CN208819933U - 一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，包括电动摩托车的车头管，其特点在于，在车头管周向前侧的且位于摩托车操作扶手下方的位置固定连接有蓄电池安装支架，所述蓄电池安装支架整体呈上端开口的盒体结构，且在盒体结构内安装有蓄电池；在蓄电池安装支架的前侧设有置物篮连接结构且固定连接有置物篮。在蓄电池安装支架周向外侧设置有电器件安装结构，在所述电器件安装结构上固定安装有继电器、喇叭、调压器和防倾阀。本实用新型具有能够更好的对电动车车体上的空间进行利用，能够更加方便对蓄电池进行维护的优点。

Description

一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构

技术领域

本实用新型属于弯梁摩托车技术领域，特别的涉及一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶的电能作为能源来驱动电机转动。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系 统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。

现有技术中的电动摩托车，如图1和图2所示，通常大多是将蓄电池安至于电动摩托车座椅下方的置物箱内。这种设计安装方式使得摩托车座椅下方的置物空间很大一部分被蓄电池占据；导致置物箱的有效利用空间减小。并且在对蓄电池进行检查时，需要先将座椅掀开，再将置物箱内的杂物清除，之后再对蓄电池进行检查和维护；一方面蓄电池散热效果不好，另一方面，使得不方便对蓄电池进行维护。

因此，怎样才能够提供一种能够更好的对电动车车体上的空间进行利用，能够更加方便对蓄电池进行维护的弯梁摩托车的蓄电池安装结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够更好的对电动车车体上的空间进行利用，能够更加方便对蓄电池进行维护的弯梁摩托车的蓄电池安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，包括电动摩托车的车头管，其特点在于，在车头管周向前侧的且位于摩托车操作扶手下方的位置固定连接有蓄电池安装支架，所述蓄电池安装支架整体呈上端开口的盒体结构，且在盒体结构内安装有蓄电池；在蓄电池安装支架的前侧设有置物篮连接结构且固定连接有置物篮。

这样，在车头管位置处设置一个蓄电池安装支架并固定安装有蓄电池，使得弯梁车座位下方的置物箱的空间不再被蓄电池占用，得以解放能够放置更多的杂物。并且将蓄电池安装于车头管位置，将后轮的载重往前移，使得前后轮的受载更加趋于均衡，能够使得整车的稳定性更好，爬坡时不易出现翘头现象，骑乘更加稳定，更加安全。同时相对于传统的安装方式还使得蓄电池的散热效果更好。还相对于传统的将蓄电池安置于座位下方置物箱的弯梁摩托车，能够更好的对电动车车体上的空间进行利用，能够更加方便对蓄电池进行维护。

作为优化，所述蓄电池安装支架包括呈竖向的后围板，所述后围板位于车头管周向前侧，且后围板与车头管之间通过支架连接结构固定相连；所述后围板的左右两侧以及下端各自朝向前弯折延伸并依次对应的形成左侧板、右侧板和底板；并且在左侧板和右侧板的前端固定设置有呈竖向的前围板以使得前围板和后围板共同形成所述盒体结构。

这样，前围板和后围板围成上端敞口的盒体结构，通过两个构件形成，使得整个蓄电池安装支架的整体性更好，并且更加方便加工制造。

作为优化，左侧板和右侧板的下端至少具有部分区域向内弯折延伸且相贴固定于底板的下表面。

这样，通过将左侧板和底板之间以及右侧板和底板之间的连接更加稳定，使得底板能够更好的承受蓄电池的重力，并更好地将蓄电池的重力传递到左右侧板和后围板。使得整个蓄电池安装支架更加的稳定。

作为优化，所述前围板间隔的设置于左侧板和右侧板的前端前方；且前围板上端的左右两侧至少具有部分朝向后弯折延伸并对应的形成左连接块和右连接块，所述左连接块固定连接于左侧板外侧面，所述右连接块固定连接于右连接板外侧面。

这样，使得前围板与左侧板和右侧板呈间隔设置，并且前围板与左侧板和右侧板的间隔至少小于蓄电池横向宽度的一半。能够使得整个蓄电池安装支架的重量更小。并且能够同时更加方便满足蓄电池散热要求。

作为优化，左连接块的后端和右连接块的后端均各自朝向外侧弯折延伸以对应的形成左固定部和右固定部，并且左侧板上和右侧板上对应所述左固定部和右固定部各自向外设置有左连接部和右连接部，并且左固定部和左连接部之间以及右固定部和右连接部之间均通过螺纹紧固件固定连接。

