作为一种进一步的技术方案，所述螺栓的螺头通过凸焊螺母固定在所述前催法兰上。

作为一种进一步的技术方案，所述凸焊螺母设置在所述前催法兰的顶面。

作为一种进一步的技术方案，所述前催法兰的其中一面与所述球形密封垫圈的顶面抵接，用于提供所述球形密封垫圈的向下抵接力。

作为一种进一步的技术方案，所述后催法兰的其中一面与所述球形密封垫圈的外侧面抵接，用于提供所述球形密封垫圈的向心支撑力。

作为一种进一步的技术方案，所述前催出气管的外壁管径小于所述后催出气管的外壁管径。

作为一种进一步的技术方案，所述螺栓的螺柱上设置有支撑凸台，所述前催法兰设置在所述支撑凸台的顶面。

作为一种进一步的技术方案，所述前催法兰上设置有用于套接在所述前催出气管外壁的第一环沿；相对应的，所述后催法兰上设置有用于套接在所述后催出气管外壁的第二环沿。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车催化器连接结构具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种汽车催化器连接结构，具体包括沿气流方向贯通连接的前催出气管和后催出气管，所述前催出气管位于气流上游位置，所述后催出气管位于气流下游位置；在所述前催出气管和所述后催出气管的连接处套设有球形密封垫圈；所述前催出气管的外壁设置有前催法兰，所述后催出气管的外壁设置有后催法兰，所述前催法兰和所述后催法兰用于将所述球形密封垫圈夹紧在所述前催出气管的外壁；所述前催法兰和所述后催法兰均为不规则阶梯面结构；所述前催法兰和所述后催法兰之间设置有弹性锁紧组件；采用本技术方案的汽车催化器连接结构，在前催法兰和后催法兰之间配合弹性锁紧组件和球形密封垫圈的使用，在前催法兰与后催法兰的位置与理论位置存在偏差时，能够在球形密封垫圈和弹性锁紧组件的作用下，弥补偏差，便于催化器的装配，且装配后不存在装配应力，另外，本技术方案的汽车催化器连接结构主要用于将前级催化器和后级催化器连接到一起，其中，前级催化器安装在发动机上，后级催化器安装在整车底盘上，将本技术方案的汽车催化器连接结构连接在前级催化器和后级催化器之间，前催法兰和后催法兰的不规则阶梯面结构与球形密封垫圈结合使用，能够便于两者之间的装配，同时还保证耐久性和密封性的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车催化器连接结构的主视剖面结构示意图。

图标：

100－汽车催化器连接结构；

101－后催出气管；102－螺栓；103－缓冲弹簧；104－后催法兰；105－球形密封垫圈；106－前催法兰；107－凸焊螺母；108－前催出气管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1所示，图中箭头方向为气流流入及流出方向。

本实施例提供的一种汽车催化器连接结构100，包括沿气流方向贯通连接的前催出气管108和后催出气管101，前催出气管108位于气流上游位置，后催出气管101位于气流下游位置；在前催出气管108和后催出气管101的连接处套设有球形密封垫圈105；前催出气管108的外壁设置有前催法兰106，后催出气管101的外壁设置有后催法兰104，前催法兰106和后催法兰104用于将球形密封垫圈105夹紧在前催出气管108的外壁；前催法兰106和后催法兰104均为不规则阶梯面结构；前催法兰106和后催法兰104之间设置有弹性锁紧组件。

需要指出的是，本实施例提供的汽车催化器连接结构100，前催出气管108与前级催化器连通，后催出气管101与后级催化器连通，其中，前催法兰106和后催法兰104均为不规则结构，并且，前催法兰106和后催法兰104共同对球形密封垫圈105夹紧固定，在前催法兰106和后催法兰104之间设置弹性锁紧组件，弹性锁紧组件能够将前催法兰106和后催法兰104之间弹性调整固定，此时，前催法兰106和后催法兰104共同对球形密封垫圈105进行夹紧固定，使得前级催化器和后级催化器之间的连接装配更加便捷，并且，安装后不存在装配应力的问题。

