CN208772585U - 一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，包括支撑台，所述支撑台的后侧设有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的上侧固定连接有第一支撑板，本实用新型铝蜂窝板放置在第二支撑板的上侧，使用气缸带动限位板下压，从而将铝蜂窝板与第二支撑板固定紧，使用第二气缸带动电机支架、电机和切割片下降，打开电机的电源，电机带动切割片切割铝蜂窝板，在切割的过程中减速电机能带动丝杆转动，丝杆与滑块通过丝杆轴承连接，从而带动滑块和第二支撑板移动，继而带动铝蜂窝板移动，防止了工人移动铝蜂窝板的过程中受伤。

Description

一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构

技术领域

本实用新型涉及铝蜂窝板切割固定技术领域，具体为一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构。

背景技术

随着现代机械加工业地发展，对切割的质量、精度要求的不断提高，切割机的固定机构必须要适应现代机械加工业发展的要求。铝蜂窝板有重有轻、有薄有厚难以进行加工，需要进行切割才能进一步加工，大型的铝蜂窝板在切割时需要一边移动一边切割，才能切割完，现有的一些切割机固定机构需要人手动移动切割，使得工人容易受伤。为此，我们推出一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，包括支撑台，所述支撑台的后侧设有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的上侧固定连接有第一支撑板，所述支撑台的上侧设有第二支撑板，所述第二支撑板的上侧设有铝蜂窝板，所述第二支撑板的左上侧和右上侧均焊接有气缸支架，所述气缸支架的内侧固定连接有气缸，所述气缸的活塞杆下方焊接有限位板，所述第一支撑板的下侧固定连接有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆固定连接有电机支架，所述电机支架的上侧焊接有电机，所述电机的输出轴上固定连接有切割片，所述第二支撑板的下侧焊接有滑块，所述滑块的数量为两个。

优选的，所述支撑台的内部左侧焊接有丝杆轴承座，所述丝杆轴承座的右侧转动连接有丝杆。

优选的，所述第一立柱和第二立柱的下部与地面固定连接，所述第一立柱和第二立柱之间下部焊接有加强杆。

优选的，所述丝杆贯穿滑块，所述滑块的内部开设有通孔，所述通孔的内部焊接有丝杆轴承，所述丝杆与丝杆轴承通过螺纹连接。

优选的，所述支撑台的内部右侧固定连接有减速电机，所述减速电机的输出轴与丝杆的一端焊接。

优选的，所述支撑台的上侧为空心面，所述滑块的外侧设有光滑层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型铝蜂窝板放置在第二支撑板的上侧，使用气缸带动限位板下压，从而将铝蜂窝板与第二支撑板固定紧，固定更方便，使用第二气缸带动电机支架、电机和切割片下降，打开电机的电源，电机带动切割片切割铝蜂窝板，在切割的过程中减速电机能带动丝杆转动，丝杆与滑块通过丝杆轴承连接，从而带动滑块和第二支撑板移动，继而带动铝蜂窝板移动，防止了工人移动铝蜂窝板的过程中受伤。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型支撑台剖视结构示意图；

图3为本实用新型右视结构示意图。

图中：1支撑台、2第一支撑板、3第二立柱、4第一立柱、5第二支撑板、6铝蜂窝板、7气缸支架、8限位板、9气缸、10第二气缸、11电机支架、12电机、13切割片、14丝杆、15滑块、16通孔、17丝杆轴承、18丝杆轴承座、19减速电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，包括支撑台1，所述支撑台1的后侧设有第一立柱4和第二立柱3，所述第一立柱4和第二立柱3的上侧固定连接有第一支撑板2，所述支撑台1的上侧设有第二支撑板5，所述第二支撑板5的上侧设有铝蜂窝板6，所述第二支撑板5的左上侧和右上侧均焊接有气缸支架7，所述气缸支架7的内侧固定连接有气缸9，所述气缸9的活塞杆下方焊接有限位板8，所述第一支撑板2的下侧固定连接有第二气缸10，所述第二气缸10的活塞杆固定连接有电机支架11，所述电机支架11的上侧焊接有电机12，所述电机12的输出轴上固定连接有切割片13，所述第二支撑板5的下侧焊接有滑块15，所述滑块15的数量为两个。

具体的，所述支撑台1的内部左侧焊接有丝杆轴承座18，所述丝杆轴承座18的右侧转动连接有丝杆14。

具体的，所述第一立柱4和第二立柱3的下部与地面固定连接，所述第一立柱4和第二立柱3之间下部焊接有加强杆。

具体的，所述丝杆14贯穿滑块15，所述滑块15的内部开设有通孔16，所述通孔16的内部焊接有丝杆轴承17，所述丝杆14与丝杆轴承17通过螺纹连接。

具体的，所述支撑台1的内部右侧固定连接有减速电机19，所述减速电机19的输出轴与丝杆14的一端焊接。

具体的，所述支撑台1的上侧为空心面，所述滑块15的外侧设有光滑层。

具体的，使用时，将需要切割的铝蜂窝板6放置在第二支撑板5的上侧，使用气缸9带动限位板8下压，从而将铝蜂窝板6与第二支撑板5固定紧，使用第二气缸10带动电机支架11、电机12和切割片13下降，打开电机12的电源，电机12带动切割片13切割铝蜂窝板6，在切割的过程中减速电机19能带动丝杆14转动，丝杆14与滑块15通过丝杆轴承17连接，从而带动滑块15和第二支撑板5移动，继而带动铝蜂窝板6移动，防止了工人移动铝蜂窝板6的过程中受伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，包括支撑台（1），其特征在于：所述支撑台（1）的后侧设有第一立柱（4）和第二立柱（3），所述第一立柱（4）和第二立柱（3）的上侧固定连接有第一支撑板（2），所述支撑台（1）的上侧设有第二支撑板（5），所述第二支撑板（5）的上侧设有铝蜂窝板（6），所述第二支撑板（5）的左上侧和右上侧均焊接有气缸支架（7），所述气缸支架（7）的内侧固定连接有气缸（9），所述气缸（9）的活塞杆下方焊接有限位板（8），所述第一支撑板（2）的下侧固定连接有第二气缸（10），所述第二气缸（10）的活塞杆固定连接有电机支架（11），所述电机支架（11）的上侧焊接有电机（12），所述电机（12）的输出轴上固定连接有切割片（13），所述第二支撑板（5）的下侧焊接有滑块（15），所述滑块（15）的数量为两个。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，其特征在于：所述支撑台（1）的内部左侧焊接有丝杆轴承座（18），所述丝杆轴承座（18）的右侧转动连接有丝杆（14）。

3.根据权利要求1所述的一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，其特征在于：所述第一立柱（4）和第二立柱（3）的下部与地面固定连接，所述第一立柱（4）和第二立柱（3）之间下部焊接有加强杆。

4.根据权利要求2所述的一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，其特征在于：所述丝杆（14）贯穿滑块（15），所述滑块（15）的内部开设有通孔（16），所述通孔（16）的内部焊接有丝杆轴承（17），所述丝杆（14）与丝杆轴承（17）通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，其特征在于：所述支撑台（1）的内部右侧固定连接有减速电机（19），所述减速电机（19）的输出轴与丝杆（14）的一端焊接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路客车用铝蜂窝板切割用固定机构，其特征在于：所述支撑台（1）的上侧为空心面，所述滑块（15）的外侧设有光滑层。