这样，能够更好的将左连接块和右连接块各自可拆卸的连接于左侧板和右侧板上，以使得能够更加方便将前围板和后围板通过可拆卸连接的方式组装成上端敞口的盒体结构以用于安装蓄电池。同时，这样的连接方式能够方便各自将前围板和后围板制造后进行组装。

作为优化，在前围板前侧外表面固定有左连接板和右连接板；左连接板的左端朝向后方弯折延伸形成左连接段且相贴固定于左侧板的外侧面上；所述左连接段的后端超出后围板的设置并用于与车头管周向左侧固定相连，右连接板的右端朝向后方弯折延伸形成右连接段且间隔于右侧板设置，所述右连接段的后端超出后围板的设置并用于与车头管的周向右侧固定相连；并且在后围板的外侧面上固定设置有竖向连接板，竖向连接板的上端通过螺纹紧固件固定于车头管周向前侧。

这样，通过三个呈等腰三角形分布的安装点将整个蓄电池安装支架固定安装于车头管上，能够使得蓄电池安装支架在承载蓄电池后能够具有更好的稳定性。同时，还因右连接段间隔于右侧板设置，能够使得整个蓄电池安装支架与右连接段之间具有一定的缓冲距离，能够更好缓冲一部分车头管传递到蓄电池安装支架的振动，使得能够更好的保护蓄电池以及安装于蓄电池安装支架周向外侧的电器件。

作为优化，车头管周向前侧以及左右两侧的对应所述竖向连接板、左连接段和右连接段的位置各自固定设置有连接用支架，连接用支架整体呈U形结构且开口端固定于车头管周向表面上，且连接用支架的外端具有竖向设置的连接用平面且通过螺栓紧固件对应的与竖向连接板、左连接段和右连接段相贴连接。

这样，蓄电池安装支架与车头管之间是通过连接用支架相连的，连接用支架通过焊接的方式与车头管固定，蓄电池安装支架通过螺钉连接固定于车头管上，能够方便拆装的同时减少对车头管的损害，能够更好的保证车头管的完整性。并且能够使得车头管更少的将振动传递到蓄电池安装支架，以对蓄电池以及蓄电池上的各个导线的连接点更好的保护。

作为优化，所述置物篮连接结构包括整体呈几字形的支承支架，支承支架的左右两端各自固定连接于左连接板上的转角位置和右连接板上的转角位置，支承支架的前端倾斜向下设置且在支承支架的前端设有倾斜向下的支撑面并固定支撑于置物篮的后侧面上；还包括整体呈几字形的固定支架，固定支架的两端固定于前围板，且固定支架上具有与所述支撑面相平行的固定面，所述固定面与置物篮的后侧面固定连接。

这样，支承支架、置物篮和固定支架三者之间形成一个三角形结构，支承支架和固定支架承载置物篮后，支承支架作用于前围板上的力是倾斜向上的推力，固定支架作用于前围板的力是倾斜向上的拉力，这两个力在水平方向上的分力能够抵消，使得整个置物篮连接结构在连接置物篮以后更加的稳定。

作为优化，左连接板上的转角位置朝向左前方延伸且形成倾斜向左前方设置的左连接面；右连接板的转角位置连接有整体呈几字形的右连接支架，所述右连接支架上具有朝向右前方倾斜设置的右连接面，所述支承支架的两端各自通过螺纹紧固件固定连接于左连接面和右连接面上。

这样，能够更好的将置物篮的作用力进行缓冲，使得置物篮摆动或震动对蓄电池安装支架的冲击更小，更好的保护蓄电池安装支架。

作为优化，在蓄电池安装支架周向外侧设置有电器件安装结构，在所述电器件安装结构上固定安装有继电器、喇叭、调压器和防倾阀。

这样，在蓄电池安装支架上集成有电器件安装结构以安装继电器、喇叭、调压器和防倾阀，这样设计使得方便电气布线，使得布线更短。并且还能够使得各个电器件安装后更加的紧凑，能够更好将摩托车前端的空间进行利用。

作为优化，所述电器件安装结构包括调压器安装板，所述调压器安装板固定于后围板的后侧面上，所述调压器通过螺纹紧固件固定安装于所述调压器安装板上。

这样，能够方便调压器的安装，并且还能够方便将调压器与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

作为优化，所述电器件安装结构包括防倾阀安装板，防倾阀安装板固定于左侧板的外侧，所述防倾阀固定安装于防倾阀安装板。

这样，能够方便防倾阀的安装，并且还能够方便将防倾阀与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

作为优化，所述电器件安装结构包括继电器安装板，继电器安装板固定于右侧板的外侧，所述继电器固定安装于继电器安装板上。

这样，能够方便继电器的安装，并且还能够方便将继电器与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

作为优化，所述电器件安装结构包括喇叭安装支架，喇叭安装支架固定于右侧板的外侧，所述喇叭固定安装于所述喇叭安装板上。

这样，能够方便喇叭的安装，并且还能够方便将喇叭与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

附图说明

图1为现有技术电动摩托车蓄电池的安装结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型具体实施方式中结构示意图。

