CN208665472U - 一种摩托车换挡操控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车换挡操控装置，包括摩托车侧板，所述摩托车侧板的一侧固定设置有脚踏板，所述摩托车侧板的同一侧位于脚踏板的两侧分别固定设置有加档踏板和降档踏板，所述加档踏板的底部固定焊接有加档踏板连杆，所述加档踏板连杆远离加档踏板的一端与摩托车侧板转动连接，所述降档踏板的底部固定焊接有降档踏板连杆，所述降档踏板连杆远离降档踏板的一端与摩托车侧板转动连接，所述加档踏板连杆靠近降档踏板连杆的一侧底部固定焊接有第一连接附件，所述第一连接附件上转动连接有第一连杆，所述降档踏板连杆靠近加档踏板连杆的一侧的底部固定焊接有第二连接附件。本实用新型摩托车换挡装置让摩托车换挡变得更简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及换挡装置领域，尤其涉及一种摩托车换挡操控装置。
背景技术
摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车换挡装置则是用于摩托车驾驶员匹配不同速度而改变换发动机输出的推力与速度的装置，通过换挡来改变发动机力与速度的比例，在相同的扭矩输出下，通过加挡以获得更高速度，通过降档以获得更大的推力，是摩托车上用于适配发动机不同速度的重要装置。
传统摩托车换挡操控装置，多采用脚踏式，换挡时需要驾驶员先用手握住离合，将发动机输出与车轮分离开，通过脚尖向前踩踏以实现加档操作，通过脚后跟向后踩踏实现降档操作，这样的操作方式，对驾驶员手脚配合要求较高，需要驾驶员较长的驾驶经验，能够对脚踩踏的位置有比较好的感知能力，使得摩托车驾驶变得复杂，尤其是对一些手脚不够灵活的人来说，学习和驾驶摩托车往往手忙脚乱，容易造成安全事故，本实用新型摩托车换挡操控装置将很好解决这些问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车换挡操控装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车换挡操控装置，包括摩托车侧板，所述摩托车侧板的一侧固定设置有脚踏板，所述摩托车侧板的同一侧位于脚踏板的两侧分别固定设置有加档踏板和降档踏板，所述加档踏板的底部固定焊接有加档踏板连杆，所述加档踏板连杆远离加档踏板的一端与摩托车侧板转动连接，所述降档踏板的底部固定焊接有降档踏板连杆，所述降档踏板连杆远离降档踏板的一端与摩托车侧板转动连接，所述加档踏板连杆靠近降档踏板连杆的一侧底部固定焊接有第一连接附件，所述第一连接附件上转动连接有第一连杆，所述降档踏板连杆靠近加档踏板连杆的一侧的底部固定焊接有第二连接附件，所述第二连接附件上转动连接有第二连杆，所述第一连杆远离第一连接附件的一端与第二连杆远离第二连接附件的一端均转动连接有一对平行设置的第三连杆的顶端，所述摩托车侧板的同一侧位于第三连杆的两侧固定设置有一对固定块，所述摩托车侧板的同一侧位于第三连杆的下端转动连接有第四连杆，所述第三连杆的底端与第四连杆的一端相抵，所述第四连杆的另一端转动连接有第五连杆，所述第四连杆靠近第五连杆的一端与固定块的外壁固定连接有弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述降档踏板连杆远离降档踏板的一端和加档踏板连杆远离加档踏板的一端均通过第二销钉与摩托车侧板转动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连杆第一连杆和第二连杆均通过第一销钉分别与第一连接附件和第二连接附件转动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述脚踏板、加档踏板和降档踏板的上表面均设置有防滑纹。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第五连杆远离第四连杆的一端将与摩托车离合装置相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述固定块和一对第三连杆之间滑动连接。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型摩托车换挡装置，通过对换挡装置进行了改进，做到了踩下换挡踏板时，其底部通过连杆的一系列运动，能够最终自动控制离合的断开和闭合，通过合理的行程控制，就能做到在换挡前自动断开离合，换挡结束后，离合自动闭合，从而简化了换挡过程的操作，实现了不需要通过手脚配合，就能切换挡位，使得摩托车驾驶变得极为容易。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车换挡操控装置的主视图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为图1中B处的局部放大图。
图例说明：
