CN208774505U - 悬置装置、分动器总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬置装置技术领域，涉及一种悬置装置，其包括第一轴、支座、预警装置、托架、缓冲装置和挡片；缓冲装置套接在第一轴上，且托架套接在缓冲装置的外圈上；第一轴贯穿缓冲装置和托架；第一轴的两端分别连接有挡片和支座；预警装置一端连接在支座上，另一端为限位端，限位端与托架之间的间隙随支座的运动能够发生变化，限位端对支座进行限位。本实用新型还提供包括该悬置装置的分动器总成以及车辆。与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：其能够对自身工作状态作出预警，通过预警装置能够获取自身的工作状态，从而判断是否需要进行维修。预警装置还能够起限位作用，防止第一轴、支座等部件位置偏离过大，从而避免造成更大的故障。

Description

悬置装置、分动器总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及悬置装置技术领域，具体涉及一种具有保护装置的悬置装置、一种具有该悬置装置的分动器总成和一种车辆。

背景技术

悬置装置是用于减少并控制震动的传递的汽车动力总成件，其能够起到支承作用。悬置装置的使用保证了动力系统和传动系统平稳运转。悬置装置广泛应用于当前汽车工业中，悬置装置是发动机、变速器、分动器等装置与车身之间的重要连接结构。

在现有技术中，连接分动器与车身的悬置装置通常采用橡胶轴承作为缓冲和减震的主要元件，使用橡胶悬置装置的好处在于：

1、重量较轻，利于车身减重；

2、橡胶元件震动抵制效果好；

3、橡胶悬置装置的生产和使用成本低，性价比高；

4、维修和更换方便。

不过，现有技术中的包含橡胶轴承的悬置装置也存在弊端，其弊端在于，易出现磨损，维护的频率很高。在使用过程中，要保证橡胶轴承与结合面紧密贴合，为保证橡胶轴承与结合面紧密贴合，则必然会要求较高的维护保养频率，例如经常适应性地调节调整垫片的位置。如未及时通过调整垫片校正橡胶轴承和结合面的相对位置，则在使用中易造成橡胶轴承非正常性磨损，失去减振作用，进一步会造成分动器支架会出现明显的松动现象，从而导致轴承销承受过大的反复扭转力及冲击剪切力而发生疲劳断裂，最终使分动器悬置装置出现早期失效。

然而，现有技术中的悬置装置并没有保护装置来应对早期失效的情况的发生。并且，何时对调整垫片作出调节也并没有明确的指示参数和指示装置。

因此，设计一种具有保护装置的悬置装置，是十分必要的，也是十分迫切的，同时也希望设计一种指示装置来反应悬置装置的工作状态，该指示装置能够向维修人员或驾驶员提供预警信息。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，本实用新型提供一种悬置装置，包括第一轴和支座，其特征在于，其还包括预警装置、托架、缓冲装置和挡片；所述缓冲装置套接在所述第一轴上，且所述托架套接在所述缓冲装置的外圈上；所述第一轴贯穿所述缓冲装置和所述托架；所述第一轴的两端分别连接有所述挡片和所述支座；所述预警装置一端连接在所述支座上，另一端为限位端，所述限位端与所述托架之间的间隙随所述支座的运动能够发生变化，所述限位端对所述支座进行限位。

较佳地，所述缓冲装置为橡胶轴承，所述橡胶轴承为截面对置的双圆台结构；所述托架的内壁呈与所述橡胶轴承匹配的底面对置的双圆台结构；所述橡胶轴承和所述托架两者的圆台侧面形成配合面；所述橡胶轴承和所述托架柔性连接。

较佳地，所述缓冲装置为橡胶轴承，所述橡胶轴承为底面对置的双圆台结构；所述托架的内壁呈与所述橡胶轴承匹配的截面对置的双圆台结构；所述橡胶轴承和所述托架两者的圆台侧面形成配合面；所述橡胶轴承和所述托架柔性连接。

