CN208730910U - 分体隐藏防沉式c柱饰板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体隐藏防沉式C柱饰板结构，其采用分体形式，包括C柱前饰板、C柱后饰板和C柱下饰板，在C柱饰板容易下沉的敏感区域，由C柱下饰板内部伸出多片连续防沉结构，所述防沉结构弯折并将两端分别与C柱下饰板固定，从而形成C柱下饰板内部拱起的缓冲空间，所述防沉结构的拱起部上设凹陷的卡槽部，所述防沉结构的卡槽部对应设一体连续的防沉板，并将卡槽部和防沉板的一侧接触卡嵌，防沉板的另一侧通过焊点和侧围顶靠并点焊连接，形成防沉板平面受力方向的防沉的支撑，所述防沉板还与安全带卷轴器相互固定，在C柱下饰板下部设有和C柱饰板一体注塑成型的倒扣结构，倒扣结构卡入之后可自动连接其他与之匹配的饰板。

Description

分体隐藏防沉式C柱饰板结构

技术领域

本实用新型属于内饰和车身结构，涉及一种适应于中小型SUV两厢车的分体隐藏防沉式C柱饰板结构。

背景技术

汽车C柱饰板影响着后排乘客的乘坐感知和客户质量感知。市场上的很多车型更多地采用一体式C柱饰板结构，这种结构由于一体式C柱饰板拔模角度的存在，增加了对侧围上后三角窗的限制，使三角窗的透光面积无法做到最大，后排乘客的视野和采光受到限制。高端车型会普遍配置遮物帘，此时采用一体式C柱饰板，会和遮物帘产生颜色冲突，这两者都会降低乘客的乘坐感知。另外C柱饰板由于自重和行驶震动容易产生下沉，有车型在C柱饰板下方采用螺钉的结构，该结构可以解决C柱饰板下沉问题，但这种结构导致螺钉盖外漏，打开行李厢后，该螺钉盖可视且维修时容易掉落，降低客户的质量感知。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的分体隐藏防沉式C柱饰板结构。通过采用分体式的C柱饰板，同时在C柱下饰板内部增加独特的竖置支撑结构，下部增加一组倒扣结构和行李厢饰板连接，以增大后排三角窗透光面积，将下部安装结构隐藏的同时，防止C柱饰板下沉，提升客户的质量感知。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种分体隐藏防沉式C柱饰板结构，其特点在于，其采用分体形式，包括C柱前饰板、C柱后饰板和C柱下饰板，在C柱饰板容易下沉的敏感区域，由C柱下饰板内部伸出多片连续防沉结构，所述防沉结构弯折并将两端分别与C柱下饰板固定，从而形成C柱下饰板内部拱起的缓冲空间，所述防沉结构的拱起部上设凹陷的卡槽部，所述防沉结构的卡槽部对应设一体连续的防沉板，并将卡槽部和防沉板的一侧接触卡嵌，防沉板的另一侧通过焊点和侧围顶靠并点焊连接，形成防沉板平面受力方向的防沉的支撑，所述防沉板还与安全带卷轴器相互固定，在C柱下饰板下部设有和C柱饰板一体注塑成型的倒扣结构，倒扣结构卡入之后可自动连接其他与之匹配的饰板。

较佳地，防沉板水平设置。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型通过分体式的C柱前饰板、C柱后饰板和C柱下饰板，减少C柱饰板拔模角度带来的后三角窗空间需求，同时在饰板内部增加独特的防沉结构和倒扣结构设计。一方面分体式最大限度地提高了三角窗透光面积，避免了和遮物帘产生的颜色冲突，提高C柱饰板的匹配稳定性；另一方面省去了安装螺钉和螺钉的工时需求，提高了生产节拍，避免了螺钉盖外漏和维修时容易掉落的缺陷，最终提升整车的质量感知。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的分体式C柱饰板结构的结构示意图。

图2为现有传统一体式C柱饰板结构的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的分体式C柱饰板结构的结构示意图。

图4为图3分体式C柱饰板结构的B-B剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、3和4所示，本实施例提供一种分体隐藏防沉式C柱饰板结构，其采用分体形式，包括C柱前饰板1、C柱后饰板2和C柱下饰板3(见图1)，在C柱饰板容易下沉的敏感区域，由C柱下饰板3内部伸出多片连续防沉结构4，所述防沉结构4弯折并将两端分别与C柱下饰板3固定，从而形成C柱下饰板3内部拱起的缓冲空间，所述防沉结构4的拱起部上设凹陷的卡槽部5，所述防沉结构的卡槽部5对应设一体连续的防沉板6，并将卡槽部5和防沉板6的一侧接触卡嵌，防沉板6的另一侧通过焊点7和侧围8顶靠并点焊连接，形成防沉板6平面受力方向的防沉的支撑，所述防沉板6还与安全带卷轴器9相互固定，防沉板6水平设置，在C柱下饰板3下部设有和C柱饰板一体注塑成型的倒扣结构10，倒扣结构10卡入之后可自动连接其他与之匹配的饰板(见图3和图4)。

