CN208812440U - 一种制备减震器护套用的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及一种制备减震器护套用的模具，包括从上至下依次设置的上模、成型架和下模；成型架包括主梁和两个横向固定在主梁两端部的横梁，主梁位于横梁的中部，主梁的两侧面均延伸出多个间隔排布的模芯，两个横梁的同一端部之间设置有边框条，各个模芯的端部设置有定位孔，边框条靠近模芯的侧面设置有多个间隔排布的定位柱，在装配状态下，定位柱插入定位孔中，模芯对应装设在型腔中；与现有技术相比，本申请能够一次成型出多个减震器护套，解决了以往工作效率低的问题，另外，成型架的边框条设置更加便于减震器护套的脱膜，结构更为简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及一种制备减震器护套用的模具。
背景技术
现有的减震器护套均为波纹管形状，波纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、吸收管线沉降变形等作用，广泛应用于石化、仪表、航天、化工、电力、水泥、冶金等行业。在介质输送、电力穿线、机床、家电等领域有着不可替代的作用。它的开口端固定，密封端处于自由状态，并利用辅助的螺旋弹簧或簧片增加弹性。工作时在内部压力的作用下沿管子长度方向伸长，使活动端产生与压力成一定关系的位移。
实际生产中，减震器护套都是通过硫化模具注塑而成的，但现有用于制备减震器护套的模具，其每次只能够生产一个减震器护套，模具工作效率低，另外，由于减震器护套是橡胶材质，在高温硫化成型后，模具自身余温会很高，减震器护套整体会呈现较软的状态，减震器护套脱膜过程中很容易造成破损，影响产品质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种制备减震器护套用的模具，采用该模具能够解决工作效率低的问题，还提供一种工作效率高的使用该模具生产制备减震器护套的使用工艺。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种制备减震器护套用的模具，包括从上至下依次设置的上模、成型架和下模，上模与下模之间设置有用于成型减震器护套的型腔；成型架包括主梁和两个横向固定在主梁两端部的横梁，主梁位于横梁的中部，主梁的两侧面均延伸出多个间隔排布的模芯，两个横梁的同一端部之间设置有边框条，各个模芯的端部设置有定位孔，边框条靠近模芯的侧面设置有多个间隔排布的定位柱，在装配状态下，定位柱插入定位孔中，模芯对应装设在型腔中；上模的顶端面设置有升降机构，升降机构带动上模竖直移动，下模内部设置有顶出机构，顶出机构的工作端与成型架的主梁固接，下模设置有移动机构，移动机构推动下模使成型架与上模在高度方向上错开。
其中，定位柱和定位孔均带有拔模锥度。
其中，两个横梁和两个边框共同围成一个矩形，该矩形的外轮廓大小与上模的外轮廓大小或下模的外轮廓大小相同。
其中，边框条远离模芯的侧面设置有扶手。
其中，上模包括注射通道，注射通道与型腔相连通。
其中，升降机构包括至少一个升降气缸，升降气缸的伸缩杆与上模的顶端面固定连接。
其中，顶出机构包括顶出气缸，顶出气缸的伸缩杆与成型架固定连接。
其中，移动机构包括移动气缸，移动气缸的伸缩杆与下模固定连接。
本实用新型的有益效果：本申请的制备减震器护套用的模具的工作过程，上模、成型架和下模依次闭合合模，模具内添加橡胶原料硫化成型出减震器护套，升降机构将上模提起，移动机构将下模连带成型架推出成型区，顶出机构将成型架连带成型好的减震器护套顶起，以使减震器护套脱离上模和下模，最后，将边框条从成型架中拆出，然后顺着模芯的轴线方向将减震器护套取出，与现有技术相比，本申请能够一次成型出多个减震器护套，解决了以往工作效率低的问题，另外，成型架的边框条设置更加便于减震器护套的脱膜，结构更为简单。
附图说明
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的一种制备减震器护套用的模具的结构示意图。
图2为本实用新型的一种制备减震器护套用的模具的成型架的分解图。
附图标记：上模1、成型架2、主梁21、横梁22、边框条23、定位柱24、下模3、升降机构4、移动机构5、顶出机构6、扶手7、模芯8、定位孔81。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
本实用新型的一种制备减震器护套用的模具的具体实施方式，如图1和图2所示，包括从上至下依次设置的上模1、成型架2和下模3，上模1与下模3之间设置有用于成型减震器护套的型腔，应当说明的是，上模1包括注射通道，注射通道与型腔相连通。