具体的，弹性锁紧组件内设置有弹性件，用于为前催法兰106和后催法兰104之间提供弹性调节区间。

需要说明的是，本实施例提供的汽车催化器连接结构100，现有技术中，主要采用平面法兰和螺栓102连接，安装时，必须要求平面法兰贴合紧密，在实际安装装配时，经常出现平面法兰不贴合而导致的难装配的问题，同时，强行装配后会产生装配应力，从而降低耐久性和密封性。采用本技术方案的汽车催化器连接结构100后，由于前催法兰106和后催法兰104均采用不规则阶梯面结构，能够加快前催法兰106、后催法兰104、球形密封垫圈105、前催出气管108和后催出气管101之间的安装，同时不会出现装配应力，在弹性锁紧组件的作用下，将前催法兰106、后催法兰104和球形密封垫圈105夹紧固定，从而将前催出气管108与后催出气管101之间稳固连接，并且，球形密封垫圈105的设置增强了前催出气管108与后催出气管101之间的密封性能。

具体的，弹性锁紧组件包括由后催法兰104穿过前催法兰106的螺栓102和套设在螺栓102外壁的缓冲弹簧103，缓冲弹簧103的一侧与螺栓102的螺母抵接，缓冲弹簧103的另一侧与后催法兰104的底面抵接；螺栓102的螺头固定在前催法兰106上。

需要说明的是，本实施例提供的汽车催化器连接结构100，弹性锁紧组件主要包括螺栓102和缓冲弹簧103，其中，螺栓102由下及上依次穿过后催法兰104、前催法兰106，并固定在前催法兰106上，缓冲弹簧103用来提供前催法兰106、后催法兰104之间的弹性调整区间，避免出现螺栓102锁紧固定时的装配应力。

作为优选的技术方案，螺栓102的螺头通过凸焊螺母107固定在前催法兰106上。

本实施例的可选技术方案为，凸焊螺母107设置在前催法兰106的顶面。

本实施例的可选技术方案为，前催法兰106的其中一面与球形密封垫圈105的顶面抵接，用于提供球形密封垫圈105的向下抵接力。

本实施例的可选技术方案为，后催法兰104的其中一面与球形密封垫圈105的外侧面抵接，用于提供球形密封垫圈105的向心支撑力。

需要说明的是，本实施例提供的汽车催化器连接结构100，前催法兰106和后催法兰104均为不规则阶梯面结构，主要结构如下：以前催法兰106为例，前催法兰106上设置有用于前催出气管108穿过的通孔，另外，前催法兰106上设置有用于抵接球形密封垫圈105的折弯面，即至少包括一个折弯面用于由上及下对球形密封垫圈105提供向下的抵压力；另外，以后催法兰104为例，后催法兰104上设置有用于后催出气管101穿过的通孔，另外，后催法兰104上设置有用于支撑球形密封垫圈105外周面的斜面，以对球形密封垫圈105提供向心支撑力，利于球形密封垫圈105相对前催出气管108、后催出气管101的固定锁紧，同时不会产生装配应力。

具体的，前催出气管108的外壁管径小于后催出气管101的外壁管径。

具体的，根据适应应用的需要，前催出气管108的外廓管径尺寸小于后催出气管101的外廓管径尺寸，并且，球形密封垫圈105刚好设置在前催出气管108与后催出气管101衔接的平台位置处。

具体的，螺栓102的螺柱上设置有支撑凸台，前催法兰106设置在支撑凸台的顶面。

具体的，前催法兰106上设置有用于套接在前催出气管108外壁的第一环沿；相对应的，后催法兰104上设置有用于套接在后催出气管101外壁的第二环沿。

需要说明的是，本实施例提供的汽车催化器连接结构100，螺栓102、缓冲弹簧103和球形密封垫圈105的共同作用，利于对前催出气管108、后催出气管101的密封、固定连接。

