CN203452893U - 分段式发动机排气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型分段式发动机排气结构，包括：通过连接部件固定的排气歧管及催化装置；其中所述连接部件包括：层叠的上法兰及下法兰，所述上法兰及所述下法兰通过螺栓组固定；以及卡扣，所述卡扣卡接所述上法兰及所述下法兰。本实用新型分段式发动机排气结构采用卡扣、螺栓/螺母共同紧固，使排气歧管和催化装置的贴合面具有良好的密封性。一方面，发动机在进行热/冷试验时可仅带进气歧管进行，而且催化装置后安装，有利于改善周边零件的安装空间，同时降低集成式排气歧管与催化系统损坏带来的成本风险。另一方面，本实用新型分段式发动机排气结构采用分段式结构，各段零件较轻，便于工人操作。

Description

分段式发动机排气结构

技术领域

本实用新型属于汽车发动机排气结构领域，特别涉及到一种卡扣与螺母共同紧固的分段式排气结构。 

背景技术

发动机排气结构作为发动机尾气处理系统中的重要一环，不仅影响到发动机空燃比的优化控制，而且涉及到尾气中有害物质的净化处理。现在大部分发动机排气结构，特别是自然吸气的发动机，排气系统中排气歧管与催化系统通常直接焊接到一起，或者仅仅通过螺栓与螺母配合使用将排气歧管与催化系统连接到一起。直接焊接一起的结构，安装过程中由于重量大、结构复杂等情况，较困难，且一旦有损坏，整套系统报废，成本较高；通过螺栓与螺母配合紧固的分段式结构，由于高温、密封等影响，结合面存在漏气，且贴合面面积越大，漏气风险越大，不利于氧传感器精确分析排气废气成分，导致优化控制发动机空燃比失效或有较大偏差。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种将排气歧管、垫片、催化总成集成到一起，同时保证贴合面密封性的分段式发动机排气结构。 

为解决上述技术问题，本实用新型分段式发动机排气结构，包括：通 过连接部件固定的排气歧管及催化装置；其中所述连接部件包括：层叠的上法兰及下法兰，所述上法兰及所述下法兰通过螺栓组固定；以及卡扣，所述卡扣卡接所述上法兰及所述下法兰。 

优选的，在所述上法兰与所述排气歧管内侧设有凹形台阶，在所述下法兰与所述催化装置内侧设有凸形台阶。 

优选的，所述凹形台阶高度及所述凸形台阶的高度为所述上法兰厚度的1/2±1毫米～2毫米。 

优选的，所述卡扣包括：安装座，所述安装座焊接在所述上法兰的侧边；吊钩，所述吊钩与所述下法兰贴合；以及连接段，所述连接段连接所述安装座及所述吊钩。 

优选的，所述连接段的长度比所述上法兰、所述垫片及所述下法兰厚度之和小1毫米～2毫米。 

优选的，所述吊钩的形状为球形或椭球形。 

优选的，所述螺栓组的数量为3组～6组。 

优选的，所述卡扣的数量与所述螺栓组的数量相同，所述卡扣为对称布置。 

优选的，在所述催化装置的外侧还设有支架，在所述支架上设有通孔，所述支架通过焊接螺栓固定。 

优选的，在所述上法兰及所述下法兰之间还设有垫片，所述垫片的数量为1片～3片。 

本实用新型分段式发动机排气结构的排气歧管与催化装置采用分段式，然后集成到一起，减小安装操作难度，分阶段安装时便于周边零件安装。一方面发动机在进行热/冷试验时可仅带进气歧管进行，而且催化装置 后安装，有利于改善周边零件的安装空间，降低排气歧管与催化系统集成式损坏带来的成本风险。上法兰与排气歧管内侧形成的凹形台阶和下法兰与催化装置内侧形成的凸型结构，相互接触密封，另外采用卡扣、螺栓/螺母共同紧固加之垫片，使排气歧管和催化装置的贴合面具有良好的密封性。本实用新型分段式发动机排气结构在保证分段式排气结构的密封性前提下，便于排气结构及周边零件的安装，同时降低了集成式排气结构带来的成本风险。 

附图说明

图1为本实用新型分段式发动机排气结构排气歧管结构示意图； 

图2为本实用新型分段式发动机排气结构排气歧管结构A-A剖视图； 

图3为本实用新型分段式发动机排气结构催化装置结构示意图； 

图4为本实用新型分段式发动机排气结构组装示意图； 

图5为本实用新型分段式发动机排气结构连接部件放大图。 

本实用新型分段式发动机排气结构附图中附图标记说明： 

1-排气歧管      2-催化装置   3-焊接螺栓 

4-支架          5-上法兰     6-下法兰 

7-通油          8-螺栓       9-螺母 

10-卡扣         11-安装座    12-吊钩 

13-连接段       14--凹形台阶 15-凸形台阶 

16-排气歧管法兰 17-安装孔 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型分段式发动机排气结构作进一步详细说明。 

