CN208831072U

CN208831072U - 一种商用车尾气后处理装置

Info

Publication number: CN208831072U
Application number: CN201821551251.9U
Authority: CN
Inventors: 樊赞
Original assignee: Hubei Dinastone Emission Processing System Co Ltd
Current assignee: Hubei Dinastone Emission Processing System Co Ltd
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2019-05-07
Anticipated expiration: 2028-09-21

Abstract

本实用新型涉及一种商用车尾气后处理装置，其包括壳体、隔板、金属载体和消音管；壳体设有进气管和出气管；进气管水平设置于壳体的前端部下侧，出气管水平设置于壳体的后端部，出气管与进气管在空间上成平行状态；隔板竖直安装于壳体内腔的前、后隔板，前、后隔板将壳体的内腔分割为前、中、后腔室；消音管位于中腔室内的管体为网孔管且在靠近后隔板一侧的网孔管内部匹配设有斜板；消音管与进气管的相接部位内侧匹配设置有第一混合器；位于中腔室内的金属载体的内侧匹配设置有第二混合器。本实用新型尿素喷雾与发动机尾气混合效率高、效果好，尾气转化效率高，尾气净化效果好，隔热和降噪性能好，能满足商用车国五排放要求。

Description

一种商用车尾气后处理装置

技术领域

本实用新型涉及车辆尾气处理技术领域，具体涉及一种商用车尾气后处理装置。

背景技术

后处理装置是尾气后处理系统的核心单元之一，兼有尾气催化转化和噪音消声两个功能，传统的后处理装置内部由三个独立、串联的单元组成，分别是氨扩散器、催化转化器和消声器。扩散器的主要作用是将氨均匀地分布到催化器表面。氮氧化物与氨经催化还原反应最终生成无害的氮气和水的过程则是在催化转化器内完成的。催化器还对燃油提出了特殊的要求，即必须使用符合规定的低硫含量的燃油。若使用高硫含量的燃油，则其产生的硫化氨会污染催化转化器表面，这样就会降低催化器尤其是在低温时的转化效率。在催化器的入口和出口处各安装有一只温度传感器，用于检测催化器是否达到要求的温度来保证催化还原反应的正常进行，并据此确定需要喷入的尿素量。催化还原反应所要求的最低排气温度为200℃。催化器上还安装有一只氮氧化物传感器，用于监测经过催化器处理后尾气中氮氧化物的排放是否达到预期的效果。很明显，传统的后处理装置不仅结构设计相对复杂、产品单一，而且隔热和降噪性能一般，尾气转化效率不理想，尿素喷雾与发动机尾气混合效率低，尾气净化效果差，无法有效降低发动机排气背压，无法有效减少发动机排气噪声等关键指标，无法满足商用车国五排放要求。

发明内容

本实用新型是为了解决现有的后处理器结构设计复杂、产品单一，隔热和降噪性能一般，尾气转化效率不理想，尿素喷雾与发动机尾气混合效率低，尾气净化效果差，无法有效降低发动机排气背压，无法有效减少发动机排气噪声等关键指标的问题而提出了一种结构设计简单、合理，尿素喷雾与发动机尾气混合效率高、效果好，尾气转化效率高，尾气净化效果好，隔热和降噪性能好，能有效降低发动机排气背压，能有效减少发动机排气噪声等关键指标，能满足商用车国五排放要求的商用车尾气后处理装置。

本实用新型的技术方案如下：

上述的商用车尾气后处理装置，包括壳体、隔板、金属载体和消音管；所述壳体内部具有容置空间，其前端部安装有前端盖，后端安装有后端盖；且所述壳体还设有进气管和出气管；所述进气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与发动机尾管连接；所述进气管向所述壳体外侧伸出的另一端上侧还设有喷嘴座；所述出气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与出气尾管连接；所述隔板竖直安装于所述壳体的内腔；所述金属载体和消音管匹配安装于所述壳体的内腔并通过所述隔板支撑；所述消音管的前端匹配对接所述进气管伸入所述壳体内侧的一端；所述进气管水平设置于所述壳体的前端部下侧，所述出气管水平设置于所述壳体的后端部，所述出气管与进气管在空间上成平行状态；所述隔板包括竖直安装于所述壳体内腔的前隔板和后隔板，所述前隔板和后隔板将所述壳体的内腔由前向后依次分割为前腔室、中腔室和后腔室；所述消音管匹配位于所述金属载体下侧，其一端水平穿入所述后隔板内侧，另一端依次穿过所述中腔室和所述前隔板伸入所述前腔室内；所述消音管位于所述中腔室内的管体为网孔管，且在靠近所述后隔板一侧的所述网孔管内部匹配设有斜板，通过所述斜板使气流在所述消音管内形成定向气流方向并通过所述网孔管上的小孔进入所述壳体的中腔室；所述消音管与进气管的相接部位内侧匹配设置有第一混合器；位于所述中腔室内的所述金属载体的内侧匹配设置有第二混合器。

