CN208743653U - 一种汽车扭力杆铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车扭力杆铸造模具，涉及汽车零件生产技术领域。本实用新型包括定模和动模，定模一表面开设有流道，定模一表面开设有与流道连通的上半浇口，定模一表面开设有与上半浇口连通的上半扭力杆型腔，上半浇口位于上半扭力杆型腔一侧；动模一表面开设有与上半浇口配合的下半浇口。本实用新型通过将扭力杆型腔间隔并列设置，将分流道延伸至型腔一侧的间隔内，在型腔两端和中间布置与分流道相通的浇口，使注射料可以更快速、均匀的充满型腔，并且一侧流道的热量使杆臂槽内注射料不会快速冷却，从而保证了成品的成型完整率，一模具可批量生产，成型效果好，效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零件生产技术领域，特别是涉及一种汽车扭力杆铸造模具。
背景技术
注射模具在汽车零件生产中占据重要的地位，对于扭力杆的生产制造就可通过模具一次成型，注射模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上。在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出制品。目前，现有扭力杆模具设计还存在浇铸成型效率低、效果差的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车扭力杆铸造模具，通过合理的流道、浇口、型腔和型芯结构设计，解决了现有扭力杆模具设计还存在浇铸成型效率低、效果差的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种汽车扭力杆铸造模具，包括定模和动模，所述定模一表面开设有流道，所述定模一表面开设有与流道连通的上半浇口，所述定模一表面开设有与上半浇口连通的上半扭力杆型腔，所述上半浇口位于上半扭力杆型腔一侧；
所述动模一表面开设有与上半浇口配合的下半浇口，所述动模一表面开设有与上半扭力杆型腔配合的下半扭力杆型腔，所述下半浇口位于下半扭力杆型腔一侧，扭力杆型腔一侧的所述上半浇口和下半浇口数量均为三个，分别设置于靠近两端和中间部位；
所述流道包括主流道，所述主流道一侧连通有分流道，所述分流道延伸至相邻两上半扭力杆型腔之间且与上半浇口连通，所述主流道一端连通有进料口，所述主流道另一端设置有冷料井；
所述上半扭力杆型腔和下半扭力杆型腔均呈等距间隔排列设置。
进一步地，所述上半扭力杆型腔包括上半杆臂槽和设置于上半杆臂槽两端的圆柱槽。
进一步地，所述下半扭力杆型腔包括下半杆臂槽和设置于下半杆臂槽两端的圆柱孔，所述圆柱孔内表面配合有圆柱型芯。
进一步地，所述流道横截面为矩形结构，使流道在开设时便于机械加工。
进一步地，所述上半浇口和下半浇口从与流道连通的一端至与型腔连通一端的内表面逐渐缩小，因为扭力杆杆臂较薄，导致注料流动性差，因此浇口一端设计为窄浇口。
进一步地，所述定模和动模一表面均开设有定位销孔，所述动模一表面开设有顶出孔。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过将扭力杆型腔间隔并列设置，将分流道延伸至型腔一侧的间隔内，在型腔两端和中间布置与分流道相通的浇口，使注射料可以更快速、均匀的充满型腔，并且一侧流道的热量使杆臂槽内注射料不会快速冷却，从而保证了成品的成型完整率，一模具可批量生产，成型效果好，效率高。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种汽车扭力杆铸造模具的结构示意图；
图2为图1仰视视角的结构示意图；
图3为定模的平面结构示意图；
图4为动模的平面结构示意图；
图5为动模的立体结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-定模，101-流道，101a-主流道，101b-分流道，101c-冷料井，102-上半浇口，103-上半扭力杆型腔，104-进料口，103a-上半杆臂槽，103b-圆柱槽，2-动模，201-下半浇口，202-下半扭力杆型腔，202a-下半臂杆槽，202b-圆柱孔，202c-圆柱型芯，203-顶出孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，本实用新型为一种汽车扭力杆铸造模具，包括定模1和动模2，定模1一表面开设有流道101，定模1一表面开设有与流道101连通的上半浇口102，定模1一表面开设有与上半浇口102连通的上半扭力杆型腔103，上半浇口102位于上半扭力杆型腔103一侧；
动模2一表面开设有与上半浇口102配合的下半浇口201，动模2一表面开设有与上半扭力杆型腔103配合的下半扭力杆型腔202，下半浇口201位于下半扭力杆型腔202一侧，扭力杆型腔一侧的上半浇口102和下半浇口201数量均为三个，分别设置于靠近两端和中间部位；
流道101包括主流道101a，主流道101a一侧连通有分流道101b，分流道101b延伸至相邻两上半扭力杆型腔103之间且与上半浇口102连通，主流道101a一端连通有进料口104，主流道101a另一端设置有冷料井101c；
上半扭力杆型腔103和下半扭力杆型腔202均呈等距间隔排列设置。
其中，上半扭力杆型腔103包括上半杆臂槽103a和设置于上半杆臂槽103a两端的圆柱槽103b。
其中，下半扭力杆型腔202包括下半杆臂槽202a和设置于下半杆臂槽202a两端的圆柱孔202b，圆柱孔202b内表面配合有圆柱型芯202c。
其中，流道101横截面为矩形结构，使流道在开设时便于机械加工。
其中，上半浇口102和下半浇口201从与流道101连通的一端至与型腔连通一端的内表面逐渐缩小，因为扭力杆杆臂较薄，导致注料流动性差，因此浇口一端设计为窄浇口。
其中，定模1和动模2一表面均开设有定位销孔，动模2一表面开设有顶出孔203。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种汽车扭力杆铸造模具，包括定模(1)和动模(2)，其特征在于：所述定模(1)一表面开设有流道(101)，所述定模(1)一表面开设有与流道(101)连通的上半浇口(102)，所述定模(1)一表面开设有与上半浇口(102)连通的上半扭力杆型腔(103)，所述上半浇口(102)位于上半扭力杆型腔(103)一侧；
所述动模(2)一表面开设有与上半浇口(102)配合的下半浇口(201)，所述动模(2)一表面开设有与上半扭力杆型腔(103)配合的下半扭力杆型腔(202)，所述下半浇口(201)位于下半扭力杆型腔(202)一侧；
所述流道(101)包括主流道(101a)，所述主流道(101a)一侧连通有分流道(101b)，所述分流道(101b)延伸至相邻两上半扭力杆型腔(103)之间且与上半浇口(102)连通，所述主流道(101a)一端连通有进料口(104)，所述主流道(101a)另一端设置有冷料井(101c)；
所述上半扭力杆型腔(103)和下半扭力杆型腔(202)均呈等距间隔排列设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车扭力杆铸造模具，其特征在于，所述上半扭力杆型腔(103)包括上半杆臂槽(103a)和设置于上半杆臂槽(103a)两端的圆柱槽(103b)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车扭力杆铸造模具，其特征在于，所述下半扭力杆型腔(202)包括下半杆臂槽(202a)和设置于下半杆臂槽(202a)两端的圆柱孔(202b)，所述圆柱孔(202b)内表面配合有圆柱型芯(202c)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车扭力杆铸造模具，其特征在于，所述流道(101)横截面为矩形结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车扭力杆铸造模具，其特征在于，所述上半浇口(102)和下半浇口(201)从与流道(101)连通的一端至与型腔连通一端的内表面逐渐缩小。
6.根据权利要求1所述的一种汽车扭力杆铸造模具，其特征在于，所述定模(1)和动模(2)一表面均开设有定位销孔，所述动模(2)一表面开设有顶出孔(203)。
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