本实施例提供的一种汽车催化器连接结构100，具体包括沿气流方向贯通连接的前催出气管108和后催出气管101，前催出气管108位于气流上游位置，后催出气管101位于气流下游位置；在前催出气管108和后催出气管101的连接处套设有球形密封垫圈105；前催出气管108的外壁设置有前催法兰106，后催出气管101的外壁设置有后催法兰104，前催法兰106和后催法兰104用于将球形密封垫圈105夹紧在前催出气管108的外壁；前催法兰106和后催法兰104之间设置有弹性锁紧组件；采用本技术方案的汽车催化器连接结构100，在前催法兰106和后催法兰104之间配合弹性锁紧组件和球形密封垫圈105的使用，在前催法兰106与后催法兰104的位置与理论位置存在偏差时，能够在球形密封垫圈105和弹性锁紧组件的作用下，弥补偏差，便于催化器的装配，且装配后不存在装配应力，另外，本技术方案的汽车催化器连接结构100主要用于将前级催化器和后级催化器连接到一起，其中，前级催化器安装在发动机上，后级催化器安装在整车底盘上，将本技术方案的汽车催化器连接结构100连接在前级催化器和后级催化器之间，能够便于两者之间的装配，同时还保证耐久性和密封性的要求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，包括：沿气流方向贯通连接的前催出气管(108)和后催出气管(101)，所述前催出气管(108)位于气流上游位置，所述后催出气管(101)位于气流下游位置；

在所述前催出气管(108)和所述后催出气管(101)的连接处套设有球形密封垫圈(105)；

所述前催出气管(108)的外壁设置有前催法兰(106)，所述后催出气管(101)的外壁设置有后催法兰(104)，所述前催法兰(106)和所述后催法兰(104)用于将所述球形密封垫圈(105)夹紧在所述前催出气管(108)的外壁；

所述前催法兰(106)和所述后催法兰(104)均为不规则阶梯面结构；

所述前催法兰(106)和所述后催法兰(104)之间设置有弹性锁紧组件。

2.根据权利要求1所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述弹性锁紧组件内设置有弹性件，用于为所述前催法兰(106)和所述后催法兰(104)之间提供弹性调节区间。

3.根据权利要求2所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述弹性锁紧组件包括由所述后催法兰(104)穿过所述前催法兰(106)的螺栓(102)和套设在所述螺栓(102)外壁的缓冲弹簧(103)，所述缓冲弹簧(103)的一侧与所述螺栓(102)的螺母抵接，所述缓冲弹簧(103)的另一侧与所述后催法兰(104)的底面抵接；

所述螺栓(102)的螺头固定在所述前催法兰(106)上。

4.根据权利要求3所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述螺栓(102)的螺头通过凸焊螺母(107)固定在所述前催法兰(106)上。

5.根据权利要求4所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述凸焊螺母(107)设置在所述前催法兰(106)的顶面。

6.根据权利要求3所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述前催法兰(106)的其中一面与所述球形密封垫圈(105)的顶面抵接，用于提供所述球形密封垫圈(105)的向下抵接力。

7.根据权利要求3所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述后催法兰(104)的其中一面与所述球形密封垫圈(105)的外侧面抵接，用于提供所述球形密封垫圈(105)的向心支撑力。

8.根据权利要求1所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述前催出气管(108)的外壁管径小于所述后催出气管(101)的外壁管径。

9.根据权利要求3所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述螺栓(102)的螺柱上设置有支撑凸台，所述前催法兰(106)设置在所述支撑凸台的顶面。

10.根据权利要求1所述的汽车催化器连接结构(100)，其特征在于，所述前催法兰(106)上设置有用于套接在所述前催出气管(108)外壁的第一环沿；相对应的，所述后催法兰(104)上设置有用于套接在所述后催出气管(101)外壁的第二环沿。