CN208831081U - 一种商用车后处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种商用车后处理装置，其包括壳体、隔板、金属载体和消音管；壳体的前端部安装有前端盖，后端安装有后端盖；壳体还设有进气管和出气管；出气管水平设置于壳体的前端部下侧，进气管水平设置于壳体的前端一侧，出气管与进气管在空间上成垂直状态；前端盖和后端盖的内侧均设置有衬板，前、后端盖与衬板之间夹设有前隔音棉；壳体的内腔被隔板分割为前、中、后腔，位于壳体的前腔和中腔之间的隔板上设有组合小孔；金属载体的后端安装有扰流器护罩；扰流器护罩穿过隔板伸入壳体的后腔。本实用新型隔热和降噪性能优越，尾气处理效果好、效率高，能满足商用车国五排放要求，降低发动机排气背压，减少发动机排气噪声等关键指标。

Description

一种商用车后处理装置

技术领域

本实用新型涉及车辆尾气处理技术领域，具体涉及一种商用车后处理装置。

背景技术

后处理装置是尾气后处理系统的核心单元之一，兼有尾气催化转化和噪音消声两个功能，传统的后处理装置内部由三个独立、串联的单元组成，分别是氨扩散器、催化转化器和消声器。扩散器的主要作用是将氨均匀地分布到催化器表面。氮氧化物与氨经催化还原反应最终生成无害的氮气和水的过程则是在催化转化器内完成的。催化器还对燃油提出了特殊的要求，即必须使用符合规定的低硫含量的燃油。若使用高硫含量的燃油，则其产生的硫化氨会污染催化转化器表面，这样就会降低催化器尤其是在低温时的转化效率；在催化器的入口和出口处各安装有一只温度传感器座，用于检测催化器是否达到要求的温度来保证催化还原反应的正常进行，并据此确定需要喷入的尿素量；催化还原反应所要求的最低排气温度为200℃；催化器上还安装有一只氮氧化物传感器，用于监测经过催化器处理后尾气中氮氧化物的排放是否达到预期的效果。很明显，传统的后处理装置结构设计复杂、单一，无法满足顾客对后处理器接口形式和性能的多样化需求，尤其传统的后处理装置隔热和降噪性能一般，尾气处理效率较低且尾气处理效果也一般，无法满足商用车国五排放要求，无法有效降低发动机排气背压，无法有效减少发动机排气噪声等关键指标。

发明内容

本实用新型是为了解决现有的后处理器结构设计复杂、单一，隔热和降噪性能一般，尾气处理效率低、效果不理想，无法有效降低发动机排气背压，无法有效减少发动机排气噪声等关键指标的问题而提出了一种结构设计简单、合理，隔热和降噪性能优越，尾气处理效果好、效率高，能降低发动机排气背压，减少发动机排气噪声等关键指标的商用车后处理装置。

本实用新型的技术方案如下：

上述的商用车后处理装置，包括壳体、隔板、金属载体和消音管；所述壳体内部具有容置空间，其前端部安装有前端盖，后端安装有后端盖；且所述壳体还设有进气管和出气管；所述进气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧穿出并与发动机尾管连接；所述进气管向所述壳体外侧穿出的另一端上还设有喷嘴座；所述出气管一端伸入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与出气尾管连接；所述隔板竖直安装于所述壳体的内腔；所述金属载体和消音管匹配安装于所述壳体的内腔并通过所述隔板支撑；所述消音管的前端匹配对接所述进气管伸入所述壳体内侧的一端；所述出气管水平设置于所述壳体的前端部下侧，所述进气管水平设置于所述壳体的前端一侧，所述出气管与进气管在空间上成垂直状态；所述前端盖位于所述壳体内的一侧面匹配设置有前衬板，所述前端盖的内侧面与所述前衬板之间夹设有前隔音棉；所述后端盖位于所述壳体内的一侧面匹配设置有后衬板，所述后端盖的内侧面与所述后衬板之间夹设有后隔音棉；所述壳体的内腔被所述隔板分割为前腔、中腔和后腔，位于所述壳体的前腔和中腔之间的所述隔板上还设有组合小孔，以使所述壳体的中腔和前腔形成排气通道；所述金属载体的前端伸入所述壳体的前腔内，后端安装有扰流器护罩；所述扰流器护罩穿过所述隔板伸入所述壳体的后腔。