较佳地，所述橡胶轴承的两个圆台沿双圆台连接平面形成镜面对称结构；所述托架的内壁呈与所述橡胶轴承匹配的镜面对称双圆台结构；各圆台的侧面为锥面。

较佳地，所述预警装置为倒置的U型支架。

较佳地，所述托架的外壁呈圆柱面，所述限位端的接触端内壁呈圆弧面。

较佳地，在所述第一轴和所述橡胶轴承之间增加隔套，所述隔套和所述橡胶轴承依次套接在所述第一轴上。

较佳地，所述缓冲装置置于所述挡片和所述支座之间，所述挡片和所述支座压紧夹持所述缓冲装置的两个端面；所述挡片无法从所述托架内部穿过。

本实用新型还提供一种分动器总成，其包括分动器，其特征在于，所述分动器上连接有所述的一种悬置装置。

本实用新型还提供一种车辆，其包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的内侧均连接有固定支架，其特征在于，其还包括所述的一种分动器总成，所述分动器总成上至少有一个所述悬置装置通过所述固定支架与所述第一纵梁或所述第二纵梁连接；所述固定支架与所述第一纵梁或所述第二纵梁之间设有调整装置。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的一种悬置装置，能够有效对缓冲装置的早期失效情况作出预警，对维修人员而言，通过其中的预警装置能够获取悬置装置的工作状态，从而进一步判断是否需要及时进行更换或维修。当该悬置装置处于悬置失效保护状态时，预警装置能够起到限位作用，防止第一轴、支座等部件位置偏离进一步恶化，从而避免造成更大的故障。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中分动器总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中悬置装置处于失效保护时的状态图。

附图标记：

第一纵梁1、调整装置2、托架3、预警装置4、挡片5、隔套6、橡胶轴承7、支座8、第一轴9、第二纵梁10、分动器11和限位端41。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

本实用新型实施例1提供一种具有防止悬置失效的安全冗余保护装置的悬置装置。

如图1所示，是本实用新型实施例1中分动器总成的结构示意图。本实施例提供一种悬置装置，其特征在于，其包括预警装置4，其还包括托架3、缓冲装置、挡片5、支座8和第一轴9。

缓冲装置套接在第一轴9上，且托架3套接在缓冲装置的外圈上,即第一轴9、缓冲装置、托架3依次套接。第一轴9沿轴向贯穿缓冲装置和托架3，第一轴9的两端分别连接有挡片5和支座8。托架3能够与外部的固定支架连接。第一轴9通过缓冲装置将支架8和托架3柔性连接。缓冲装置、挡片5、支座8和第一轴9能够绕托架3的轴线旋转。

缓冲装置置于挡片5和支座8之间。优选地，挡片5和支座8压紧夹持缓冲装置的两个端面。其有益效果在于：减震，使器件之间连接更紧密，不易发生故障。

挡片5无法从托架3内部穿过。优选地，挡片5的直径或对角线长度大于托架3内圈的最小直径。

优选地，缓冲装置内设有用于容纳第一轴9的缓冲装置内腔体，缓冲装置内腔体的轴线与第一轴9的轴线重合。第一轴9为圆柱轴，且缓冲装置内腔体为圆柱型腔体。

另外，优选地，第一轴9为螺栓，螺栓依次穿过挡片5、缓冲装置和支座8，然后配合螺母将挡片5、缓冲装置和支座8相互连接。

预警装置4一端连接在支座8上，当悬置装置正常工作时，预警装置4另一端与托架3之间存在间隙，即限位端41悬置在托架3上方，当悬置装置处于失效保护状态时，限位端41与托架3接触，限制支座8的运动，阻止支座8位置偏离继续恶化。当限位端41与托架3接触过程中，会产生声响以警示人员，因此预警装置4能够及时提醒人员要对悬置装置进行检查或更换。

在检修时，预警装置4能够作为指示装置，当支座8的位置出现偏离后，限位端41与托架3的相对位置则会发生变化，维修人员通过观察限位端41与托架3的相对位置即可判断悬置装置是否工作正常，是否需要更换，同时也能预计出维修周期。设置预警装置4的好处在于，检修位置观察方便。

在检修过程中，最严重的状态是悬置装置已经处于失效保护状态，那么此时限位端41与托架3紧密接触，限位端41已经执行限位操作，防止支座8位置偏离继续恶化，此时需要及时更换或维修悬置装置。

优选的，预警装置4为倒置的U型支架。

优选地，托架3的外壁呈圆柱面，限位端41的接触端内壁呈圆弧面。其好处在于，限位端41的接触端内壁能够与托架3的外壁良好接触，同时也增加了预警装置4和托架3之间摩擦滑动路径长度，从而保证警示音持续的时间足够长，进一步提升预警警示效果。

