CN208827521U - 一种汽车后稳定杆连接杆防跟转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，具有：后转向节；后拖曳臂总成，其上设有连接孔；矩形内槽限位块，安装在后拖曳臂总成的连接孔位置处；稳定杆连接杆总成，其端部设有球头销杆，球头销杆的末端设有六角面结构，六角面结构与矩形内槽限位块适配；球头销杆穿过后拖曳臂总成的连接孔与后转向节连接；矩形内槽限位块与后拖曳臂总成点焊连接，避免后稳定杆连接杆在与后转向节、后拖曳臂连接时，连接杆球头销杆部紧固螺母时发生跟转问题。

Description

一种汽车后稳定杆连接杆防跟转结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后稳定杆连接杆防跟转结构。

背景技术

汽车多连杆独立悬架中采用稳定杆用来提高悬架侧倾刚度，减少车身侧倾角，提高汽车的操纵稳定性和平顺性。轿车中都是通过两端带有球头销结构的连接杆来连接稳定杆和后转向节或后下控制臂。其中有一种设计结构是通过连接杆球头销来连接后拖曳臂、转向节来减少底盘螺栓使用数量，提高生产效率。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：目前后拖曳臂多采用本体翻边结构，而连接杆球头销装配螺母时需要通过开口扳手来固定球头销后端，拖曳臂本体翻边会挡住装配时使用的开口扳手，造成装配空间狭小，导致后稳定杆连接杆球销发生跟转，出现无法紧固螺母至规定力矩的情况，同时使用开口扳手也会降低生产效率的情况。也存在使用开口扳手时将稳定杆连接杆的球销防尘罩划破后出现装配返工，或者故障件随车销售后出现连接杆球头销漏油、异响问题

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种避免后稳定杆连接杆在与后转向节、后拖曳臂连接时，连接杆球头销杆部紧固螺母时发生跟转问题的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，具有：

后转向节；

后拖曳臂总成，其上设有连接孔；

矩形内槽限位块，安装在所述后拖曳臂总成的连接孔位置处；

稳定杆连接杆总成，其端部设有球头销杆，所述球头销杆的末端设有六角面结构，所述六角面结构与所述矩形内槽限位块适配；所述球头销杆穿过所述后拖曳臂总成的连接孔与后转向节连接；

所述矩形内槽限位块与所述后拖曳臂总成点焊连接。

还包括螺母，所述螺母与所述球头销杆配合。

所述球头销杆上还设有球头销防尘罩。

所述后拖曳臂总成和后转向节通过螺栓连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，避免后稳定杆连接杆在与后转向节、后拖曳臂连接时，连接杆球头销杆部紧固螺母时发生跟转问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构的分解结构示意图；

图2为图1的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构的后拖曳臂总成的结构示意图；

图3为图2的后拖曳臂总成的分解结构示意图；

图4为图1的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构的稳定杆连接杆总成的结构示意图；

图5为图1的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构的稳定杆连接杆总成的安装结构示意图；

上述图中的标记均为：1、稳定杆，2、稳定杆连接杆总成，21、球头销杆， 22、球头销防尘罩，23、六角面结构，3、螺栓，4、后拖曳臂总成，41、矩形内槽限位块，5、后转向节，6、螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-5，一种汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，具有：

后转向节；

后拖曳臂总成，其上设有连接孔；

矩形内槽限位块，安装在后拖曳臂总成的连接孔位置处；

稳定杆连接杆总成，其端部设有球头销杆，球头销杆的末端设有六角面结构，六角面结构与矩形内槽限位块适配；球头销杆穿过后拖曳臂总成的连接孔与后转向节连接；

矩形内槽限位块与后拖曳臂总成点焊连接。

还包括螺母，螺母与球头销杆配合。

球头销杆上还设有球头销防尘罩。

后拖曳臂总成和后转向节通过螺栓连接。

后拖曳臂总成由矩形内槽限位块、后拖曳臂焊接总成和两个焊点组成；矩形内槽限位块外尺寸为：34mm*25.5mm

内槽尺寸：20mm*15.5mm，厚度为2mm；

稳定杆连接杆的球头销杆部上有六角面结构，对边距为15mm，厚度3mm；如图2-3所示。

矩形内槽限位块，与后稳定杆连接杆球头销杆部的六角面结构相配合，通过点焊形式固定在后拖曳臂焊接总成上；

装配稳定杆连接杆、后拖曳臂总成、后转向节时，首先将后拖曳臂总成与后转向节通过螺栓和螺栓固定在安装孔和安装孔上，再将稳定杆连接杆的球头销杆部穿过后拖曳臂安装孔和后转向节安装孔，将位于后稳定杆连接杆球头销上的六角面结构(位于球头销防尘罩上前)嵌入到拖曳臂上焊接的矩形内槽限位块中，然后在用气动定扭扳手将螺母紧固至规定力矩，通过矩形内槽限位块限制后稳定杆连接杆球头销杆部转动，起到限制球头销转动的作用，使球头销螺母装配到规定力矩。

稳定杆连接杆球头销防尘罩前部设计了六角面结构，用于在装配螺母打紧力矩时使用工具固定此端，避免连接杆球头销杆发生跟转。

采用点焊形式将矩形内槽限位块固定在拖曳臂的后上孔位上，与后稳定杆连接杆总成球头销杆上位于防尘罩前部的六角面结构相配合，起到限制后稳定杆连接杆球头销在装配过程出现跟转，无法紧固螺母至规定力矩的问题，在装配过程中省去了使用开口扳手，提高了生产效率。同时，避免使用开口扳手装配时，将连接杆的球头销防尘罩划破后出现装配返工或者故障件随车销售后球销漏油、异响的风险，再者保证后稳定杆连接杆装配点的力矩，减少了售后连接杆球头销松旷的风险。

采用上述的结构后，避免后稳定杆连接杆在与后转向节、后拖曳臂连接时，连接杆球头销杆部紧固螺母时发生跟转问题。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，其特征在于，具有：

后转向节；

后拖曳臂总成，其上设有连接孔；

矩形内槽限位块，安装在所述后拖曳臂总成的连接孔位置处；

稳定杆连接杆总成，其端部设有球头销杆，所述球头销杆的末端设有六角面结构，所述六角面结构与所述矩形内槽限位块适配；所述球头销杆穿过所述后拖曳臂总成的连接孔与后转向节连接。

2.如权利要求1所述的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，其特征在于，所述矩形内槽限位块与所述后拖曳臂总成点焊连接。

3.如权利要求2所述的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，其特征在于，还包括螺母，所述螺母与所述球头销杆配合。

4.如权利要求3所述的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，其特征在于，所述球头销杆上还设有球头销防尘罩。

5.如权利要求4所述的汽车后稳定杆连接杆防跟转结构，其特征在于，所述后拖曳臂总成和后转向节通过螺栓连接。