如图1～图5所示，本实用新型分段式发动机排气结构，上法兰5与排气歧管1焊接到一起，此时上法兰5内孔与排气歧管1之间形成凹形台阶14结构，然后将卡扣10分别焊接到上法兰5侧边，位置基本处于各边中间。螺栓8焊接到下法兰6，再将下法兰6焊接到催化装置2上，此时下法兰6内孔与排气催化装置2之间形成凸形台阶15结构，在安装时，凹形台阶14、凸形台阶15相互交叉接触，相互匹配，形成密封。凹形台阶14、凸形台阶15的高度为上法兰5厚度的1/2±1毫米～2毫米。同时在上法兰5、下法兰6之间放置1片～3片垫片，通过垫片本身的柔性特性可填补上法兰5、下法兰6之间的间隙，实现良好的密封效果。由于分段式的结构，使得整个设备的零件较轻，便于工人操作，发动机热/冷试验可仅带进气歧管进行，在催化系统后安装，有利于改善周边零件的安装空间，并且降低排气歧管与催化系统集成式损坏带来的成本风险。 

安装过程中，外侧的卡扣10存在一定的张力，将沿上法兰5与下法兰6侧壁下移，首先将卡扣10的安装座11贴在上法兰5的上表面，然后拉开卡扣10，直至卡扣10的吊钩12在张力作用下，恢复至下法兰6的底面，固定住上法拉5和下法兰6。卡扣10的吊钩12的头部采用椭球形或球形结构，此种结构由于其圆滑的外形，使吊钩12更容易地卡接到下法兰6的小表面。连接段13的长度比上法兰5厚度+垫片厚度+下法兰6厚度之和小1毫米～2毫米，便于紧密连接。 

支架4焊接到催化装置2外侧壳体上，同时支架4利用焊接螺栓3分 别焊接到催化装置2上。排气歧管法兰16利用双头螺柱紧固安装孔17到对应的发动机排气出口。垫片通过螺栓8定位，并安装到下法兰6上。螺母9分别安装到对应的螺栓8上，使用双头螺柱/螺母9或螺栓8的紧固方式，螺栓组的数量一般为3组～6组。卡扣10的数量与螺栓组的数量相同或2个或4个，并且卡扣10为对称布置。本实用新型分段式发动机排气结构采用卡扣、螺栓、螺母加卡扣10的共同紧固方式，使排气歧管和催化装置贴合面密封性较好。 

本实用新型分段式发动机排气结构的排气歧管与催化装置采用分段式，然后集成到一起，减小安装操作难度，分阶段安装时便于周边零件安装。一方面发动机在进行热/冷试验时可仅带进气歧管进行，而且催化装置后安装，有利于改善周边零件的安装空间，降低排气歧管与催化系统集成式损坏带来的成本风险。上法兰与排气歧管内侧形成的凹形台阶和下法兰与催化装置内侧形成的凸型结构，相互接触密封，另外采用卡扣、螺栓/螺母共同紧固加之垫片，使排气歧管和催化装置的贴合面具有良好的密封性。本实用新型分段式发动机排气结构在保证分段式排气结构的密封性前提下，便于排气结构及周边零件的安装，同时降低了集成式排气结构带来的成本风险。 

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。 

Claims (10)

1.分段式发动机排气结构，其特征在于，包括通过连接部件固定的排气歧管及催化装置；其中所述连接部件包括： 

层叠的上法兰及下法兰，所述上法兰及所述下法兰通过螺栓组固定；以及 

卡扣，所述卡扣卡接所述上法兰及所述下法兰。 

2.根据权利要求1所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，在所述上法兰与所述排气歧管内侧设有凹形台阶，在所述下法兰与所述催化装置内侧设有凸形台阶。 

3.根据权利要求2所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，所述凹形台阶高度及所述凸形台阶的高度为所述上法兰厚度的1/2±1毫米～2毫米。 

4.根据权利要求1所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，所述卡扣包括： 

安装座，所述安装座焊接在所述上法兰的侧边； 

吊钩，所述吊钩与所述下法兰贴合；以及 

连接段，所述连接段连接所述安装座及所述吊钩。 

5.根据权利要求4所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，所述吊钩的形状为球形或椭球形。 

6.根据权利要求1所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，所述螺栓组的数量为3组～6组。 

7.根据权利要求1所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，所述 卡扣的数量与所述螺栓组的数量相同，所述卡扣为对称布置。 

8.根据权利要求1所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，在所述催化装置的外侧还设有支架，在所述支架上设有通孔，所述支架通过焊接螺栓固定。 

9.根据权利要求4所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，在所述上法兰及所述下法兰之间还设有垫片，所述垫片的数量为1片～3片。 

10.根据权利要求9所述的分段式发动机排气结构，其特征在于，所述连接段的长度比所述上法兰、所述垫片及所述下法兰厚度之和小1毫米～2毫米。 

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