CN208804409U - 一种缓冲性良好的汽车用减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括水平设置的安装板，所述安装板的顶部沿其长度方向开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的顶部焊接有沿竖直方向设置的导向杆，所述导向杆的外圈活动套接有水平设置的托板，所述托板的下方设有与安装板的顶部铰接的两个支撑杆，两个所述支撑杆相互靠近的一侧连接有第一弹簧，所述支撑杆远离安装板的一端焊接有挤压板，两个所述导向杆相互远离的一侧的顶部均连接有第二弹簧。本实用新型设计新颖，操作简单，不仅方便对安装设备进行快速固定和拆卸，同时还提供良好的减震缓冲效果，提高设备的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种缓冲性良好的汽车用减震装置。
背景技术
汽车上有很多地方都安装有减震机构，例如汽车上的减震器，就是汽车上最主要的减震设备，主要是降低汽车整体的震动，然而还有很多机构的减震效果不理想，例如汽车上的蓄电池就没有较好的减震措施，由于蓄电池与汽车之间通过螺栓固定连接，这就使蓄电池与汽车之间刚性接触，汽车震动不可避免的会作用到蓄电池上，这样对蓄电池的安全存在影响，为此我们提出了一种缓冲性良好的汽车用减震装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种缓冲性良好的汽车用减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括水平设置的安装板，所述安装板的顶部沿其长度方向开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的顶部焊接有沿竖直方向设置的导向杆，所述导向杆的外圈活动套接有水平设置的托板，所述托板的下方设有与安装板的顶部铰接的两个支撑杆，两个所述支撑杆相互靠近的一侧连接有第一弹簧，所述支撑杆远离安装板的一端焊接有挤压板，两个所述导向杆相互远离的一侧的顶部均连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离导向杆的一端连接有沿竖直方向设置的固定板，所述固定板的底部与安装板焊接，两个所述固定板相互靠近的一侧均沿其高度方向开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动安装有第二滑块，所述第二滑块的底部连接有与第二滑槽连接的第三弹簧，所述第二滑块伸出第二滑槽的一端铰接有连接杆，所述连接杆远离第二滑块的一端铰接有水平设置的活动杆，且活动杆活动套接在固定板内，两个所述活动杆相互靠近的一侧均焊接有夹板。
优选的，所述托板的内部开设有两个导向孔，且导向杆贯穿导向孔，所述导向杆的顶端焊接有挡板，且挡板的外径大于导向孔的内径，两个所述导向孔相互靠近的一侧设有贯穿托板的通孔。
优选的，所述挤压板的顶部粘接有海绵垫，所述托板的顶部粘接有防滑橡胶垫，两个夹板相互靠近的一侧均粘接有缓冲垫。
优选的，所述第二滑槽的上方设有贯穿固定板的安装孔，且活动杆贯穿安装孔。
优选的，所述第二滑槽和第二滑块的横截面均为T型结构。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过安装支撑杆、第一弹簧、第二弹簧、挤压板、托板和导向杆等结构，其中托板受到向下压力会沿导向杆向下移动，托板向下移动会压动挤压板，挤压板再带动支撑杆转动，支撑杆转动则拉动第一弹簧，从而可以通过第一弹簧在竖直方向上进行减震缓冲，而在水平方向上，托板受水平方向上的作用力会带动导向杆和第一滑块沿第一滑槽移动，导向杆再带动第二弹簧移动，从而可以通过第二弹簧在水平方向上进行减震，由此提高整个装置的减震效果；
2、本实用新型通过安装活动杆、夹板、固定板、第二滑块、连接杆和第三弹簧，其中第三弹簧会对第二滑块有向上的弹力，第二滑块则挤压连接杆，连接杆再带动活动杆移动，从而使活动杆带动夹板将设备夹持住，方便进行固定；
综上所述，该装置设计新颖，操作简单，不仅方便对安装设备进行快速固定和拆卸，同时还提供良好的减震缓冲效果，提高设备的安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种缓冲性良好的汽车用减震装置的正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种缓冲性良好的汽车用减震装置的托板俯视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种缓冲性良好的汽车用减震装置的固定板俯视结构示意图。