图4为图3的后侧视图。

图5为图3中蓄电池安装支架使用状态下的轴侧示意图。

图6为图5的主视图。

图7为图5的俯视图。

图8为图5的左视图。

图9为图3中蓄电池安装支架的正视图，（图中未显示支承支架）。

图10为图9的俯视图。

图11为图9的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图3至图11所示，一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，包括电动摩托车的车头管1，在车头管周向前侧的且位于摩托车操作扶手下方的位置固定连接有蓄电池安装支架2，所述蓄电池安装支架2整体呈上端开口的盒体结构，且在盒体结构内安装有蓄电池3；在蓄电池安装支架的前侧设有置物篮连接结构且固定连接有置物篮4。

这样，在车头管位置处设置一个蓄电池安装支架并固定安装有蓄电池，使得弯梁车座位下方的置物箱的空间不再被蓄电池占用，得以解放能够放置更多的杂物。并且将蓄电池安装于车头管位置，将后轮的载重往前移，使得前后轮的受载更加趋于均衡，能够使得整车的稳定性更好，爬坡时不易出现翘头现象，骑乘更加稳定，更加安全。同时相对于传统的安装方式还使得蓄电池的散热效果更好。还相对于传统的将蓄电池安置于座位下方置物箱的弯梁摩托车，能够更好的对电动车车体上的空间进行利用，能够更加方便对蓄电池进行维护。

本具体实施方式中，所述蓄电池安装支架包括呈竖向的后围板9，所述后围板位于车头管周向前侧，且后围板与车头管之间通过支架连接结构固定相连；所述后围板的左右两侧以及下端各自朝向前弯折延伸并依次对应的形成左侧板10、右侧板11和底板12；并且在左侧板和右侧板的前端固定设置有呈竖向的前围板13以使得前围板和后围板共同形成所述盒体结构。

这样，前围板和后围板围成上端敞口的盒体结构，通过两个构件形成，使得整个蓄电池安装支架的整体性更好，并且更加方便加工制造。

本具体实施方式中，左侧板10和右侧板11的下端至少具有部分区域向内弯折延伸且相贴固定于底板12的下表面。

这样，通过将左侧板和底板之间以及右侧板和底板之间的连接更加稳定，使得底板能够更好的承受蓄电池的重力，并更好地将蓄电池的重力传递到左右侧板和后围板。使得整个蓄电池安装支架更加的稳定。

本具体实施方式中，所述前围板13间隔的设置于左侧板和右侧板的前端前方；且前围板上端的左右两侧至少具有部分朝向后弯折延伸并对应的形成左连接块14和右连接块15，所述左连接块固定连接于左侧板外侧面，所述右连接块固定连接于右连接板外侧面。

这样，使得前围板与左侧板和右侧板呈间隔设置，并且前围板与左侧板和右侧板的间隔至少小于蓄电池横向宽度的一半。能够使得整个蓄电池安装支架的重量更小。并且能够同时更加方便满足蓄电池散热要求。

本具体实施方式中，左连接块14的后端和右连接块15的后端均各自朝向外侧弯折延伸以对应的形成左固定部16和右固定部17，并且左侧板上和右侧板上对应所述左固定部和右固定部各自向外设置有左连接部18和右连接部19，并且左固定部和左连接部之间以及右固定部和右连接部之间均通过螺纹紧固件固定连接。

这样，能够更好的将左连接块和右连接块各自可拆卸的连接于左侧板和右侧板上，以使得能够更加方便将前围板和后围板通过可拆卸连接的方式组装成上端敞口的盒体结构以用于安装蓄电池。同时，这样的连接方式能够方便各自将前围板和后围板制造后进行组装。

本具体实施方式中，在前围板前侧外表面固定有左连接板20和右连接板21；左连接板的左端朝向后方弯折延伸形成左连接段且相贴固定于左侧板的外侧面上；所述左连接段的后端超出后围板的设置并用于与车头管周向左侧固定相连，右连接板的右端朝向后方弯折延伸形成右连接段且间隔于右侧板设置，所述右连接段的后端超出后围板的设置并用于与车头管的周向右侧固定相连；并且在后围板的外侧面上固定设置有竖向连接板22，竖向连接板的上端通过螺纹紧固件固定于车头管周向前侧。