作为该进的是，成型架2包括主梁21和两个横向固定在主梁21两端部的横梁22，主梁21位于横梁22的中部，两个横梁22的同一端部之间设置有边框条23，其中，两个横梁22和两个边框共同围成一个矩形，该矩形的外轮廓大小与上模1的外轮廓大小或下模3的外轮廓大小相同。主梁21的两侧面均延伸出多个间隔排布的模芯8，各个模芯8的端部设置有定位孔81，边框条23靠近模芯8的侧面设置有多个间隔排布的定位柱24，在装配状态下，定位柱24插入定位孔81中，模芯8对应装设在型腔中；上模1的顶端面设置有升降机构4，升降机构4带动上模1竖直移动，下模3内部设置有顶出机构6，顶出机构6的工作端与成型架2的主梁21固接(附图1给出的是顶出机构6的工作段与成型架2横梁22固接的技术方案)，下模3设置有移动机构5，移动机构5推动下模3使成型架2与上模1在高度方向上错开。
在本实施例中，制备减震器护套用的模具的工作过程，上模1、成型架2和下模3依次闭合合模，模具内添加橡胶原料硫化成型出减震器护套，升降机构4将上模1提起，移动机构5将下模3连带成型架2推出成型区，顶出机构6将成型架2连带成型好的减震器护套顶起，以使减震器护套脱离上模1和下模3，最后，将边框条23从成型架2中拆出，然后顺着模芯8的轴线方向将减震器护套取出，与现有技术相比，本申请能够一次成型出多个减震器护套，解决了以往工作效率低的问题，另外，成型架2的边框条23设置更加便于减震器护套的脱膜，结构更为简单。
作为优选的方案，进一步提高定位柱24和定位孔81之间的配合吻合度，定位柱24和定位孔81均带有拔模锥度。
作为优选的方案，进一步提高本实施例的模具的安全性能，边框条23远离模芯8的侧面设置有扶手7。
作为优选的方案，为了提高模具各个模板移动的精准度以及运动速度，升降机构4包括一个升降气缸，升降气缸的伸缩杆与上模1的顶端面固定连接，其中，顶出机构6包括顶出气缸，顶出气缸的伸缩杆与成型架2固定连接，其中，移动机构5包括移动气缸，移动气缸的伸缩杆与下模3固定连接。
本实施例的一种制备减震器护套用的模具的使用工艺，包括如下步骤：步骤a：成型，先往闭合的模具内添加橡胶原料硫化成型出减震器护套；步骤b：出模，升降机构4将上模1提起，移动机构5将下模3连带成型架2推出成型区，顶出机构6将成型架2连带成型好的减震器护套顶起，以使减震器护套脱离上模1和下模3；步骤c：吹风，采用吹风装置对减震器护套靠近边框条23的一端部进行吹风；步骤e：落料，将边框条23从成型架2中拆出，然后顺着模芯8的轴线方向将减震器护套取出。与现有技术相比，其增加了吹风工序，能够有效地降低减震器护套其中一端部的温度，并且还能够吹进减震器护套端部与模芯8之间的间隙，进而吹进减震器护套内，避免了减震器护套黏住模芯8而造成的脱膜困难的问题，提高了工作效率，提高了生产质量。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：包括从上至下依次设置的上模、成型架和下模，所述上模与下模之间设置有用于成型减震器护套的型腔；
所述成型架包括主梁和两个横向固定在主梁两端部的横梁，主梁位于横梁的中部，主梁的两侧面均延伸出多个间隔排布的模芯，两个横梁的同一端部之间设置有边框条，各个模芯的端部设置有定位孔，边框条靠近模芯的侧面设置有多个间隔排布的定位柱，在装配状态下，所述定位柱插入所述定位孔中，模芯对应装设在型腔中；
所述上模的顶端面设置有升降机构，所述升降机构带动上模竖直移动，所述下模内部设置有顶出机构，所述顶出机构的工作端与成型架的主梁固接，所述下模设置有移动机构，所述移动机构推动下模使成型架与上模在高度方向上错开。
2.根据权利要求1所述的一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：所述定位柱和定位孔均带有拔模锥度。
3.根据权利要求1所述的一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：两个横梁和两个边框共同围成一个矩形，该矩形的外轮廓大小与上模的外轮廓大小或下模的外轮廓大小相同。
4.根据权利要求1所述的一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：所述边框条远离模芯的侧面设置有扶手。
5.根据权利要求1所述的一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：所述上模包括注射通道，所述注射通道与所述型腔相连通。
6.根据权利要求1所述的一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：所述升降机构包括至少一个升降气缸，所述升降气缸的伸缩杆与上模的顶端面固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：所述顶出机构包括顶出气缸，所述顶出气缸的伸缩杆与成型架固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种制备减震器护套用的模具，其特征在于：所述移动机构包括移动气缸，所述移动气缸的伸缩杆与下模固定连接。
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