将常规C柱饰板结构分为C柱前饰板1、C柱后饰板2和C柱下饰板3，同时在C柱饰板内部增加独特的防沉结构4和倒扣结构10。新型分体隐藏防沉式C柱饰板通过防沉结构4卡接固定于车身上，首先C柱饰板通过倒扣结构10和其他饰板件卡入连接为一个整体后，再将防沉结构4和防沉板6横向对准，最后横向拍紧其他C柱饰板的安装卡扣，防沉结构4和防沉板6卡紧即完成安装。防沉结构4和防沉板6卡接连接，横向安装起到竖向防沉的作用，从而起到一些车型为防止下沉使用螺钉连接的功能，同时增加了C柱饰板的稳定性，避免了螺钉盖外漏和掉落的缺陷。

C柱饰板采用分体形式，将传统结构分为C柱前饰板、C柱后饰板和C柱下饰板三部分。参见图1和图2，相比传统一体式C柱饰板具有以下优点：

1)此种结构通过分件，减少了一体式C柱饰板拔模角对空间的需求，可以将三角窗的黑边宽度减少至少54mm，使三角窗的透光面积得到最大程度提升。

2)高端车一般会配置遮物帘，遮物帘为灰色，可以将顶棚、C柱前、后饰板配置为白色，C柱下饰板配置为黑色，避免了一体式C柱饰板无论是黑色或白色均和遮物帘产生颜色冲突的问题。

3)采用此种结构后，C柱前、后、下饰板均独立定位、固定和安装，增加了立柱的匹配稳定性，提高车的品质。

在C柱饰板容易下沉的敏感区域，由C柱下饰板内部伸出多片连续防沉结构，该防沉结构4和防沉板6接触，形成Z向防沉的支撑。防沉板通过焊点7和侧围8点焊连接。在C柱下饰板3下部，有和C柱饰板一体注塑成型的倒扣结构10。倒扣结构10卡入之后可自动连接其他与之匹配的饰板。相比传统C柱饰板防沉结构具有以下优点：

1)防沉结构通过横向安装起到竖向防沉的作用。横向安装和C柱饰板其他卡扣的安装方向一致，在生产线上通过横向插入即可完成安装，省去了传统安装打螺钉和安装螺钉盖的工作时间，提高生产节拍。

2)倒扣结构处于饰板内部不可见区域，避免了传统螺钉结构产生螺钉盖外漏和维修时容易掉落的缺陷，提升客户对饰板的质量感知。

本实用新型通过分体式的C柱前饰板、C柱后饰板和C柱下饰板，减少C柱饰板拔模角度带来的后三角窗11空间需求，同时在饰板内部增加独特的防沉结构和倒扣结构设计。一方面分体式最大限度地提高了后三角窗11透光面积，避免了和遮物帘产生的颜色冲突，提高C柱饰板的匹配稳定性；另一方面省去了安装螺钉和螺钉的工时需求，提高了生产节拍，避免了螺钉盖外漏和维修时容易掉落的缺陷，最终提升整车的质量感知。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种分体隐藏防沉式C柱饰板结构，其特征在于，其采用分体形式，包括C柱前饰板、C柱后饰板和C柱下饰板，在C柱饰板容易下沉的敏感区域，由C柱下饰板内部伸出多片连续防沉结构，所述防沉结构弯折并将两端分别与C柱下饰板固定，从而形成C柱下饰板内部拱起的缓冲空间，所述防沉结构的拱起部上设凹陷的卡槽部，所述防沉结构的卡槽部对应设一体连续的防沉板，并将卡槽部和防沉板的一侧接触卡嵌，防沉板的另一侧通过焊点和侧围顶靠并点焊连接，形成防沉板平面受力方向的防沉的支撑，所述防沉板还与安全带卷轴器相互固定，在C柱下饰板下部设有和C柱饰板一体注塑成型的倒扣结构。

2.如权利要求1所述的分体隐藏防沉式C柱饰板结构，其特征在于，防沉板水平设置。