这样，通过三个呈等腰三角形分布的安装点将整个蓄电池安装支架固定安装于车头管上，能够使得蓄电池安装支架在承载蓄电池后能够具有更好的稳定性。同时，还因右连接段间隔于右侧板设置，能够使得整个蓄电池安装支架与右连接段之间具有一定的缓冲距离，能够更好缓冲一部分车头管传递到蓄电池安装支架的振动，使得能够更好的保护蓄电池以及安装于蓄电池安装支架周向外侧的电器件。

本具体实施方式中，车头管周向前侧以及左右两侧的对应所述竖向连接板、左连接段和右连接段的位置各自固定设置有连接用支架23，连接用支架整体呈U形结构且开口端固定于车头管周向表面上，且连接用支架的外端具有竖向设置的连接用平面且通过螺栓紧固件对应的与竖向连接板、左连接段和右连接段相贴连接。

这样，蓄电池安装支架与车头管之间是通过连接用支架相连的，连接用支架通过焊接的方式与车头管固定，蓄电池安装支架通过螺钉连接固定于车头管上，能够方便拆装的同时减少对车头管的损害，能够更好的保证车头管的完整性。并且能够使得车头管更少的将振动传递到蓄电池安装支架，以对蓄电池以及蓄电池上的各个导线的连接点更好的保护。

本具体实施方式中，所述置物篮连接结构包括整体呈几字形的支承支架24，支承支架的左右两端各自固定连接于左连接板上的转角位置和右连接板上的转角位置，且支承支架的前端设有倾斜向下的支撑面并固定支撑于置物篮的后侧面上；还包括整体呈几字形的固定支架25，固定支架的两端固定于前围板，且固定支架上具有与所述支撑面相平行的固定面，所述固定面与置物篮的后侧面固定连接。

这样，支承支架、置物篮和固定支架三者之间形成一个三角形结构，支承支架和固定支架承载置物篮后，支承支架作用于前围板上的力是倾斜向上的推力，固定支架作用于前围板的力是倾斜向上的拉力，这两个力在水平方向上的分力能够抵消，使得整个置物篮连接结构在连接置物篮以后更加的稳定。

本具体实施方式中，左连接板上的转角位置朝向左前方延伸且形成倾斜向左前方设置的左连接面；右连接板的转角位置连接有整体呈几字形的右连接支架26，所述右连接支架上具有朝向右前方倾斜设置的右连接面，所述支承支架的两端各自通过螺纹紧固件固定连接于左连接面和右连接面上。

这样，能够更好的将置物篮的作用力进行缓冲，使得置物篮摆动或震动对蓄电池安装支架的冲击更小，更好的保护蓄电池安装支架。

本具体实施方式中，在蓄电池安装支架周向外侧设置有电器件安装结构，在所述电器件安装结构上固定安装有继电器5、喇叭6、调压器7和防倾阀8。

这样，在蓄电池安装支架上集成有电器件安装结构以安装继电器、喇叭、调压器和防倾阀，这样设计使得方便电气布线，使得布线更短。并且还能够使得各个电器件安装后更加的紧凑，能够更好将摩托车前端的空间进行利用。

本具体实施方式中，所述电器件安装结构包括调压器安装板27，所述调压器安装板固定于后围板的后侧面上，所述调压器通过螺纹紧固件固定安装于所述调压器安装板上。

这样，能够方便调压器的安装，并且还能够方便将调压器与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

本具体实施方式中，所述电器件安装结构包括防倾阀安装板28，防倾阀安装板固定于左侧板的外侧，所述防倾阀固定安装于防倾阀安装板。

这样，能够方便防倾阀的安装，并且还能够方便将防倾阀与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

本具体实施方式中，所述电器件安装结构包括继电器安装板29，继电器安装板固定于右侧板的外侧，所述继电器固定安装于继电器安装板上。

这样，能够方便继电器的安装，并且还能够方便将继电器与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

本具体实施方式中，所述电器件安装结构包括喇叭安装支架30，喇叭安装支架固定于右侧板的外侧，所述喇叭固定安装于所述喇叭安装板上。

这样，能够方便喇叭的安装，并且还能够方便将喇叭与蓄电池电连接，所需的导线更短，也更加方便布线。

本具体实施方式中，在前围板、后围板、左侧板、右侧板以及底板上均设置有减重孔。

这样，能够更好的满足整车轻量化要求。

Claims (10)

