CN206016923U - 一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，包括汽车尾气温差发电机、发动机排气管，汽车尾气温差发电机的进、排气口均通过一号法兰与发动机排气管管口设置的二号法兰对接，且一号法兰与二号法兰通过沿其连接处外周圈设置的环形弹簧钢卡箍固定连接。本设计在保证连接气密性和牢固性的同时实现了在管口匹配的安装角度存在较大偏差下的可靠对接。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，适用于实现在管口匹配的安装角度存在较大偏差下的可靠对接。
背景技术
汽车尾气温差发电机（thermoelectric generator，TEG）是利用材料温差发电效应，能够将尾气热能转化为直流电能的装置。发动机台架试验中的TEG的安装要求：先将汽车排气管截断，然后将TEG进出气口与排气管截断后的两个接口连接。因而如何使TEG进出气口与汽车排气管接口便捷可靠的连接是实际应用中需要解决的问题。
中国专利：公开号为CN101459397A，公开日为2009年6月17日的发明专利公开了一种内燃机余热温差电转换发电系统，包括发动机排气主管、温差发电装置，温差发电装置的进、排气口均与发动机排气主管对接。上述结构中，括发动机排气主管与温差发电装置通常采用法兰+法兰螺栓管体连接方式，由于该连接方式属于一种刚性连接，其对于相匹配的管口法兰的安装角度偏差容忍度很小，而研究试验所用TEG的进、排气口与台架用发动机排气管管口并未进行系统匹配设计，这将导致安装时匹配管口不可避免的会存在较大的角度偏差（匹配管口轴线不在同一直线），此时若强行安装会导致使用中额外噪声与附加弯矩，易发生早期疲劳断裂。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的无法实现管口匹配的安装角度存在较大偏差下的可靠对接的问题，提供一种在保证连接气密性和牢固性的同时实现管口匹配的安装角度存在较大偏差下的可靠对接的汽车尾气温差发电机台架试验连接结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，包括汽车尾气温差发电机、发动机排气管，所述汽车尾气温差发电机的进、排气口均与发动机排气管固定连接；
所述汽车尾气温差发电机的进、排气口均通过一号法兰与发动机排气管管口设置的二号法兰对接，且一号法兰与二号法兰通过沿其连接处外周圈设置的环形弹簧钢卡箍固定连接。
所述环形弹簧钢卡箍的横向截面呈凸字形。
所述一号法兰、二号法兰均为无螺栓法兰。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构中一号法兰与二号法兰通过沿其连接处外周圈设置的环形弹簧钢卡箍固定连接，即采用法兰+卡箍管体连接方式，该连接方式属于一种柔性连接，当匹配法兰存在较大角度偏差时，用于紧固的弹簧钢材质的环形卡箍由于具备良好的延展性，可通过调整卡箍螺栓，使卡箍大幅度变形达到紧密包覆在法兰接缝外围的效果，不仅保证了连接处的气密性和牢固性，而且避免了使用中的额外噪声与附加弯矩，减少了疲劳断裂的风险。因此，本实用新型在保证良好的连接气密性和牢固性的同时实现了在管口匹配的安装角度存在较大偏差下的可靠对接。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中的一号法兰与二号法兰的连接示意图。
图3为图2中环形弹簧钢卡箍的横向截面示意图。
图中：汽车尾气温差发电机1、一号法兰11、发动机排气管2、二号法兰21、环形弹簧钢卡箍3。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，包括汽车尾气温差发电机1、发动机排气管2，所述汽车尾气温差发电机1的进、排气口均与发动机排气管2固定连接；
所述汽车尾气温差发电机1的进、排气口均通过一号法兰11与发动机排气管2管口设置的二号法兰21对接，且一号法兰11与二号法兰21通过沿其连接处外周圈设置的环形弹簧钢卡箍3固定连接。
所述环形弹簧钢卡箍3的横向截面呈凸字形。
所述一号法兰11、二号法兰21均为无螺栓法兰。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型采用法兰+卡箍管体连接方式取代常用的法兰+法兰螺栓管体连接方式，将具有弹性的环形卡箍包覆在法兰接缝外圈，使法兰接缝处存在一定的柔性可调范围，保证了即使管体装配角度存在较大偏差，也能够通过卡箍自身的弹性形变使其紧密包覆在法兰结缝外围，从而达到紧固和密封的目的，该连接方法对于研发试验过程中偶遇的一些非系统匹配设计管结构的对接工作非常适用。
实施例1：
参见图1至图3，一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，包括汽车尾气温差发电机1、发动机排气管2，所述汽车尾气温差发电机1的进、排气口均通过一号法兰11与发动机排气管2管口设置的二号法兰21对接，且一号法兰11、二号法兰21均为无螺栓法兰，一号法兰11与二号法兰21通过沿其连接处外周圈设置的环形弹簧钢卡箍3固定连接，所述环形弹簧钢卡箍3的横向截面呈凸字形。
Claims (3)
1.一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，包括汽车尾气温差发电机（1）、发动机排气管（2），所述汽车尾气温差发电机（1）的进、排气口均与发动机排气管（2）固定连接，其特征在于：
所述汽车尾气温差发电机（1）的进、排气口均通过一号法兰（11）与发动机排气管（2）管口设置的二号法兰（21）对接，且一号法兰（11）与二号法兰（21）通过沿其连接处外周圈设置的环形弹簧钢卡箍（3）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，其特征在于：所述环形弹簧钢卡箍（3）的横向截面呈凸字形。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车尾气温差发电机台架试验连接结构，其特征在于：所述一号法兰（11）、二号法兰（21）均为无螺栓法兰。
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| CN (1) | CN206016923U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109099241A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-12-28 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种台架快速连接管路密封卡带紧固结构及其紧固方法 |
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2016
- 2016-08-31 CN CN201621004404.9U patent/CN206016923U/zh active Active
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