所述商用车后处理装置，其中：所述后处理装置还包括隔热罩；所述隔热罩通过定位销匹配固定于所述壳体的外侧面，其采用三段隔热罩拼装而成，以对所述壳体的侧面形成完全包裹。

所述商用车后处理装置，其中：所述壳体的中段一侧外壁对称设有一对用于装配灭弧器和排气尾管的吊板支架。

所述商用车后处理装置，其中：一对所述吊板支架采用带有两个螺纹规格为M8螺母的吊板支架。

所述商用车后处理装置，其中：所述前端盖的外侧面靠近中部设有线束支架；所述前端盖的外侧面靠近上侧设有用于产品吊装转运的前吊耳；所述后端盖的外侧面靠近上侧设有用于产品吊装转运的后吊耳。

所述商用车后处理装置，其中：所述出气管一端伸入所述壳体的前腔内，另一端伸出所述壳体的下部外侧并通过卡箍与排气尾管连接；所述出气管伸出所述壳体外侧的另一端下部固设有出气管支架并通过所述出气管支架与所述前端盖外壁固定连接；所述出气管伸出壳体外侧的另一端上部设有第一温度传感器座和NOx传感器座。

所述商用车后处理装置，其中：所述第一温度传感器座采用螺纹规格为M12的温度传感器座座；所述NOx传感器座采用螺纹规格为M20的NOx传感器座。

所述商用车后处理装置，其中：所述进气管一端伸入所述壳体的后腔内，另一端伸出所述壳体的上部外侧并通过卡箍与发动机尾管连接；所述进气管伸出所述壳体外侧的另一端上部设有所述喷嘴座和第二温度传感器座；所述第二温度传感器座匹配位于所述喷嘴座一侧。

所述商用车后处理装置，其中：所述第二温度传感器座采用螺纹规格为M12的温度传感器座。

所述商用车后处理装置，其中：所述消音管的前端伸入所述壳体的前腔内并与所述进气管伸入所述壳体的前腔内的一端匹配对接，所述消音管的中段管体位于所述壳体的中腔内且采用网孔管结构，所述消音管的后端伸入所述壳体的后腔内。

有益效果：

本实用新型结构设计简单、合理，隔热和降噪性能优越，尾气处理效果好、效率高，能降低发动机排气背压，减少发动机排气噪声等关键指标，能满足商用车国五排放要求。具体优点体现在以下几方面：

（1）采用侧进端出结构，即出气管水平设置于壳体的前端部下侧，进气管水平设置于壳体的前端一侧，出气管与进气管在空间上成垂直状态，满足了顾客对后处理器接口形式和性能的多样化需求；