图中：1安装板、2第一滑槽、3第一滑块、4导向杆、5托板、 6支撑杆、7第一弹簧、8挤压板、9第二弹簧、10固定板、11第二滑槽、12第二滑块、13第三弹簧、14连接杆、15活动杆、16夹板、17通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括水平设置的安装板1，安装板1的顶部沿其长度方向开设有两个第一滑槽2，第一滑槽2的内部滑动安装有第一滑块3，第一滑块3的顶部焊接有沿竖直方向设置的导向杆4，导向杆4的外圈活动套接有水平设置的托板5，托板5的下方设有与安装板1的顶部铰接的两个支撑杆6，两个支撑杆6相互靠近的一侧连接有第一弹簧7，支撑杆6远离安装板1的一端焊接有挤压板8，两个导向杆4相互远离的一侧的顶部均连接有第二弹簧9，第二弹簧9远离导向杆4的一端连接有沿竖直方向设置的固定板10，固定板10的底部与安装板1焊接，两个固定板 10相互靠近的一侧均沿其高度方向开设有第二滑槽11，第二滑槽11 的内部滑动安装有第二滑块12，第二滑块12的底部连接有与第二滑槽11连接的第三弹簧13，第二滑块12伸出第二滑槽11的一端铰接有连接杆14，连接杆14远离第二滑块12的一端铰接有水平设置的活动杆15，且活动杆15活动套接在固定板10内，两个活动杆15相互靠近的一侧均焊接有夹板16。
托板5的内部开设有两个导向孔，且导向杆4贯穿导向孔，导向杆4的顶端焊接有挡板，且挡板的外径大于导向孔的内径，两个导向孔相互靠近的一侧设有贯穿托板5的通孔17，挤压板8的顶部粘接有海绵垫，托板5的顶部粘接有防滑橡胶垫，两个夹板16相互靠近的一侧均粘接有缓冲垫，第二滑槽11的上方设有贯穿固定板10的安装孔，且活动杆15贯穿安装孔，第二滑槽11和第二滑块12的横截面均为T型结构。
本实施例中，首先，托板5受到设备向下的压力会沿导向杆4向下移动，托板5向下移动会压动挤压板8，挤压板8再带动支撑杆6 转动，支撑杆6转动则拉动第一弹簧7，从而可以通过第一弹簧7在竖直方向上进行减震缓冲，而在水平方向上，而且安装设备在底部会通过螺栓安装卡块，卡块再插入托板5上的通孔17内，托板5受水平方向上的作用力会带动导向杆4和第一滑块3沿第一滑槽2移动，导向杆4再带动第二弹簧9移动，从而可以通过第二弹簧9在水平方向上进行减震，由此提高整个装置的减震效果，而设备进行安装时，第三弹簧13会对第二滑块12有向上的弹力，第二滑块12则挤压连接杆14，连接杆14再带动活动杆15移动，从而使活动杆15带动夹板16将设备夹持住，方便进行固定，这样不仅方便对安装设备进行快速固定和拆卸，同时还提供良好的减震缓冲效果，提高设备的安全性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括水平设置的安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的顶部沿其长度方向开设有两个第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)的内部滑动安装有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)的顶部焊接有沿竖直方向设置的导向杆(4)，所述导向杆(4)的外圈活动套接有水平设置的托板(5)，所述托板(5)的下方设有与安装板(1)的顶部铰接的两个支撑杆(6)，两个所述支撑杆(6)相互靠近的一侧连接有第一弹簧(7)，所述支撑杆(6)远离安装板(1)的一端焊接有挤压板(8)，两个所述导向杆(4)相互远离的一侧的顶部均连接有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)远离导向杆(4)的一端连接有沿竖直方向设置的固定板(10)，所述固定板(10)的底部与安装板(1)焊接，两个所述固定板(10)相互靠近的一侧均沿其高度方向开设有第二滑槽(11)，所述第二滑槽(11)的内部滑动安装有第二滑块(12)，所述第二滑块(12)的底部连接有与第二滑槽(11)连接的第三弹簧(13)，所述第二滑块(12)伸出第二滑槽(11)的一端铰接有连接杆(14)，所述连接杆(14)远离第二滑块(12)的一端铰接有水平设置的活动杆(15)，且活动杆(15)活动套接在固定板(10)内，两个所述活动杆(15)相互靠近的一侧均焊接有夹板(16)。
2.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于，所述托板(5)的内部开设有两个导向孔，且导向杆(4)贯穿导向孔，所述导向杆(4)的顶端焊接有挡板，且挡板的外径大于导向孔的内径，两个所述导向孔相互靠近的一侧设有贯穿托板(5)的通孔(17)。
3.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于，所述挤压板(8)的顶部粘接有海绵垫，所述托板(5)的顶部粘接有防滑橡胶垫，两个夹板(16)相互靠近的一侧均粘接有缓冲垫。
4.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于，所述第二滑槽(11)的上方设有贯穿固定板(10)的安装孔，且活动杆(15)贯穿安装孔。
5.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于，所述第二滑槽(11)和第二滑块(12)的横截面均为T型结构。
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