CN208714851U - 一种车辆防爆轮胎及其车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆防爆轮胎及其车轮，包括能与车圈连接的轮胎内圈和外圈，轮胎内圈的外周上分布有若干可压缩弹性材料突出块，可压缩弹性材料突出块中设有盲孔，盲孔中设有弹簧，盲孔的上面设有弹簧压盖，弹簧压盖的上面与外圈的内侧接触，外圈与弹簧压盖之间设有可滑动的弹压紧式转动结构。本实用新型解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足，也克服充气内胎扎胎、爆胎等隐患，提供一种车辆防爆轮胎及其车轮，具有减震效果好、压力可调、阻力小、行走时不易发热和防爆胎、使用方便、耐用、易更换维修的特点。

Description

一种车辆防爆轮胎及其车轮

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说是一种车辆防爆轮胎及其车轮。

背景技术

人力车、自行车、电动车、摩托车以及汽车等车辆是现有的路上交通工具。上述车辆需要在车轮上安装轮胎，以用于在路上行驶时的减震。常规轮胎包括内胎和外胎，内胎充气主要起减震作用；外胎主要对内胎进行保护，以防止内胎磨损或者被硬物刺破。这种安装有内外胎的车轮具有减震、轻便灵活等特点，所以广泛的应用于绝大多数车辆。但是这种车轮还是会存在扎胎、爆胎等隐患，从而影响车辆的安全行驶，甚至可能对驾驶人员和乘坐人员造成伤害。现有车辆还有的采用实心轮胎，即采用实心的橡胶或塑料、聚氨酯等材料注塑成型的实心轮胎，这种轮胎虽然避免了爆胎等危险，但是存在减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足之处。现在有的在轮胎上设孔，解决轮胎在行走时发热问题，但是效果不大；也有在实心轮胎的外围设置两圈孔解决实心轮胎发热和减震，但是效果也不大，所以应用范围不广。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足，也克服充气内胎扎胎、爆胎等隐患，提供一种车辆防爆轮胎及其车轮，具有减震效果好、压力可调、阻力小、行走时不易发热和防爆胎、使用方便、耐用、易维修的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种车辆防爆轮胎，其特征在于：包括能与车圈连接的轮胎内圈和外圈，轮胎内圈的外周上分布固定有若干可压缩弹性材料突出块，可压缩弹性材料突出块中设有盲孔，盲孔中设有弹簧，盲孔的上面设有弹簧压盖，弹簧压盖的上面与外圈的内侧接触，外圈与弹簧压盖之间设有可滑动的弹性压紧式转动结构。

所述的可滑动的弹性压紧式转动结构可以为：外圈内侧设有弹簧盖槽，弹簧压盖装在弹簧盖槽中，和弹簧盖槽适配。优选的，外圈为1-4个。

所述的可滑动的弹性压紧式转动结构也可以为：弹簧压盖上面设有外圈槽，外圈槽中装有外圈，和外圈适配，弹簧压盖上面的外露部分与路面接触或不接触。优选的，外圈为1-4个。

优选的，所述的盲孔为2个以上，2个以上弹簧成单排或双排横向排列，2 个以上弹簧压盖为一体式。也可以是分体的，如为两个部件。所述的盲孔为1 个也可。

优选的，所述的盲孔为4-12个。

优选的，所述的弹簧中设有保护柱6-2，当轮胎承受力过大时，起支撑作用；

优选的，保护柱为橡胶、橡胶合成、聚氨酯、尼龙或塑料弹性材料；

优选的，所述保护柱下面还装有内套式弹簧，保护柱和小弹簧可共同起作用。

优选的，所述的弹簧为套式弹簧，套式弹簧包括2个以上，里面的小弹簧比外面的弹簧弹力大且短，当轮胎承受力大时，里面的小弹簧起作用；

优选的，所述套式弹簧中的外面的弹簧与小弹簧间设有防噪声塑料套管。

优选的，所述的车圈的外周上分布有5-36个可压缩弹性材料突出块；所述的可压缩弹性材料突出块材质为用橡胶，或橡胶合成材料，或复合塑料，或聚氨酯，或聚氨酯发泡材料；

优选的，所述的可压缩弹性材料突出块外形为可压缩螺旋式；所述的车圈与若干可压缩弹性材料突出块为一体式；所述一体式为用橡胶，或橡胶合成材料，或复合塑料，或聚氨酯，或聚氨酯发泡材料压延或注塑成型的一个整体；