所述商用车尾气后处理装置，其中：所述前隔板设有用于气体在反应前混合和流通的网孔，以形成所述壳体的中腔室到前腔室排气通道。

所述商用车尾气后处理装置，其中：所述后端盖的外侧匹配安装有隔热板。

所述商用车尾气后处理装置，其中：所述金属载体的前端穿入所述前隔板内侧并与所述壳体的前腔室连通，所述金属载体的后端依次穿过所述壳体的中腔室及所述后隔板伸入所述壳体的后腔室。

所述商用车尾气后处理装置，其中：所述进气管采用“驼峰式”进气管，其伸出所述壳体外侧的另一端通过卡箍与发动机尾管连接。

所述商用车尾气后处理装置，其中：所述进气管伸出所述壳体外侧的另一端还匹配设有温度传感器。

所述商用车尾气后处理装置，其中：所述进气管一端伸入所述壳体的前腔室内并与所述消音管伸入所述前腔室内的另一端匹配对接；所述出气管一端伸入所述壳体的后腔室。

所述商用车尾气后处理装置，其中：所述壳体在外壁上还安装有氮氧化物传感器座和温度传感器座。

有益效果：

本实用新型商用车尾气后处理装置结构设计简单、合理，尿素喷雾与发动机尾气混合效率高、效果好，尾气转化效率高，尾气净化效果好，隔热和降噪性能好，能有效降低发动机排气背压，能有效减少发动机排气噪声等关键指标，能满足商用车国五排放要求。具体优点体现在以下几方面：

（1）采用端进端出结构即进气管水平设置于壳体的前端部下侧，出气管水平设置于壳体的后端部，出气管与进气管在空间上成平行状态，满足了顾客对特定后处理装置接口形式和性能的多样化需求；

（2）消音管采用网孔管结构，便于尾气反应前混合和流通；在消音管的网孔管内侧设置斜板，便于气流在消音管内形成定向气流方向，通过网孔管上小孔进入壳体的中腔室，提高了气体混合效率和尾气净化效果，也能起到降噪效果；

（3）第一混合器和第二混合器的设计，能提高金属载体的气体混合效率，提高对尾气的转化效率，并提高尿素喷雾与发动机尾气混合效率，提高了尾气净化效果；

（4）前隔板上设置网孔，便于气体在反应前混合和流通，进一步提高气体混合效率；

（5）在后端盖外侧设置隔热板，能有效隔离后处理装置的表面高温，隔热效果好，也起到了降噪效果；

（6）金属载体通过载体涂层中含有的催化剂，将不符合排放标准的CO、NO气体转化为N₂和H₂O，同时将尾气颗粒物吸附在载体中，达到净化尾气的目的；

（7）采用“驼峰式”进气管，便于通过卡箍与发动机尾管连接；

（8）采用与德国欧博耐尔喷射器相匹配的喷嘴座，保证尿素喷射角度达到最优。

附图说明

图1为本实用新型商用车尾气后处理装置的主视图；

图2为本实用新型商用车尾气后处理装置的俯视图；

图3为本实用新型商用车尾气后处理装置的左视图；

图4为本实用新型商用车尾气后处理装置的右视图。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型商用车尾气后处理装置，包括壳体1、隔板2、金属载体3、消音管4、第一混合器5、第二混合器6和喷嘴座7。

该壳体1内部具有容置空间，其前端部匹配安装有前端盖11（具有强度高、利于腔内气体流动的特点），后端匹配安装有后端盖12，位于该后端盖12外侧匹配安装有隔热板121。该壳体1的前端部下侧水平连接有进气管13；该进气管13采用“驼峰式”进气管，其一端水平穿过前端盖11伸入该壳体1内侧，另一端向该壳体1外侧水平伸出且伸出端通过卡箍与发动机尾管连接；同时，该进气管13伸出该壳体1外侧的另一端还匹配设有温度传感器15；该壳体1的后端部靠近中央水平连接有用于净化后尾气排出的出气管14，该出气管14与进气管13在空间上成平行状态；该出气管14一端水平穿过后端盖12伸入该壳体1内侧，另一端向壳体1外侧伸出通过卡箍与出气尾管连接，将净化后的尾气排出。

该隔板2竖直安装于该壳体1的内腔，其包括竖直安装于该壳体1内腔的前隔板21和后隔板22；该前隔板21和后隔板22将壳体1的内腔分割为前腔室、中腔室和后腔室；该进气管13一端水平穿过前端盖11伸入该壳体1的前腔室内；该出气管14一端水平穿过后端盖12伸入壳体1的后腔室。该前隔板21和后隔板22用于支撑消音管6和金属载体3；该前隔板21表面具有许多网孔，用于气体在反应前混合和流通；该壳体1在外壁上还安装有氮氧化物传感器座16和温度传感器座17。