1、摩托车侧板；2、脚踏板；3、加档踏板；4、降档踏板；5、加档踏板连杆；6、降档踏板连杆；7、第一连接附件；8、第二连接附件；9、第一连杆；10、第二连杆；11、第三连杆；12、固定块；13、第四连杆；14、第五连杆；15、弹簧；16、第一销钉；17、防滑纹；18、第二销钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车换挡操控装置，包括摩托车侧板1，摩托车侧板1的一侧固定设置有脚踏板2，摩托车侧板1的同一侧位于脚踏板2的两侧分别固定设置有加档踏板3和降档踏板4，加档踏板3的底部固定焊接有加档踏板连杆5，加档踏板连杆5远离加档踏板3的一端与摩托车侧板1转动连接，降档踏板4的底部固定焊接有降档踏板连杆6，降档踏板连杆6远离降档踏板4的一端与摩托车侧板1转动连接，加档踏板连杆5靠近降档踏板连杆6的一侧底部固定焊接有第一连接附件7，第一连接附件7上转动连接有第一连杆9，降档踏板连杆6靠近加档踏板连杆5的一侧的底部固定焊接有第二连接附件8，第二连接附件8上转动连接有第二连杆10，第一连杆9远离第一连接附件7的一端与第二连杆10远离第二连接附件8的一端均转动连接有一对平行设置的第三连杆11的顶端，摩托车侧板1的同一侧位于第三连杆11的两侧固定设置有一对固定块12，摩托车侧板1的同一侧位于第三连杆11的下端转动连接有第四连杆13，第三连杆11的底端与第四连杆13的一端相抵，第四连杆13的另一端转动连接有第五连杆14，第四连杆13靠近第五连杆14的一端与固定块12的外壁固定连接有弹簧15。
降档踏板连杆6远离降档踏板4的一端和加档踏板连杆5远离加档踏板3的一端均通过第二销钉18与摩托车侧板1转动连接，通过销钉连接，能够很好的满足转动连接的需要，且拆装方便。第一连杆9和第二连杆10均通过第一销钉16分别与第一连接附件7和第二连接附件8转动连接，通过销钉连接，能够很好的满足转动连接的需要，且拆装方便。脚踏板2、加档踏板3和降档踏板4的上表面均设置有防滑纹17，设置了专门的防滑纹，使得摩擦力大为增加，在省力的同时，不容易脱脚，增加了摩托车驾驶员的安全度。第五连杆14远离第四连杆13的一端将与摩托车离合装置相连接，第五连杆将连接到离合，便于控制离合器。固定块12和一对第三连杆11之间滑动连接，通过固定块对第三连杆进行相应的约束，保证机构的正常运行。
工作原理：使用本实用新型摩托车换挡装置，在踩下加档踏板3后，带动加档踏板连杆5运动，位于加档踏板连杆5底部的第一连杆9将通过第一连接附件7随加档踏板连杆5一起运动，第三连杆11的上端又与第一连杆9的下端转动连接，从而在固定块12的约束下，第三连杆11向下竖直运动，推动第四连杆13转动，第四连杆13通过杠杆原理将运动行程放大，第四连杆13的另一端则将带动第五连杆14运动，第五连杆14又将连接摩托车离合装置，通过合理的行程控制，就能做到在换挡前将摩托车离合断开。在换挡完成后将离合自动闭上，从而简化了摩托车操作，使得摩托车驾驶变得更加容易。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车换挡操控装置，包括摩托车侧板(1)，其特征在于：所述摩托车侧板(1)的一侧固定设置有脚踏板(2)，所述摩托车侧板(1)的同一侧位于脚踏板(2)的两侧分别固定设置有加档踏板(3)和降档踏板(4)，所述加档踏板(3)的底部固定焊接有加档踏板连杆(5)，所述加档踏板连杆(5)远离加档踏板(3)的一端与摩托车侧板(1)转动连接，所述降档踏板(4)的底部固定焊接有降档踏板连杆(6)，所述降档踏板连杆(6)远离降档踏板(4)的一端与摩托车侧板(1)转动连接，所述加档踏板连杆(5)靠近降档踏板连杆(6)的一侧底部固定焊接有第一连接附件(7)，所述第一连接附件(7)上转动连接有第一连杆(9)，所述降档踏板连杆(6)靠近加档踏板连杆(5)的一侧的底部固定焊接有第二连接附件(8)，所述第二连接附件(8)上转动连接有第二连杆(10)，所述第一连杆(9)远离第一连接附件(7)的一端与第二连杆(10)远离第二连接附件(8)的一端均转动连接有一对平行设置的第三连杆(11)的顶端，所述摩托车侧板(1)的同一侧位于第三连杆(11)的两侧固定设置有一对固定块(12)，所述摩托车侧板(1)的同一侧位于第三连杆(11)的下端转动连接有第四连杆(13)，所述第三连杆(11)的底端与第四连杆(13)的一端相抵，所述第四连杆(13)的另一端转动连接有第五连杆(14)，所述第四连杆(13)靠近第五连杆(14)的一端与固定块(12)的外壁固定连接有弹簧(15)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车换挡操控装置，其特征在于：所述降档踏板连杆(6)远离降档踏板(4)的一端和加档踏板连杆(5)远离加档踏板(3)的一端均通过第二销钉(18)与摩托车侧板(1)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车换挡操控装置，其特征在于：所述连杆第一连杆(9)和第二连杆(10)均通过第一销钉(16)分别与第一连接附件(7)和第二连接附件(8)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车换挡操控装置，其特征在于：所述脚踏板(2)、加档踏板(3)和降档踏板(4)的上表面均设置有防滑纹(17)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车换挡操控装置，其特征在于：所述第五连杆(14)远离第四连杆(13)的一端将与摩托车离合装置相连接。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车换挡操控装置，其特征在于：所述固定块(12)和一对第三连杆(11)之间滑动连接。
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| CN111409757A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-14 | 重庆北斗捷安新能源科技有限公司 | 一种脚控电子换挡机构 |
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2018
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