优选的，所述车圈内设有紧固绳圈；所述外圈内设有弹性钢圈；弹性钢圈包括就是钢丝圈或钢片圈；

优选的，所述外圈是以橡胶或橡胶合成材料或橡胶复合材料或聚氨酯或聚氨酯发泡材料或塑料等为主的弹性材料；

优选的，所述外圈内设有空腔圈，空腔圈为一个或多个，或为一个圈多空心；

优选的，空腔圈为硬质弹性材料空心钢管圈，或弹性硬塑料空心圈，或尼龙空心圈，或合成塑料空心圈；所述外圈内设有弹性钢圈。

提供一种车轮，其特征在于：包括上述的各种车辆防爆轮胎。

本实用新型提供的一种车辆防爆轮胎的有益效果在于：本实用新型解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足，也克服充气内胎扎胎、爆胎等隐患，提供一种车辆防爆轮胎，与现有技术相比，具有减震效果好、压力可调、阻力小、行走时不易发热和防爆胎的特点。可广泛用于自行车、摩托车、三轮车、电动车、轿车、卡车、重型汽车等各种车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图2中一体式轮胎内圈结构示意图。

图3为图2的局部剖视图。

图4为图1的使用状态示意图。

图5为图2的局部剖视图(单弹簧式时)。

图6为图2的局部剖视图(轮辐为压缩状态时)。

图7为本实用新型另一实施例的结构示意图。

图8为图7的剖视图。

图9为图7的另一实施例时的剖视图。

图10为轮辐为双弹簧带保护柱时的结构示意图。

图11为轮辐为单弹簧带保护柱时的结构示意图。

图12为轮辐为双弹簧时的结构示意图。

图13为轮辐为保护柱加内套弹簧式的结构示意图。

图14为轮辐外端的俯视图(单孔时)。

图15为轮辐外端的俯视图(双孔时)。

图16为轮辐外端的俯视图(四孔时)。

图17为图1中外圈的剖视图。

图18为图1中另一外圈实施例的的剖视图。

图19为图7中外圈实施例的的剖视图。

图20为图7中另一外圈实施例的的剖视图。

图中，各标号含义如下：1.车轴、2.车辐条、3.车圈、4.轮胎内圈、4-1. 紧固绳圈、5.可压缩弹性材料突出块、5-1.盲孔、5-2.侧边、5-3.侧边、5-4. 顶面、6.弹簧压盖、6-1.花纹、6-2.保护柱、6-3.外圈槽、7.路面、8.外圈、 8-1.花纹、8-2.弹簧盖槽、8-3.空腔圈、8-4.弹性钢圈、9.弹簧、10.垫件、11. 螺旋纹。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1-图20，现对本实用新型提供的一种车辆防爆轮胎进行说明。提供一种车辆防爆轮胎，其特征在于：包括能与车圈3连接的轮胎内圈4 和外圈8，轮胎内圈4的外周上分布固定有若干可压缩弹性材料突出块5，可压缩弹性材料突出块5中设有盲孔5-1，盲孔5-1中设有弹簧9，盲孔5-1的上面设有弹簧压盖6，弹簧压盖6的上面与外圈8的内侧接触，外圈8与弹簧压盖6 之间设有可滑动的弹性压紧式转动结构。轮胎内圈的外圈上固定有若干个可压缩弹性材料突出块，若干个如5-36个。此作为本实用新型提供的一种实施方式。

本实用新型解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足，也克服充气内胎扎胎、爆胎等隐患，提供一种车辆防爆轮胎及其车轮，具有减震效果好、压力可调、阻力小、行走时不易发热和防爆胎、使用方便、耐用、易更换维修的特点。

参阅图1、4、5、6、11、12、13、17、18、19、20。优选的，所述的可滑动的弹性压紧式转动结构也可以为：弹簧盖6上面设有外圈槽6-2，外圈槽6-2 中装有外圈8，和外圈8适配，弹簧盖6上面的外露部分与路面接触或不接触。作为本实用新型提供的一种实施方式。在大型车辆上，外圈可以是1-4个，弹簧盖6上面设有外圈槽6-2也可以是1-4个。弹簧压盖6与外圈8的触接面多，车轮阻力大，但是稳定好；接触面少，车轮阻力小，可以根据不同的车辆行驶不同的路面选用接触面的大小。外圈8耐用性好。优选的，外圈8为1-4个。