（2）采用双层结构后端盖总成，即在前、后端盖内侧都设有衬板，且前、后盖板与衬板之间填充有隔热棉，可提高后处理装置的隔热和降噪性能；

（3）位于壳体的中腔和前腔之间的隔板上还设有多个组合小孔，以使壳体的中腔和前腔形成排气通道，用于气体在反应前混合和流通；

（4）金属载体的后端安装有扰流器护罩，扰流器护罩穿过隔板伸入壳体的后腔，提高了尾气的转化效率，也匹配了产品结构；

（5）在壳体的外侧面设置由三段隔热罩拼装而成的隔热罩，对壳体的侧面形成完全包裹，进一步提高了隔热；

（6）前端盖和后端盖外侧设置 “几”字型吊耳，方便了产品吊装转运；

（7）设置线束支架，方便了后处理装置在整车装配时线束固定；

（8）出气管下侧设置出气管支架，有效提高了对出气管支撑强度；

（9）采用消音管中段管体设计成网孔管结构，方便了尾气反应前混合和流通；

（10）设置吊板支架，方便装配灭弧器和排气尾管；

（11）出气管通过卡箍与后处理器排气尾管连接，方便了净化后尾气排出，进气管通过卡箍与发动机尾管连接，连接方便可靠；

（12）金属载体通过涂层中含有的催化剂，将不符合排放标准的CO、NO气体转化为N₂和H₂O，同时将尾气颗粒物吸附在载体中，达到净化尾气的目的；

（12）进气管上设置M12温度传感器座座，用于连接进口温度传感器座，便于监测进气温度；

（13）采用与德国欧博耐尔喷射器相匹配的喷嘴座，保证尿素喷射角度达到最优；

（14）出气管采用M12温度传感器座座，用于连接出口温度传感器座，便于监测排气温度；

（15）采用M20 NOx传感器座，用于连接NOx传感器，便于监测后处理装置转化效率。

附图说明

图1为本实用新型商用车后处理装置的主视图；

图2为本实用新型商用车后处理装置的后视图；

图3为本实用新型商用车后处理装置的左视图；

图4为本实用新型商用车后处理装置的右视图。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型商用车后处理装置，包括壳体1、隔板2、金属载体3、消音管4和隔热罩5。

该壳体1内部具有容置空间，其前端部匹配安装有前端盖11，后端部匹配安装有后端盖12，前端部下侧水平连接有出气管13，前端上侧水平连接有进气管14，中段一侧外壁对称设有一对吊板支架15；该一对吊板支架15采用带有两个螺纹规格为M8螺母的吊板支架，用于装配灭弧器和排气尾管。

该前端盖11位于该壳体1内的一侧面匹配设置有前衬板111，外侧面靠近中部匹配设有线束支架112（用于后处理装置在整车装配时线束固定），外侧面靠近上侧匹配设有几”字型的前吊耳113（用于产品吊装转运）；其中，该前端盖11的内侧面与前衬板111之间夹设有前隔音棉114。

该后端盖12位于该壳体1内的一侧面匹配设置有后衬板121，外侧面靠近上侧匹配设有“几”字型的后吊耳122（用于产品吊装转运）；其中，该后端盖12的内侧面与后衬板121之间夹设有后隔音棉123。

该出气管13水平设置于该壳体1的前端下部，其一端伸入壳体1下部内侧，另一端伸出壳体1下部外侧并通过卡箍与排气尾管连接，用于净化后尾气排出；该出气管13伸出壳体1外侧的另一端下部固设有出气管支架131并通过出气管支架131与前端盖11外壁固定连接；该出气管13伸出壳体1外侧的另一端上部设有第一温度传感器座16和NOx传感器座17；该第一温度传感器座16采用螺纹规格M12的温度传感器座座，用于连接出口温度传感器座，监测排气温度；该NOx传感器座17采用螺纹规格M20的NOx传感器座，用于连接NOx传感器，监测后处理器转化效率。

该进气管14水平设置于该壳体1的前端一侧，其一端伸入壳体1上部内侧，另一端伸出壳体1上部外侧并通过卡箍与发动机尾管连接；该出气管13与进气管14在空间上成垂直状态；该进气管14伸出壳体1外侧的一端上部设有喷嘴座18和第二温度传感器座19；该第二温度传感器座19匹配位于该喷嘴座18一侧；该喷嘴座18采用与德国欧博耐尔喷射器相匹配的喷嘴座，保证尿素喷射角度达到最优；该第二温度传感器座19采用螺纹规格M12的温度传感器座，用于连接进口温度传感器座，监测进气温度。

该隔板2竖直安装于该壳体1的内腔，其包括前隔板21和后隔板22；其中，该壳体1的内腔被前隔板21和后隔板22分割为前腔、中腔和后腔；该前隔板21用于支撑消音管和载体，其表面开有多个组合小孔，以形成壳体1的中腔和前腔排气通道，用于气体在反应前混合和流通；该后隔板22用于支撑消音管和载体，并形成隔腔；该壳体1的中腔为消音腔；该出气管13一端伸入壳体1的前腔内；该进气管14一端伸入壳体1的后腔内。

该金属载体3水平设置于壳体1内腔下侧并通过隔板2支撑，其水平穿过隔板2的前隔板21和后隔板22；其中，该金属载体3的前端伸入壳体1的前腔内，后端安装有扰流器护罩31；该扰流器护罩31穿过后隔板22伸入壳体1的后腔；通过金属载体3涂层中含有的催化剂，将不符合排放标准的CO、NO气体转化为N₂和H₂O，同时将尾气颗粒物吸附在载体中，达到净化尾气的目的。