优选地，缓冲装置为橡胶轴承7，橡胶轴承7为截面对置的双圆台结构。橡胶轴承7套接在第一轴9上，橡胶轴承7沿轴线设置有中空内腔，中空内腔用于放置第一轴9。托架3的内壁呈与橡胶轴承7匹配的底面对置的双圆台结构。

进一步，橡胶轴承7的两个圆台沿双圆台连接平面形成镜面对称；托架3的内壁呈与橡胶轴承7匹配的镜面对称双圆台。各圆台的侧面为锥面。橡胶轴承7和托架3内壁为相互配合的双圆台结构，其有益效果在于，能够减少和控制多方向产生的震动，从而达到良好的缓冲和减震的效果。橡胶轴承7和托架3内壁的圆台侧面可自动调整定位，可自适应，从而减少装配误差。

橡胶轴承7和托架3两者的圆台侧面形成配合面，橡胶轴承7和托架3两者的圆台侧面能够互相接触挤压，当支座8位置偏离时，第一轴9带动橡胶轴承7运动，橡胶轴承7和托架3的两者的圆台侧面开始相互作用，使得橡胶轴承7发生相应的形变，橡胶轴承7的形变起到了缓冲、减震的作用。

另外，进一步，还可以在第一轴9和橡胶轴承7之间增加隔套6，即隔套6套接在第一轴9上，橡胶轴承7套接在隔套6上。

本实施例还提供一种分动器总成，其包括分动器11，分动器11的至少一端接有上述悬置装置。分动器11能够通过悬置装置安装车辆上。

本实施例中还提供一种车辆，其包括第一纵梁1和第二纵梁10，第一纵梁1和第二纵梁10作为悬置装置的承载体，第一纵梁1和第二纵梁10也是分动器总成的承载体。第一纵梁1和第二纵梁10的内侧均连接有固定支架，分动器总成上至少一个悬置装置通过固定支架与第一纵梁1或第二纵梁10连接。固定支架与第一纵梁1或第二纵梁10之间设有调整装置2，通过调节调整装置2，变换托架3的位置，从而保证托架3与橡胶轴承7之间的配合精度，使托架3的双圆台与橡胶轴承7的双圆台保持很高的契合度。

优选地，调整装置2与固定支架和第一纵梁1三者通过螺纹紧固件可拆卸连接在一起。

优选地，调整装置2为调整垫片。通过增加或减少调整垫片厚度可以间接左右移动托架3。

如图2所示，为本实用新型实施例1中悬置装置处于失效保护时的状态图。本实施例中的悬置装置的悬置失效保护原理是：

当橡胶轴承7出现表面早期磨损、橡胶剥落等失效模式时，由于分动器11、支座8、预警装置4、挡片5和第一轴9为一体结构，所以该一体结构整体位置会发生偏离，使得第一轴9的轴心线与托架3的轴线相交的角度不断变化，该一体结构在托架3内形成偏离旋转，当偏离角度增大到一定程度时，预警装置4的限位端41上圆弧面和托架3相互接触达到限位状态，阻止位置偏离继续恶化。因此预警装置4能够起到保护作用。

另外，限位端41和托架3二者表面在相互接触摩擦，在路面颠簸，或车辆冲击时会发出声响警告驾驶人员。

实施例2

本实施例提供一种悬置装置，其与实施例1提供的悬置装置不同之处在于：缓冲装置为橡胶轴承7，橡胶轴承7为底面对置的双圆台结构。橡胶轴承7套接在第一轴9上，橡胶轴承7沿轴线设置有中空内腔，中空内腔用于放置第一轴9。托架3的内壁呈与橡胶轴承7匹配的截面对置的双圆台结构。

实施例3

本实施例与实施例1不同之处在于：在本实施例中，托架3外壁上沿轴向设有标尺，通过标尺能够使维修人员清楚的看到限位端41与托架3的位置关系，有力与进一步判定悬置装置的工作状态。

实施例4

本实施例与实施例2不同之处在于：在本实施例中，托架3外壁上沿轴向设有标尺，通过标尺能够使维修人员清楚的看到限位端41与托架3的位置关系，有力与进一步判定悬置装置的工作状态。