参阅图7、8、9、10。优选的，所述的可滑动的弹性压紧式转动结构可以为：外圈8内侧设有弹簧盖槽8-2，弹簧压盖6装在弹簧盖槽8-3中，和弹簧盖槽8-2适配。作为本实用新型提供的另一种实施方式。弹簧压盖6与外圈8 的触接面多，车轮阻力大，但是稳定好；接触面少，车轮阻力小，可以根据不同的车辆行驶不同的路面选用接触面的大小。优选的，外圈8为1-4个。

弹簧压盖处加密封，可以防水。

参阅图5、6、10、11、12、13、14、15、16。优选的，所述的盲孔5-1为 2个以上，2个以上弹簧成单排或双排横向排列，2个以上弹簧压盖6为一体式。也可以是分体的，如分为两个部件。所述的盲孔5-1为1个也可。优选的，所述的盲孔5-1，2个以上为4-12个。作为本实用新型提供的几种实施方式。以使增加弹力并使车轮行驶平稳。

参阅图10、11。优选的，所述的弹簧9中设有保护柱6-2，当轮胎承受力过大时，起支撑作用。优选的，保护柱为橡胶、橡胶合成、聚氨酯、尼龙或塑料弹性材料；作为本实用新型提供的另一种实施方式。

参阅图13。所述保护柱6-2，下面还装有内套式弹簧，保护柱(6-2)和内套式弹簧可共同起作用。盲孔内小弹簧下段可固接也可以不固接在垫件10上，上段插在保护柱的下端的盲孔中，小弹簧的长度小于垫件10到保护柱底端的盲孔孔底的距离，保护柱底端的盲孔孔底有垫件。所述的弹簧9的下端或弹簧盖槽8-3的下部设有弹簧座。作为本实用新型提供的另一种实施方式。平稳，安全。

优选的，也可不用保护柱6-2，所述的弹簧9为套式弹簧，套式弹簧包括2 个以上，里面的小弹簧比外面的弹簧弹力大且短，当轮胎承受力大时，里面的小弹簧起作用。优选的，所述套式弹簧中的外面的弹簧与小弹簧间设有防噪声塑料套管。

参阅图12、15。优选的，为双弹簧式，横向布置。作为本实用新型提供的一种实施方式。更牢靠。

参阅图1、7。优选的，所述的车圈3的外周上分布有8个或5-36个可压缩弹性突出块5。作为本实用新型提供的几种实施方式。据需要选择。

参阅图1、2、7。优选的，所述的可压缩弹性突出块5材质为为用橡胶，或橡胶合成材料，或复合塑料，或聚氨酯，或聚氨酯发泡材料。作为本实用新型提供的一种实施方式。弹性好，耐用。

参阅图3。优选的，可压缩弹性材料突出块5外形为可压缩螺旋式。

参阅图1、2、7。优选的，所述的车圈3与若干可压缩弹性突出块5为一体式；优选的，所述一体式为用橡胶，或橡胶合成材料，或复合塑料，或聚氨酯，或聚氨酯发泡材料压延或注塑成型的一个整体。弹性好，耐用，使用可靠，制作、使用、维修方便。

参阅图17、18、19、20。优选的，所述车圈3内设有紧固绳圈4-1；所述外圈内可设有弹性钢圈8-4。弹性钢圈8-4包括就是钢丝圈或钢片圈。寿命长，耐用，不变形。