1.一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，包括电动摩托车的车头管（1），其特征在于，在车头管周向前侧的且位于摩托车操作扶手下方的位置固定连接有蓄电池安装支架（2），所述蓄电池安装支架（2）整体呈上端开口的盒体结构，且在盒体结构内安装有蓄电池（3）；在蓄电池安装支架的前侧设有置物篮连接结构且固定连接有置物篮（4）。

2.如权利要求1所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于， 所述蓄电池安装支架包括呈竖向的后围板（9），所述后围板位于车头管周向前侧，且后围板与车头管之间通过支架连接结构固定相连；所述后围板的左右两侧以及下端各自朝向前弯折延伸并依次对应的形成左侧板（10）、右侧板（11）和底板（12）；并且在左侧板和右侧板的前端固定设置有呈竖向的前围板（13）以使得前围板和后围板共同形成所述盒体结构。

3.如权利要求2所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，左侧板（10）和右侧板（11）的下端至少具有部分区域向内弯折延伸且相贴固定于底板（12）的下表面。

4.如权利要求2所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，所述前围板（13）间隔的设置于左侧板和右侧板的前端前方；且前围板上端的左右两侧至少具有部分朝向后弯折延伸并对应的形成左连接块（14）和右连接块（15），所述左连接块固定连接于左侧板外侧面，所述右连接块固定连接于右连接板外侧面。

5.如权利要求4所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，左连接块（14）的后端和右连接块（15）的后端均各自朝向外侧弯折延伸以对应的形成左固定部（16）和右固定部（17），并且左侧板上和右侧板上对应所述左固定部和右固定部各自向外设置有左连接部（18）和右连接部（19），并且左固定部和左连接部之间以及右固定部和右连接部之间均通过螺纹紧固件固定连接。

6.如权利要求2所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，在前围板前侧外表面固定有左连接板（20）和右连接板（21）；左连接板的左端朝向后方弯折延伸形成左连接段且相贴固定于左侧板的外侧面上；所述左连接段的后端超出后围板的设置并用于与车头管周向左侧固定相连，右连接板的右端朝向后方弯折延伸形成右连接段且间隔于右侧板设置，所述右连接段的后端超出后围板的设置并用于与车头管的周向右侧固定相连；并且在后围板的外侧面上固定设置有竖向连接板（22），竖向连接板的上端通过螺纹紧固件固定于车头管周向前侧。

7.如权利要求6所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，车头管周向前侧以及左右两侧的对应所述竖向连接板、左连接段和右连接段的位置各自固定设置有连接用支架（23），连接用支架整体呈U形结构且开口端固定于车头管周向表面上，且连接用支架的外端具有竖向设置的连接用平面且通过螺栓紧固件对应的与竖向连接板、左连接段和右连接段相贴连接。

8.如权利要求6所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，所述置物篮连接结构包括整体呈几字形的支承支架（24），支承支架的左右两端各自固定连接于左连接板上的转角位置和右连接板上的转角位置，且支承支架的前端设有倾斜向下的支撑面并固定支撑于置物篮的后侧面上；还包括整体呈几字形的固定支架（25），固定支架的两端固定于前围板，且固定支架上具有与所述支撑面相平行的固定面，所述固定面与置物篮的后侧面固定连接。

9.如权利要求8所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，左连接板上的转角位置朝向左前方延伸且形成倾斜向左前方设置的左连接面；右连接板的转角位置连接有整体呈几字形的右连接支架（26），所述右连接支架上具有朝向右前方倾斜设置的右连接面，所述支承支架的两端各自通过螺纹紧固件固定连接于左连接面和右连接面上。

10.如权利要求2所述的一种弯梁摩托车的蓄电池安装结构，其特征在于，在蓄电池安装支架周向外侧设置有电器件安装结构，在所述电器件安装结构上固定安装有继电器（5）、喇叭（6）、调压器（7）和防倾阀（8）；

所述电器件安装结构包括调压器安装板（27），所述调压器安装板固定于后围板的后侧面上，所述调压器通过螺纹紧固件固定安装于所述调压器安装板上；

所述电器件安装结构包括防倾阀安装板（28），防倾阀安装板固定于左侧板的外侧，所述防倾阀固定安装于防倾阀安装板；

所述电器件安装结构包括继电器安装板（29），继电器安装板固定于右侧板的外侧，所述继电器固定安装于继电器安装板上；

所述电器件安装结构包括喇叭安装支架（30），喇叭安装支架固定于右侧板的外侧，所述喇叭固定安装于所述喇叭安装板上。