实施例5

本实施例与实施例1-4不同之处在于：车辆还包括报警电路，报警电路中的报警器设置在驾驶室内，预警装置4和托架3均为导体，预警装置4和托架3作为开关的两端接入报警电路，当预警装置4和托架3连接时，报警电路导通，在驾驶室内的报警器报警，当预警装置4和托架3间存在间隙时，报警电路断路。

实施例6

本实施例与实施例1-5不同之处在于：将分动器11替换成发动机或动力电机或变速器或其他传动系统等装置，即发动机或动力电机或变速器或其他传动系统通过悬置装置安装在车辆纵梁上。

实施例7

本实施例与实施例1-6不同之处在于：

本实施例还提供一种分动器总成，其包括分动器11，分动器11的两端分别连接有上述悬置装置。分动器11的两端能够通过悬置装置安装车辆上。

本实施例中还提供一种车辆，其包括第一纵梁1和第二纵梁10，第一纵梁1和第二纵梁10作为悬置装置的承载体，第一纵梁1和第二纵梁10也是分动器总成的承载体。第一纵梁1和第二纵梁10的内侧均连接有固定支架，分动器总成两端的悬置装置通过固定支架分别与第一纵梁1和第二纵梁10连接。固定支架与第一纵梁1或第二纵梁10之间设有调整装置2，通过调节调整装置2，变换托架3的位置，从而保证托架3与橡胶轴承7之间的配合精度，使托架3的双圆台与橡胶轴承7的双圆台保持很高的契合度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种悬置装置，包括第一轴和支座，其特征在于，其还包括预警装置、托架、缓冲装置和挡片；所述缓冲装置套接在所述第一轴上，且所述托架套接在所述缓冲装置的外圈上；所述第一轴贯穿所述缓冲装置和所述托架；所述第一轴的两端分别连接有所述挡片和所述支座；所述预警装置一端连接在所述支座上，另一端为限位端，所述限位端与所述托架之间的间隙随所述支座的运动能够发生变化，所述限位端对所述支座进行限位。

2.如权利要求1所述的一种悬置装置，其特征在于，所述缓冲装置为橡胶轴承，所述橡胶轴承为截面对置的双圆台结构；所述托架的内壁呈与所述橡胶轴承匹配的底面对置的双圆台结构；所述橡胶轴承和所述托架两者的圆台侧面形成配合面；所述橡胶轴承和所述托架柔性连接。

3.如权利要求1所述的一种悬置装置，其特征在于，所述缓冲装置为橡胶轴承，所述橡胶轴承为底面对置的双圆台结构；所述托架的内壁呈与所述橡胶轴承匹配的截面对置的双圆台结构；所述橡胶轴承和所述托架两者的圆台侧面形成配合面；所述橡胶轴承和所述托架柔性连接。

4.如权利要求2或3所述的一种悬置装置，其特征在于，所述橡胶轴承的两个圆台沿双圆台连接平面形成镜面对称结构；所述托架的内壁呈与所述橡胶轴承匹配的镜面对称双圆台结构；各圆台的侧面为锥面。

5.如权利要求1-3任一所述的一种悬置装置，其特征在于，所述预警装置为倒置的U型支架。

6.如权利要求1-3任一所述的一种悬置装置，其特征在于，所述托架的外壁呈圆柱面，所述限位端的接触端内壁呈圆弧面。

7.如权利要求2或3所述的一种悬置装置，其特征在于，在所述第一轴和所述橡胶轴承之间增加隔套，所述隔套和所述橡胶轴承依次套接在所述第一轴上。

8.如权利要求1-3任一所述的一种悬置装置，其特征在于，所述缓冲装置置于所述挡片和所述支座之间，所述挡片和所述支座压紧夹持所述缓冲装置的两个端面；所述挡片无法从所述托架内部穿过。

9.一种分动器总成，其包括分动器，其特征在于，所述分动器上连接有如权利要求1-8任一所述的一种悬置装置。

10.一种车辆，其包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的内侧均连接有固定支架，其特征在于，其还包括如权利要求9所述的一种分动器总成，所述分动器总成上至少有一个所述悬置装置通过所述固定支架与所述第一纵梁或所述第二纵梁连接；所述固定支架与所述第一纵梁或所述第二纵梁之间设有调整装置。