该金属载体3水平设置于该壳体1的内腔，其前端穿入隔板2的前隔板21内侧并与壳体1的前腔室连通，后端依次穿过该壳体1的中腔室及隔板2的后隔板22伸入壳体1的后腔室；该金属载体3采用自主设计金属载体，通过载体涂层中含有的催化剂，将不符合排放标准的CO、NO气体转化为N₂和H₂O，同时将尾气颗粒物吸附在金属载体3中，达到净化尾气的目的。

该消音管4水平设置于该壳体1的内腔且匹配位于该金属载体3下侧；该消音管4一端水平穿入隔板2的后隔板22内侧，另一端依次穿过壳体1的中腔室及隔板2的前隔板21并伸入壳体1的前腔室与该进气管13伸入壳体1内腔的一端匹配连接；其中，该消音管4位于壳体1的中腔室内的管体为网孔管结构，便于尾气反应前混合和流通；该消音管4在靠近后隔板22一侧的网孔管内部匹配设有斜板41，通过斜板41的设计便于气流在消音管4内形成定向气流方向，通过网孔管上小孔进入壳体1的中腔室。

该第一混合器5匹配设置于该消音管4与进气管13相接部位内侧，即该第一混合器5一端伸入该消音管4内侧，另一端伸入进气管13内侧；该第一混合器5能提高尿素喷雾与发动机尾气混合效率。

该第二混合器6匹配设置于该金属载体3的中段即位于壳体1中腔室内的载体内侧；该第二混合器6能提高金属载体的气体混合效率，以提高对尾气的转化效率。

该喷嘴座7安装于该壳体1的进气管13伸出壳体1外侧的一端上侧；其中，该喷嘴座7采用与德国欧博耐尔喷射器相匹配的喷嘴座，保证尿素喷射角度达到最优。

本实用新型结构设计简单、合理，尿素喷雾与发动机尾气混合效率高、效果好，尾气转化效率高，尾气净化效果好，隔热和降噪性能好，能有效降低发动机排气背压，能有效减少发动机排气噪声等关键指标，能满足商用车国五排放要求。

Claims

1.一种商用车尾气后处理装置，包括壳体、隔板、金属载体和消音管；所述壳体内部具有容置空间，其前端部安装有前端盖，后端安装有后端盖；且所述壳体还设有进气管和出气管；所述进气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与发动机尾管连接；所述进气管向所述壳体外侧伸出的另一端上侧还设有喷嘴座；所述出气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与出气尾管连接；所述隔板竖直安装于所述壳体的内腔；所述金属载体和消音管匹配安装于所述壳体的内腔并通过所述隔板支撑；所述消音管的前端匹配对接所述进气管伸入所述壳体内侧的一端；其特征在于：所述进气管水平设置于所述壳体的前端部下侧，所述出气管水平设置于所述壳体的后端部，所述出气管与进气管在空间上成平行状态；

所述隔板包括竖直安装于所述壳体内腔的前隔板和后隔板，所述前隔板和后隔板将所述壳体的内腔由前向后依次分割为前腔室、中腔室和后腔室；

所述消音管匹配位于所述金属载体下侧，其一端水平穿入所述后隔板内侧，另一端依次穿过所述中腔室和所述前隔板伸入所述前腔室内；所述消音管位于所述中腔室内的管体为网孔管，且在靠近所述后隔板一侧的所述网孔管内部匹配设有斜板，通过所述斜板使气流在所述消音管内形成定向气流方向并通过所述网孔管上的小孔进入所述壳体的中腔室；

所述消音管与进气管的相接部位内侧匹配设置有第一混合器；

位于所述中腔室内的所述金属载体的内侧匹配设置有第二混合器。

2.如权利要求1所述的商用车尾气后处理装置，其特征在于：所述前隔板设有用于气体在反应前混合和流通的网孔，以形成所述壳体的中腔室到前腔室排气通道。

3.如权利要求1所述的商用车尾气后处理装置，其特征在于：所述后端盖的外侧匹配安装有隔热板。

4.如权利要求1所述的商用车尾气后处理装置，其特征在于：所述金属载体的前端穿入所述前隔板内侧并与所述壳体的前腔室连通，所述金属载体的后端依次穿过所述壳体的中腔室及所述后隔板伸入所述壳体的后腔室。

5.如权利要求1所述的商用车尾气后处理装置，其特征在于：所述进气管采用驼峰式进气管，其伸出所述壳体外侧的另一端通过卡箍与发动机尾管连接。

6.如权利要求1所述的商用车尾气后处理装置，其特征在于：所述进气管伸出所述壳体外侧的另一端还匹配设有温度传感器。

7.如权利要求1所述的商用车尾气后处理装置，其特征在于：所述进气管一端伸入所述壳体的前腔室内并与所述消音管伸入所述前腔室内的另一端匹配对接；所述出气管一端伸入所述壳体的后腔室。

8.如权利要求1所述的商用车尾气后处理装置，其特征在于：所述壳体在外壁上还安装有氮氧化物传感器座和温度传感器座。