该消音管4水平设置于壳体1的内腔上侧并通过隔板2支撑，其水平穿过隔板2的前隔板21和后隔板22；其中，该消音管4的前端伸入壳体1的前腔内并与进气管14伸入壳体1的前腔内的一端匹配对接，该消音管4的中段管体位于壳体1的中腔内且采用网孔管结构，该消音管4的后端伸入壳体1的后腔内。

该隔热罩5通过定位销51匹配固定于该壳体1的外侧面，其采用三段隔热罩拼装而成，对壳体1的侧面形成完全包裹。

本实用新型结构设计简单、合理，隔热和降噪性能优越，尾气处理效果好、效率高，能降低发动机排气背压，减少发动机排气噪声等关键指标，能满足商用车国五排放要求，能满足顾客对后处理器接口形式和性能的多样化需求。

Claims (10)

1.一种商用车后处理装置，包括壳体、隔板、金属载体和消音管；所述壳体内部具有容置空间，其前端部安装有前端盖，后端安装有后端盖；且所述壳体还设有进气管和出气管；所述进气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧穿出并与发动机尾管连接；所述进气管向所述壳体外侧穿出的另一端上还设有喷嘴座；所述出气管一端伸入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与出气尾管连接；所述隔板竖直安装于所述壳体的内腔；所述金属载体和消音管匹配安装于所述壳体的内腔并通过所述隔板支撑；所述消音管的前端匹配对接所述进气管伸入所述壳体内侧的一端；其特征在于：所述出气管水平设置于所述壳体的前端部下侧，所述进气管水平设置于所述壳体的前端一侧，所述出气管与进气管在空间上成垂直状态；

所述前端盖位于所述壳体内的一侧面匹配设置有前衬板，所述前端盖的内侧面与所述前衬板之间夹设有前隔音棉；所述后端盖位于所述壳体内的一侧面匹配设置有后衬板，所述后端盖的内侧面与所述后衬板之间夹设有后隔音棉；

所述壳体的内腔被所述隔板分割为前腔、中腔和后腔，位于所述壳体的前腔和中腔之间的所述隔板上还设有组合小孔，以使所述壳体的中腔和前腔形成排气通道；

所述金属载体的前端伸入所述壳体的前腔内，后端安装有扰流器护罩；所述扰流器护罩穿过所述隔板伸入所述壳体的后腔。

2.如权利要求1所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述后处理装置还包括隔热罩；所述隔热罩通过定位销匹配固定于所述壳体的外侧面，其采用三段隔热罩拼装而成，以对所述壳体的侧面形成完全包裹。

3.如权利要求1所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述壳体的中段一侧外壁对称设有一对用于装配灭弧器和排气尾管的吊板支架。

4.如权利要求3所述的商用车后处理装置，其特征在于：一对所述吊板支架采用带有两个螺纹规格为M8螺母的吊板支架。

5.如权利要求1所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述前端盖的外侧面靠近中部设有线束支架；所述前端盖的外侧面靠近上侧设有用于产品吊装转运的前吊耳；所述后端盖的外侧面靠近上侧设有用于产品吊装转运的后吊耳。

6.如权利要求1所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述出气管一端伸入所述壳体的前腔内，另一端伸出所述壳体的下部外侧并通过卡箍与排气尾管连接；所述出气管伸出所述壳体外侧的另一端下部固设有出气管支架并通过所述出气管支架与所述前端盖外壁固定连接；所述出气管伸出壳体外侧的另一端上部设有第一温度传感器座和NOx传感器座。

7.如权利要求6所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述第一温度传感器座采用螺纹规格为M12的温度传感器座座；所述NOx传感器座采用螺纹规格为M20的NOx传感器座。

8.如权利要求1所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述进气管一端伸入所述壳体的后腔内，另一端伸出所述壳体的上部外侧并通过卡箍与发动机尾管连接；所述进气管伸出所述壳体外侧的另一端上部设有所述喷嘴座和第二温度传感器座；所述第二温度传感器座匹配位于所述喷嘴座一侧。

9.如权利要求8所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述第二温度传感器座采用螺纹规格为M12的温度传感器座。

10.如权利要求1所述的商用车后处理装置，其特征在于：所述消音管的前端伸入所述壳体的前腔内并与所述进气管伸入所述壳体的前腔内的一端匹配对接，所述消音管的中段管体位于所述壳体的中腔内且采用网孔管结构，所述消音管的后端伸入所述壳体的后腔内。