CN221096639U - 一种车辆底板加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆底板加热装置，包括后处理器本体、三通本体、排气尾管；所述三通本体上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，所述后处理器本体与三通本体的第一进气口之间设置有柔性管路组件，所述三通本体的第二进气口上设置有底板加热管，所述三通本体的出气口与排气尾管连接；本实用新型中三通与后处理器采用分体式布置，后处理器本体与三通本体之间采用软连接；三通及相应管路不在后处理器上方集成，可间接提升了后处理器可靠性和耐久性，可有效抬高后处理器距地面的距离；本实用新型具有良好的整车通过性和维修便利性。

Description

一种车辆底板加热装置

技术领域

本实用新型涉及重型汽车后处理系统技术领域，尤其涉及一种车辆底板加热装置。

背景技术

现有国四-国五阶段的后处理系统中底板加热装置大多为底板加热阀体集成布置于后处理器本体上方，但是目前国六的后处理器体积成倍增大，占用整车底盘竖向空间更多，极大的影响了底板加热阀体在后处理器上方的安装，且不方便后续维修。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种车辆底板加热装置，解决了目前国六的后处理器体积成倍增大，占用整车底盘竖向空间更多，极大的影响了底板加热阀体在后处理器上方的安装，且不方便后续维修的问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种车辆底板加热装置，包括后处理器本体、三通本体、排气尾管；所述三通本体上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，所述后处理器本体与三通本体的第一进气口之间设置有柔性管路组件，所述三通本体的第二进气口上设置有底板加热管，所述三通本体的出气口与排气尾管连接。

优选的，所述柔性管路组件包括：与后处理器本体连接的第一连接管、与第一连接管连接的柔性软管、与柔性软管连接的第二连接管；所述第二连接管与三通本体的第一进气口连接。

优选的，所述底板加热管为方型管，其顶壁周圈设置有多个螺栓固定孔。

优选的，所述三通本体的出气口与排气尾管之间还设置有第三连接管。

优选的，所述三通本体第一进气口与第二连接管连接处、三通本体出气口与第三连接管连接处、排气尾管上分别设置有车架连接件。

优选的，所述第一连接管、柔性软管、第二连接管、第三连接管和排气尾管上均设置有保温层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过将三通本体脱离于后处理器本体，三通与后处理器采用分体式布置，后处理器上无额外负重，间接提升了后处理器可靠性和耐久性；后处理器上方无三通及相应管路布置，可有效抬高后处理器距地面的距离，提高整车的离地间隙，并预留了更大的空间便于改装，具有良好的整车通过性；后处理器本体与三通本体之间采用软连接，可根据实际需求布置于整车的任何空间位置，实现便捷改装、快速连接、便利操作、便于维修；本实用新型具有良好的整车通过性和维修便利性。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、后处理器本体；2、第一连接管；3、柔性软管；4、第二连接管；5、第一车架连接件；6、第二车架连接件；7、三通本体；8、第三连接管；9、底板加热管；10、第三车架连接件；11、排气尾管。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示：一种车辆底板加热装置，适用于国六车辆，尤其适应于自卸车，该整体包括后处理器本体1、三通本体7、排气尾管11；三通本体7上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，后处理器本体1与三通本体7的第一进气口之间设置有柔性管路组件，三通本体7的第二进气口上设置有底板加热管9，三通本体7的出气口与排气尾管11连接；通过将三通本体7脱离于后处理器本体1，采用分体式布置，后处理器上无额外负重，间接提升了后处理器可靠性和耐久性；后处理器上方无三通及相应管路布置，可有效抬高后处理器距地面的距离，提高整车的离地间隙，并预留了更大的空间便于改装，具有良好的整车通过性；后处理器本体与三通本体之间采用软连接，可根据实际需求布置于整车的任何空间位置，实现便捷改装、快速连接、便利操作、便于维修；本实用新型具有良好的整车通过性和维修便利性

柔性管路组件包括：与后处理器本体1连接的第一连接管2、与第一连接管2连接的柔性软管3、与柔性软管3连接的第二连接管4；第二连接管4与三通本体7的第一进气口连接；柔性管路组件中的柔性软管3实现后处理器本体1与三通本体7的软连接，软连接可抵消后处理器本体1与三通本体7的相对运动，消除排气管路偏差，保证接管处的良好密封性能，保障国六车型密封性要求；三通本体7尽可能靠近后处理器本体1布置，实现排气管路最短、占用整车底盘布置空间最小、排气背压最小、成本最低、性能最优。

底板加热管9为方型管，其顶壁周圈设置有多个螺栓固定孔；在后续搭建自卸车上装时便于与预留的自卸车大箱底板加热口螺栓固定，其密封性能良好，无泄漏风险；用于将后处理器的尾气资源对自卸车大箱底板加热。

三通本体7的出气口与排气尾管11之间还设置有第三连接管8；用于弥补三通本体7与排气尾管11之间的距离差。

三通本体7第一进气口与第二连接管4连接处、三通本体7出气口与第三连接管8连接处、排气尾管11上分别设置有车架连接件；优选的，三通本体7第一进气口与第二连接管4连接处、三通本体7出气口与第三连接管8连接处之间分别设置有第一车架连接件5、第二车架连接件6，第一车架连接件5、第二车架连接件6可采用卡箍结构，用于对三通本体7进行两点支撑，在后续安装时便于与车架螺栓固定；排气尾管11上设置有第三车架连接件10，第三车架连接件10可卡箍结构，在后续安装时便于与车架螺栓固定。

第一连接管2、柔性软管3、第二连接管4、第三连接管8和排气尾管11上均设置有保温层；保温后管路表面温度大幅降低，避免对周边系统的热影响，提升安全性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种车辆底板加热装置，其特征在于，包括后处理器本体(1)、三通本体(7)、排气尾管(11)；所述三通本体(7)上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，所述后处理器本体(1)与三通本体(7)的第一进气口之间设置有柔性管路组件，所述三通本体(7)的第二进气口上设置有底板加热管(9)，所述三通本体(7)的出气口与排气尾管(11)连接。

2.如权利要求1所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述柔性管路组件包括：与后处理器本体(1)连接的第一连接管(2)、与第一连接管(2)连接的柔性软管(3)、与柔性软管(3)连接的第二连接管(4)；所述第二连接管(4)与三通本体(7)的第一进气口连接。

3.如权利要求2所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述底板加热管(9)为方型管，其顶壁周圈设置有多个螺栓固定孔。

4.如权利要求3所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述三通本体(7)的出气口与排气尾管(11)之间还设置有第三连接管(8)。

5.如权利要求4所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述三通本体(7)第一进气口与第二连接管(4)连接处、三通本体(7)出气口与第三连接管(8)连接处、排气尾管(11)上分别设置有车架连接件。

6.如权利要求5所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述第一连接管(2)、柔性软管(3)、第二连接管(4)、第三连接管(8)和排气尾管(11)上均设置有保温层。