参阅图4。本实用新型提供一种车轮，包括上述本实用新型的各种车辆防爆轮胎。具有减震效果好、阻力小、行走时不易发热和防爆胎、使用方便、耐用等特点。

所述外圈8可用常规材料，优选的，所述外圈是以橡胶、橡胶合成材料、橡胶复合材料、聚氨酯、聚氨酯发泡材料或塑料等为主的弹性材料；

优选的，所述外圈8内设有有空腔圈，空腔圈可以是一个或多个或一个圈多空心。空腔圈可以是硬质弹性材料，如空心钢管圈、弹性硬塑料空心圈、尼龙空心圈或合成塑料空心圈等。

本实用新型轮胎，在制动方面，也可以是传统的，也可以内外圈同时制动。

本实用新型轮胎，在轮胎与车圈链接中，轮胎和车圈也可以有麻面，要固结，在一定情况下，也可以轮胎注塑在车圈上。

上述的各优选的，均可在图1、7的实施例基础上，做各种组合。均作为本实用新型的实施方式。都在本实用新型的保护范围之内。

以上未述及部分，本领域技术人员均可实施。

以上所述本实用新型实施例仅是作为对本实用新型的结构及使用说明而已，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型技术方案原则之内所作的任何修改、组合、等同替换和改进等，均属于本实用新型的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆防爆轮胎，其特征在于：包括能与车圈(3)连接的轮胎内圈(4)和外圈(8)，轮胎内圈(4)的外周上固定有若干可压缩弹性材料突出块(5)，可压缩弹性材料突出块(5)中设有盲孔(5-1)，盲孔(5-1)中设有弹簧(9)，盲孔(5-1)的上面设有弹簧压盖(6)，弹簧压盖(6)的上面与外圈(8)的内侧接触，外圈(8)与弹簧压盖(6)之间设有可滑动的弹性压紧式转动结构。

2.如权利要求1所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的可滑动的弹性压紧式转动结构为：外圈(8)内侧设有弹簧盖槽(8-2)，弹簧压盖(6)装在弹簧盖槽(8-2)中，和弹簧盖槽(8-2)适配；外圈(8)为1-4个。

3.如权利要求1所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的可滑动的弹性压紧式转动结构为：弹簧压盖(6)上面设有外圈槽(6-3)，外圈槽(6-3)中装有外圈(8)，和外圈(8)适配；弹簧压盖(6)上面的外露部分与路面接触或不接触；外圈(8)为1-4个。

4.如权利要求1所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的盲孔(5-1)为2个以上，成单排或双排横向排列，2个以上弹簧压盖(6)为一体式。

5.如权利要求4所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的盲孔(5-1)为4-12个。

6.如权利要求1所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的弹簧(9)的下部设有弹簧座。

7.如权利要求1-6中任一项所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的弹簧(9)中设有保护柱(6-2)，当轮胎承受力过大时，起支撑作用；保护柱为橡胶、橡胶合成、聚氨酯、尼龙或塑料弹性材料；所述保护柱(6-2)下面还装有小弹簧，保护柱(6-2)和小弹簧可共同起作用。

8.如权利要求1-6中任一项所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的弹簧(9)为套式弹簧，套式弹簧包括2个以上，里面的小弹簧比外面的弹簧弹力大且短，当轮胎承受力大时，里面的小弹簧起作用；所述套式弹簧中的外面的弹簧与小弹簧间设有防噪声塑料套管。

9.如权利要求1-6中任一项所述的一种车辆防爆轮胎，其特征在于：所述的车圈(3)的外周上分布有5-36个可压缩弹性材料突出块(5)；所述的可压缩弹性材料突出块(5)材质为用橡胶，或橡胶合成材料，或复合塑料，或聚氨酯，或聚氨酯发泡材料；所述的可压缩弹性材料突出块(5)外形为可压缩螺旋式；所述的车圈(3)与若干可压缩弹性材料突出块(5)为一体式；所述一体式为用橡胶，或橡胶合成材料，或复合塑料，或聚氨酯，或聚氨酯发泡材料压延或注塑成型的一个整体；所述车圈内设有紧固绳圈；所述外圈内设有弹性钢圈；弹性钢圈包括就是钢丝圈或钢片圈；所述外圈(8)是以橡胶或橡胶合成材料或橡胶复合材料或聚氨酯或聚氨酯发泡材料或塑料等为主的弹性材料；所述外圈(8)内设有空腔圈(8-3)，空腔圈(8-3)为一个或多个，或为一个圈多空心；空腔圈(8-3)为硬质弹性材料空心钢管圈，或弹性硬塑料空心圈，或尼龙空心圈，或合成塑料空心圈；所述外圈内设有弹性钢圈(8-4)。

10.一种车轮，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一中所述的一种车辆防爆轮胎。